第463章 徐申學和馬斯克的會面（1/2）
包永言在泰國參加了海藍汽車泰國工廠的首輛組裝廠的下線儀式，並主持發布了熱帶版的海藍SLMC-L1車型的發布儀式後。
並沒有在泰國停留太久，而是繼續前往了印尼參加了當地和海藍汽車的投資建廠談判。
當地對包永言的到訪非常歡迎，進行了高規格的接待。
包永言抵達該國後參加了高級別的會談，隨後出席參加了當地的汽車峰會。
在當地的汽車峰會裡，包永言表示了看好印尼的汽車市場，以及其在東協地區裡的汽車領域的領導作用。
並希望能夠把世界頂級的智能電動車海藍汽車帶來印尼！
海藍汽車之所以選擇印尼作為東協地區的第二個投資國家，這也是和印尼自身的情況有極大的關係的。
首先，印尼的人口龐大，足足有二點八億人口，其上萬億美元的GDP位於東協地區第一名，人均GDP也很不錯，大概能夠有四千美元左右，是屬於比較典型的中等收入國家。
整個東協的GDP也就二點九億美元左右，而印尼一家就有一萬億美元，占比大概百分之三十五。
此外，印尼的相對穩定，這意味著其經濟潛力不小。
這些都讓印度成為了東協地區裡的主要經濟體，也是大量國內企業出海的重要之一，雙邊貿易大概能夠有七百多億美元的規模，印尼每年都要從國內進口大量的各種的產品，其他的普通貿易產品不去說。
且說和徐申學有關係的一些產品，其中比較重要的是智能終端產品，服務貿易，智能電動車這三大類。
智雲集團以及威酷電子，每年都向印尼市場出口大量的各類智能終端產品，主要是手機，平板電腦，電腦產品。
印尼市場對於智雲集團而言，倒是不怎麼樣……因為智雲集團旗下智能終端產品都是昂貴產品，售價極為昂貴，其S系列的平均售價超過一千美元呢，如此昂貴的手機對於人均GDP只有四千美元的印尼而言是過於昂貴的。
儘管智雲集團針對印度，印尼以及其他新型市場裡主推SX以及SXL機型的策略帶來了一定的銷量，不過銷售額比較一般。
過去的一年裡，智雲在印尼市場裡一共銷售了大概一百二十萬台手機，但是大部分都是售價相對低廉的SX以及SXL，還有老款S系列手機以及C系列手機……而新款S系列旗艦級的銷量很低的。
而今年裡，智雲集團的手機產品里，核心拳頭產品已經是S17系列手機，平均售價超過一千美元。
但是在印尼市場裡，銷量最大的卻是S16X……不是S17旗艦級系列，也不是老款的S16旗艦級系列，甚至都不是S17X，S17XL系列……而是去年春季發布會裡推出市場的去庫存產品S16X。
這東西到如今，在國內的平均售價只有三千三百元左右，在智雲手機的產品線里，是屬於典型的低價手機。
不過對於威酷電子而言，這又不一樣了。
因為當地的人收入有限，其實印尼市場上最暢銷的手機機型，並不是三四千甚至五六千的機型，而是那些千元機。
而這是威酷電子的傳統優勢領域！
威酷電子旗下的小藍數字系列，小藍M系列在當地的銷量很不錯的。
除了威酷電子外，國內的其他幾家廠商，如大米、OV、華威在當地的銷量也很不錯。
考慮到當地市場的巨大發展潛力，徐申學也是投桃報李，在印尼設立了智雲集團的海外研發中心。
所以雙方的合作還算是愉快，雖然印尼市場本身不算大，消費能力有限，不過徐申學看重的是他們的未來潛力……以及沒有競爭關係。
要說潛力，印度潛力更大，但是徐申學可從來沒有打算在印度投資什麼，就是因為印度野心太大。
而印尼嘛，自身實力有限，就算是有野心也無所謂。
最終，海藍汽車考慮到開發整個東協市場選擇第二個組裝基地的時候，橫向考慮了其他東協國家，最後選擇了印尼……當然，印尼當地為了吸引海藍汽車前往投資，也是給予了巨大的優惠政策措施。
不僅僅是直接的建成、稅收優惠這些東西，也承諾在智能電動車領域裡進行扶持發展，包括扶持推廣充電樁建設、購買智能電動車的各種補貼等等。
各種優惠政策措施，基本上和泰國那邊是比較類似的。
如此一來，海藍汽車和印尼那邊就有了共識，所以才會有了包永言前往當地參與談判的場景。
這是合則兩利的好事，雙方都在積極推動……當然，有人笑就有人哭！
什麼人哭？
自然是日本的汽車企業啊！
在這裡，必須再重點體積，幾乎整個東協市場都是日本車企的後花園，泰國、印尼，馬來，越南等國家裡，日本的汽車品牌在當地都是屬於龍頭老大的地位。
而在印尼，日本車企的優勢地位極其明顯，其市場份額達到了百分之九十左右。
所以，日本車企對海藍汽車殺入東協，進軍泰國、印尼的舉動是非常警惕甚至擔憂的。
當然，還是那句話，他們其實不是擔心海藍汽車本身……海藍汽車再牛逼，那也是個高端汽車品牌，其車型售價太高……目前在售最便宜的車型，補貼後落地價也要三十多萬呢。
這和東協地區裡的以廉價便宜車型的市場是不一樣的的。
在這裡十來萬左右的入門級車型，才是主流……
實際上，十來萬的車型，也是全球絕大部分國家裡的主流車型。
豪華車型，從來都不是汽車市場的主流！
全球一年汽車銷量能夠有七八千萬輛呢，而三四十萬以上的豪華汽車銷量才那麼幾百萬輛，占比大概只有百分之十出頭。
而且豪華車型市場還有一個特點，那就是華夏是近年來最重要的豪華車型市場……其增速非常快，這也是推動海藍汽車快速發展的重要原因。
要知道，海藍汽車的百分之六十八的銷量都是國內市場所貢獻的，海外市場在早期的時候很重要，但是隨著國內經濟的提升，海藍汽車從昂貴玩具朝著傳統豪華汽車品牌轉變後，尤其是海藍SLMC推向市場後，國內市場就成為了海藍汽車最為主要，也是最為核心的市場了。
但是不管怎麼說，海藍汽車都是一個豪華汽車品牌，這一點和日本車企是有巨大的差別的。
所以別看海藍汽車前些年在東協地區攻城略地，現在更是在泰國以及印尼搞汽車組裝廠，試圖把東協市場打造為自家的後花園。
然而這對日本車企而言並不會帶來太大的損害……海藍汽車的崛起，最大的受害者其實一直都是寶馬和奧迪以及奔馳這三大品牌。
日本車企更害怕的，還是海藍汽車在東協殺出一條血路之後，後頭一大票的華夏車企跟著跑過來……那才是更要命的事。
一想到比亞迪，北汽，廣汽等一大堆國內車企的廉價電動車殺向東協市場以及其他新興市場的場景，很多日本車企的高管管理層都忍不住頭皮發麻！
基於這種擔憂，日本車企一方面是高度關注海藍汽車的動向，進而警惕背後更多的華夏車企的動作。
另外一方面也是開始了部分行動進行積極自救，比如豐田進一步加強混合動力系統的研發。
試圖結合他們在傳統燃油車上的巨大優勢，再加入電動車的一些特性，來獲得一個油電混合的平衡……
只是想法很美好，現實很骨感就是了。
尤其是當海藍汽車在去年的時候，就正式向市場推出了搭載半固態電池後，把純電車型的續航直接干到了六七百公里的程度，這大幅度解決了純電車型的續航焦慮。
更別說，海藍汽車的增程車型，其綜合續航能夠輕鬆做到一千多公里。
此外，比亞迪為代表的插混技術路線也是相當有市場競爭力，而這個插混也是沒有什麼續航焦慮的，而且在城市內短途駕駛的話，又可以使用純電。
如果不進行長途駕駛的話，平日裡充電也方便的話，插混車型加一箱油甚至有可能從年初用到年尾……
如此情況下，純電以及插混或增程這三大技術路線，發展的都非常快速，已經對日本車企主導的混合動力技術路線形成了巨大的挑戰。
以上說的還只是動力系統部分的技術差異……都還沒有說智能部分以及電池管理技術等部分呢，而這些領域裡日本車企的差距就更大了。
如此，日本車企感受到焦慮，也就成為了理所當然……他們看到了威脅，但是對威脅無能為力！
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包永言在印尼停留了幾天，和當地進行了談判後，其專機又奔赴歐洲地區。
歐洲也是海藍汽車的重要市場，也是除了華夏本土市場外的最大市場，當地的居民收入相對比較高，能夠承受海藍汽車的高昂售價。
儘管海藍汽車進入當地市場，需要承受一定的關稅，以及當地運營成本比較高，導海藍汽車在歐洲的售價比較高。
但是依舊靠著優秀而頂級的技術，大量征服了當地的消費者。
海藍汽車在歐洲，去年裡一共賣出來了二十多萬輛車呢，其中的海藍SLMC賣的很好的。
不僅僅歐洲，其實海藍汽車在其他的很多國家裡都銷量算得上不錯……儘管受限於高昂的價格，在當地的汽車市場比例里占比很低，但是豪華汽車品牌嘛，占比低本身就是屬於很正常的事情。
海藍汽車的做法是全球開賣，這個國家賣幾千輛，另外一個國家賣幾千輛，然後全球那麼多國家積累起來，其銷量就相當可觀了。
當然，國內這麼多汽車廠商里，甚至全球眾多汽車廠商里，也只有海藍汽車能這麼幹……
因為海藍汽車背靠徐申學以及智雲集團，在全球範圍，哪怕是在非洲原始部落里都擁有巨大的名氣以及品牌號召力。
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