第463章 徐申學和馬斯克的會面（2/2）
因為海藍汽車背靠徐申學以及智雲集團，在全球範圍，哪怕是在非洲原始部落里都擁有巨大的名氣以及品牌號召力。
一說起海藍汽車，誰不知道那是世界首富徐申學搞出來的智能電動車啊，渾身上下都是黑科技。
全球獨此一家的L4級別的自動駕駛技術，全球獨此一家的半固態電池技術！
光是這兩點，就足以吊打全球各大汽車廠商。
海藍汽車天生自帶的高科技屬性，讓很多人都沒有把海藍汽車當成傳統汽車來看待，而是當成了一件高科技產品來看待！
所以，海藍汽車的智能電動車價格大幾十萬，甚至上百萬在很多人看來很正常……黑科技產品嘛，賣這麼貴很正常，更別說這是徐申學做出來的產品了。
徐申學做出來的黑科技產品，就沒有什麼是便宜貨……全都是死貴死貴的，人們早就習慣了。
但是其他汽車品牌，如果搞出來大幾十萬甚至上百萬的電動車型……能買幾萬輛就算是你牛逼了，還想要買幾十萬輛甚至上百萬的年銷量……人家消費者都會覺得你瘋了！
消費者們，也是會區別對待的……
而導致這種區別對待的核心原因就是：人們沒把海藍汽車當成傳統汽車看待，而是當成了黑科技滿滿的未來智能化汽車看待！
這種消費者的認知差異，直接決定了他們對價格的承受能力！
所以，你都可以在非洲窮的叮噹響的地方里，看見當地富豪的海藍汽車……
畢竟一個地方窮，並不代表當地的有錢人也窮。
當然，即便海藍汽車在全球都在賣，然而歐洲市場依舊是其最大的海外市場，所以海藍汽車還是非常重視的。
之前通過和歐洲的幾個財團進行談判後，雙方達成了合作協議，按照雙方的合作協議，海藍汽車將會在歐洲投資建廠，除了核心零部件外，其他的部分零配件需要在當地採購卻需要達到一定的比例。
這是一個非常典型的市場換取就業的行為。
雙方各取所需。
根據這一協議，海藍汽車在西班牙投資建廠，雖然在西班牙的工廠建設起來遇到了諸多的麻煩，不過後續和對面的財團交涉之後，對方的財團出馬就搞定了諸多環保，動保之類的麻煩。
後續進入了正常的施工進度，只不過受到歐洲這邊的工作效率問題，西班牙工廠的施工進度依舊是比較緩慢的。
按照目前的進度來看，西班牙工廠要投產都得兩年後，大概是20年左右。
因為西班牙工廠進度比較緩慢，同時歐洲地區的市場也比較重要，潛力巨大，同時也是為了分散風險，平衡合作財團之間的利益分配。
所以在去年秋天的時候，海藍汽車和歐洲的幾個老財團又達成了一個新的協議，決定在匈牙利也建立一個汽車工廠，設計產能是年產十萬輛。
後續西班牙工廠面向西歐市場，匈牙利工廠則是面向東歐以及部分中歐市場。
兩個工廠加起來，設計產能是二十萬輛，這是未來海藍汽車針對歐洲市場的重要布局。
這兩個工廠所生產的海藍汽車，雖然需要通過各種方式分一部分利益給歐洲那邊的財團，但是海藍汽車依舊能夠拿走大概百分之七十左右，並且依舊能夠把電池、電機、智駕等部分的核心技術以及零部件的生產留在國內。
不轉移核心技術部以及零配件製造，這是徐申學制定下來的海藍汽車的海外投資底線策略。
如果後續海藍汽車在歐洲地區的銷量持續上漲，那麼未來海藍汽車還會繼續擴大在歐洲地區的投資力度，進一步加大當地工廠組裝車產能。
就當包永言跑到歐洲去鼓吹智能電動車，同時鼓吹海藍汽車為當地帶來了多少就業崗位，多少稅收之類的話的時候。
徐申學也是在國內迎接了馬斯克一行人的到訪！
馬斯克是過來視察特斯拉滬城工廠的，作為特斯拉和海藍汽車戰略合作的一部分計劃。
特斯拉滬城工廠由特斯拉持股百分之七十，海藍汽車持股百分三十，作為對應，海藍汽車在墨西哥設立工廠，海藍汽車持股百分之七十，特斯拉持股百分之三十！
雙方還進行了供應鏈、專利技術方面的相互交叉互換協議。
同時共同承諾協助對方的車輛進入各自的市場。
當雙方談判達成後，馬斯克自然是非常重視，有事沒事就跑過來一趟看一看滬城工程的進度。
他已經眼紅華夏這邊的市場很久了，尤其是目前特斯拉的經營並不算順暢，受到美國汽車供應鏈的巨大影響，同時當地對電動車領域的扶持力度並不算太大，特斯拉的汽車銷量其實不高。
去年特斯拉一共才賣了十萬輛車出頭，在新能源汽車領域裡，銷量都還沒有比亞迪高……和海藍汽車更是差距巨大。
只不過他們也有著自身的天然優勢，那就是美國市場都是它的……在美國市場沒什麼競爭對手，尤其是海藍汽車要出口到美國，薪資的關稅比例達到了驚人的百分百後，就更是如此了。
因此給他們一定的時間，他們遲早能夠把美國市場給開發出來。
問題是，他們的供應鏈問題很大，在成本控制上難度非常大。
這也是特斯拉跑到滬城設立工廠的主要原因之一：利用海藍汽車主導的華夏智能電動車的成熟而龐大，並且廉價的供應鏈，進而控制特斯拉的製造成本，然後再把便宜的特斯拉供應華夏市場以及其他海外市場。
這樣做的特斯拉也意味著要採用幾乎百分百的華夏供應鏈……包括電池組，電機，晶片等幾乎所有的零部件都會在國內採購。
這意味著稅收以及就業都會留在國內。
這對於華夏汽車工業而言很重要！
你可以來賺錢，但是就業和稅收以及供應鏈你得留下來！
饒是如此，這座工程對於特斯拉而言依舊非常重要。
一切順利的話，這座工程將會在今年就進行試產了。
這一次馬斯克過來視察，也順路來拜訪了徐申學，其目的倒是很簡單，那就是敲定雙方在智能電動車領域的戰略合作。
尤其是半固態電池以及算力晶片領域的合作。
之前徐申學和對面的老美財團爆發衝突，直接取消了對通用以及福特等美國傳統汽車廠商的半固態電池以及新一代算力晶片的供應，特斯拉因為和雙方的合作關係，則是獲得了豁免權。
但是這種豁免也不是穩固的，所以馬斯克還是非常重視維持和徐申學的關係。
而徐申學則是給了對方肯定的答覆：放心，半固態電池以及算力晶片會繼續賣給你，雙方的合作將會持續下去，並且是長期性的合作。
徐申學的想法是，反正海藍汽車已經比較難大規模進入美國市場了，後續的墨西哥工廠估計也就是做一波生意而已，未來同樣會面臨一些麻煩。
如此情況下，該怎麼拿下美國汽車市場？
賣不了整車，我就賣動力電池和晶片以及電機等核心零部件啊！
動力電池占據整輛車百分之五十左右的成本呢，賣電池賺的錢可不會比直接賣車少。
而賣電池的話，也需要一個載體，特斯拉這個新興的車企，背後的財團力量也和美國汽車企業利益不一致，這就成為了很好的選擇。
通過賣先進的半固態電池給特斯拉，然後間接殺入美國市場賺錢，這也是挺好的嘛！
並且特斯拉獲得了半固態電池以及算力晶片以及其他一些領先的核心零配件，那麼在美國市場的競爭力就會變得更大，後續對通用以及福特等傳統的美國車企就會造成更大的損傷。
這種事，徐申學是很期待看見的！
你拉關稅搞我，我就扶持你的競爭對手去搞你……
如果特斯拉和美國那邊的傳統汽車廠商幹起來了，那麼就意味著美國內部的新老財團打起來了，徐申學這個外人就能一邊嗑瓜子一邊看戲！
所以，徐申學對馬斯克一行人的到來表示了尊重和歡迎，這也讓馬斯克感覺很有面子……世界首富，科技大佬徐申學這麼給他面子，他也覺得很爽啊。
在社交媒體上他都很興奮的表達了對徐申學各種推崇呢。
稱徐申學是二十一世紀裡最偉大的企業家，在推動技術進步這一領域裡的作用不可代替。
徐申學也投桃報李，誇了夸馬斯克，雙方是一副相見恨晚的樣子。
在智能電動車領域，尤其是在如何開發，擴充美國智能電動車市場，雙方還是很有共同話題的，畢竟都有著同樣的敵人：通用以及福特為代表的美國傳統汽車產業鏈！
這兩人都恨不得美國的傳統汽車產業鏈早日完蛋！
隨後，有很多財經類的媒體報導了徐申學和馬斯克之間的會面，有些媒體說雙方的合作，是全球化的合作典型，但是也不是所有媒體都看好雙方的合作的，批評的聲音也不小。
但是毫無疑問，兩人的會面以及合作，將會對全球的智能電動車產業甚至汽車產業都造成巨大的影響！
因為雙方的核心目的，都是推動智能電動車市場的持續擴大，最後終結傳統燃油車時代。
(本章完)