第447章 智能電動車的浪潮以及混亂（2/2）
所以他們反應迅速啟動的智能電動車計劃，號稱要打造國民價格，同時又性能頂級的純電轎車！
當然，說是這麼說，但是他們實際上非常謹慎的……並沒有和一些所謂的新勢力車企一樣，大手筆直接開始砸錢。
因為這年頭的智能電動車行業投資是非常大的，尤其是新勢力造車廠商，砸錢一個比一個兇猛，不知道的人還以為，它們比海藍汽車，智雲集團還有錢呢。
而過高的成本，對於大米那邊也是無法接受的，畢竟品牌價值就在這裡擺著，它們也不可能搞太貴的車，賣不出去的……
它們之所以下決心跟進，主要還是看了威酷電子那邊也搞，而且似乎投入也不是很大的樣子……如果不是有威酷電子在前頭趟路，它們是不會現在就嘗試搞什麼智能電動車的。
問題是，威酷電子真搞了啊！
然後問題就來了，威酷電子可以搞，為什麼我們大米不行呢？
至於成本高，我們慢慢來，摸著威酷電子過河嘛，看看是不是真的要花大幾百個億甚至上千億搞智能電動車。
也不能怪大米的管理層小心謹慎……主要是最近幾年，國內的造車新勢力廠商們表現的太嚇人，而且到處宣揚各種高成本。
動不動就是幾百億投資的，就這，也沒搞出來什麼堪用的車型，一個比一個虧的厲害。
目前在市場上銷售的智能電動車，除了海藍汽車這個當之無愧的霸主外，就剩下比亞迪、北汽這兩家賣得比較好了，而剩下的賣的比較不錯的車型，也是傳統汽車廠商轉型而來的國產自主品牌電動車。
這是一個目前新能源車領域裡比較矛盾的一點……甚至讓大米的管理層都非常疑惑的一點。
咋一看，新能源汽車產業投資似乎很高，但是人家威酷電子那邊似乎也沒真花多少錢啊。
最大筆的開支就是收購了一家小車企，但是也才花了十多個億，就算是後頭還有改裝、升級工廠的開支，打通供應鏈，整個生產鏈條上的投資，估計撐死了百來億。
再加上什麼研發，GG營銷以及門店鋪設費用這些，估計也得一百多億。
設計研發營銷領域以及生產領域加起來，估計有個三四百億也就差不多了。
而威酷電子集團的財報公布的擬投資數目，也是三百億。
一邊是威酷電子說三百億就夠用了，一邊是說其他造車新勢力說哪怕是有三五百億還不夠用！
這就相互矛盾了啊！
造智能電動車到底要多少錢？
大米那邊是跨行玩，心中也沒底，因此他們是非常謹慎啊！
讓他們謹慎的另外一個造車資質問題。
這個製造以及銷售乘用車的資質，也不是那麼好解決的。
不是所有車企都是海藍汽車，可以獲得特批的製造以及銷售汽車牌照的。
其他車企，哪怕是威酷電子也得老老實實按照規矩來，而這難度並不小。
為了解決造車資質問題，威酷電子一開始是選擇找海藍汽車那邊進行合作，但是海藍汽車那邊自己的產能都不夠用，哪有多餘的給他們啊。
同時海藍汽車那邊的管理層，也擔心合作後會拉低自己的品牌價值。
此外威酷電子造車，在海藍汽車的管理層看來，其實也是一種挑戰和威脅……而且是不小的威脅。
雖然大家都是屬於徐申學這個老闆手底下的企業，然後兩家公司之間依舊有著各自的利益。
管理層以及技術人員拿的可是各自公司里的薪資以及大量的股票期權，公司的經營情況好壞，直接影響了他們的收入。
上頭的大老闆徐申學要推動威酷電子搞中低端的電動車，還讓海藍汽車把一些關鍵專利，技術付費授權給威酷電子，但是這已經是極限了。
再多的話，海藍汽車那邊的管理層就要跑到徐申學家門口上吊去了……
你徐大老闆要扶持威酷電子可以，但是你不能拿著海藍汽車十多萬名員工的利益去扶持啊。
徐申學對此也很清楚，手底下的企業多了，不可避免就會遇上這種事，各企業之間開始出現山頭主義，各自為了各自的利益而行事。
很多時候徐申學也需要綜合考慮旗下各企業的情況，也不能強行拉郎配的。
這種情況下，威酷電子嘗試和海藍汽車達成合作的計劃沒能成功，但是不要緊，國內游造車資質，但是經營不太行的車企雖然少，但還是有的。
威酷電子很快就找到了一家經營情況不樂觀，但是擁有轎車資質的國內汽車廠商直接收購。
至於自主申請，威酷電子一開始就放棄了這條道路！
造車資質一向來都很難申請，早期階段不用說了，很長一段時間裡都很難申請。
稍微寬鬆一段時間的階段是海藍汽車成立後，為了扶持新能源汽車產業，曾經一度對新能源的資質有所放寬鬆，但是也依舊非常困難申請。
現在國內的諸多造車新勢力廠商，其實都不是獨立申請的造車以及銷售資質，而是通過掛靠或收購的方式來解決……但是真正獲得的其實也不多，只有少數幾家實力強悍的。
威酷電子一開始想要省點錢，找海藍汽車掛靠，但是計劃不可行後，乾脆花費了大約十五億收購了一家擁有資質的小車企。
說起來也搞笑，這個小車企早已經面臨破產邊緣，要啥沒啥，就只剩下個造車資質……但是就這，依舊賣了十五億。
光是解決一個造車資質問題，就花了威酷電子十五個億……這種情況也是說明了，新能源汽車行業的進入門檻，正在迅速提高！
不管是收購也好，掛靠也好都很難的。
現在已經不是四五年前的時候，隨便拿個PPT，搞個亂七八糟的所謂新能源車，就能通過掛靠的方式把車出來進行銷售並騙補。
現在沒點硬實力，資金不充足的話，別說獨立申請資質或收購擁有資質的廠商，就算是掛靠也不給批！
當然，這些所謂的難題對於威酷電子這樣的企業而言，不算什麼大問題！
實際上以威酷電子的實力，就算是獨立申請造車資質也不會有什麼太大的問題，無非就是要等一段時間，把各種準備工作做紮實了而已。
為了避免夜長夢多，威酷電子採取了更加方便快捷的方式，直接收購了一家小車企來解決這一問題。
獲得了造車資質後，威酷電子又在收購來的工廠上進行停產大升級改造……原來的這家小汽車的工廠，說是有年產三十萬的產能呢，但實際上已經非常落後，根本沒辦法生產現代頂級的電動車，整個工廠都需要進行升級大改造。
這樣改造過後的工廠，才能夠的真正意義上生產智能電動車！
同時也在準備布局第二座智能電動車工廠……以威酷電子的體量，是不可能滿足於只產銷三十萬台車的，他們的目標以及野心也挺大的，在未來肯定是要奔著年產銷量五十萬輛，甚至百萬輛去的。
所以進行提前的投資布局就很有必要了。
威酷電子的一連串動作，也持續推動了威酷電子的股價繼續上漲……投資者們對威酷電子進軍智能電動車行業還是比較看好的。
對於其他新勢力車企或者傳統車企而言，搞智能電動車困難重重，投資也是極為龐大。
但是很多對於其他車企而言非常困難的事，對於威酷電子而言並不算什麼問題。
比如困擾無數造車新勢力的資質問題，威酷電子直接花錢收購……當然，這並不是說其他新勢力車企沒這個錢收購，而是人家不賣給他們！
擁有造車資質的當地，可都指望著利用這張資質盤活當地的造車產業呢，想要的引入實力強悍的玩家，而不是跟風進來的投機者。
所以不是什麼新勢力廠商去收購擁有造車資質的車企，人家都會賣給你的。
而威酷電子則是沒有這個顧慮……實際上威酷電子當時還有好幾個選擇呢，三個地方都邀請威酷電子過去投資，造車資質都給你直接準備好了，你過來花錢收購就行。
他們的要求也簡單而統一，就是希望能夠依靠威酷電子這種巨頭企業，拉動，盤活當地的汽車產業鏈。
威酷電子經過綜合考慮之後，才選擇了其中一家。
同樣的，對於其他新勢力車企而言，很難的電控，尤其是智能輔助駕駛部分，他們都得自研，要麼使用爛大街的EYEQ平台，但是威酷電子確實有著智雲集團的技術支持，直接就獲得了輔助駕駛的人工智慧算法，後續依託這一算法進行適配就可以了。
而品牌以及GG營銷這些東西，威酷電子也是頂級水準！
再怎麼說，人家也是世界第四大智能終端廠商，牌子很過硬的！
而GG營銷能力也是頂級水準，各種硬GG或軟推廣玩的飛起……威酷電子每年在GG營銷領域裡的投入都是三百多億呢。
威酷電子一年僅僅是打GG的錢，比國內絕大部分上市期的總營收還要高！
資質、資金、技術等領域上，威酷電子都是擁有巨大優勢的。
這些都讓投資者很好看威酷電子，也讓很多消費者們比較期待威酷電子的電動車。
同時也讓大量汽車廠商警惕威酷電子的進場！
在智能電動車一片混亂之中，智能終端領域以及智慧機器人領域，則是迎來了新的浪潮！
十二月月底，智雲集團正式舉辦了冬季新品發布會，準備發布多種重磅產品，包括新一代的智慧機器人以及AI眼鏡等足以引起巨大轟動的新產品！
(本章完)