第447章 智能電動車的浪潮以及混亂（1/2）
威酷電子集團要進軍智能電動車行業，之所以引起如此大的警惕，這是因為汽車市場的特殊性。
全球汽車市場，這是一個和智能終端市場差別很大的市場，體現在各方面。
地緣性這些先不提，只提該產品本身的市場情況……智能終端行業，因為產品價格受限，哪怕是智雲S系列手機這種高端手機，也只是大幾千塊而已，撐死了一萬出頭。
所以智慧型手機為核心的智能終端市場，出現了一種非常特殊的情況，那就是高端產品占據了相當大的一部分市場份額，並占據了大部分的銷售額以及利潤。
然後是中端產品銷量總體比較低。
最後則是低端產品，這個銷量非常大，但是體現在總銷售額上確實比較低，而總利潤就更低了。
經常有人說，智慧型手機市場上的利潤，被智雲公司拿走了一大半，水果拿走了一小半，僅僅是這兩家，就聯手拿走了手機市場上超過百分之九十以上的利潤。
剩下的一群廠商爭著搶一些殘羹剩飯。
這是一個非常特殊的銷量屬於兩大頭，中間小；同時銷售額以及利潤則是高度傾向於高端市場的特殊市場。
所以威酷電子哪怕是世界第四大智能終端廠商，手機銷量全球第三，但也是沒有引起太大的重視和警惕，國外高科技行業更多的還是盯著智雲集團，只是把威酷電子當成智雲集團的小老弟，甚至是附屬企業而已。
但是汽車行業不是這樣！
汽車行業因為單價高昂，哪怕是便宜的最低端車也得好幾萬，普遍是十多萬，二十多萬的車型，因此汽車市場是一種非常典型，傳統的金字塔結構的產品類別。
賣的最多的是中低端汽車，價格越往上銷量就越少。
這和產品本身的性能甚至質量都沒太大關係，主要是因為價格問題……人們也知道中高端是汽車更好，但是他們消費不起。
這也導致了，世界上的各大傳統汽車巨頭們，其產品銷量以及利潤來源，大部分都是依託中低端市場，比如國內市場，賣的最好的是十萬出頭，十多萬的產品。
而國外市場的話，雖然受限於價格更貴，但是普遍也是中低端產品銷量最大……
如果威酷電子推出來的智能電動車，售價在十多萬，二十萬左右的話，那麼有可能會引來巨大的市場衝擊！
對於很多國外汽車廠商而言，威酷電子的智能電動車的威脅，比海藍汽車還要更大！
哪怕海藍汽車已經崛起好些年了，甚至在17年的時候都已經達到了過百萬的總銷量。
但實際上並沒有給各大傳統汽車巨頭造成什麼傷筋動骨的情況！
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在國內市場，海藍汽車裡最便宜的海藍LSMC，補貼後的價格依舊需要三十萬出頭，看似賣的很多，但是依舊不是主流，它的競爭對手反而是各種油車裡的豪華車型。
而在國外，海藍汽車的售價更貴，以歐洲為例子，純進口的海藍SLMC在關稅以及當地運營成本以及其他地緣因素的加成下，最便宜的入門版都要折算下來五十多萬，海藍MEV還要更貴一些，起步價得六十多萬。
而海藍SEC以及海藍SEV這兩款車型，價格得一百多萬了。
這個價格在當地其實沒有太大的競爭優勢了，屬於正兒八經的豪華車型，歐洲人買也得心痛。
海藍汽車的銷量之所以高，主要還是依託了國內市場，此外依託智雲集團的海外渠道，進軍的海外市場也非常多，這個國家買一點，那個國家買一點，如此積少成多就導致了總銷量比較高。
但是具體到每個國家，包括國內在內，其實市場占比很低的。
海藍汽車是一個豪華汽車品牌，所以哪怕它銷量已經過百萬，在汽車行業里造成了巨大的衝擊，但是各大汽車巨頭們的想法也是：我也要搞智能電動車……
而不是說一味的打壓和警惕……當然，這也和他們覺得自己也行有關係：你華夏的海藍汽車，華夏的其他汽車廠商可以搞智能電動車，那麼我們也可以搞嘛。
說白了，他們還有競爭的自信。
同時也是因為過去幾年，乃至現在華夏的汽車市場還是個非常龐大的市場，對這些傳統汽車廠商而言是一個非常重要的市場……對海藍汽車亂搞小動作，小心徐申學發飆！
在國外諸多財團的眼裡，徐申學也是個很小氣，並且有仇當場就報的人……一般情況下，沒有特殊利益的情況下他們也不願意招惹徐申學那個瘋子。
之前美國那邊搞關稅，徐申學反手就報復了回去，禁止出售給最新一代的車載算力晶片給美國汽車廠商，然後反過頭來加大給日本，德國甚至韓國的汽車廠商供貨……日本以及德國的汽車廠商笑眯眯的接過了大量的車載算力晶片，在美國市場推出了一系列的擁有不錯輔助駕駛功能的傳統油車或混合動力的車型。
同時通用和福特在華夏這邊的車型，也因為得不到最新的算力晶片，陷入了無法更新換代的局面，在輔助駕駛領域裡被其他廠商所超越。
通用和福特折騰了半天，發現自己的市場份額竟然又跌了……不僅僅在華夏跌，就連美國市場也跌。
此外動力電池領域，也拒絕了向通用和福特供應半固態電池，只賣傳統液態電池，愛要不要……
倒是特斯拉算是一個例外，雙方還處於一種比較微妙的合作狀態，但是這種合作能持續多久也很難說……具體就要看明年海藍汽車在墨西哥的工廠所生產的汽車，能否順利進入美國市場。
如果到時候不行，那麼海藍汽車和特斯拉的合作基本也可以宣告破裂了！
特斯拉現在在華夏的工廠，到時候也可以雖然還可以繼續生產，但是也只能用於出口了，在華銷售是別指望了。
大家都來一場竹籃打水一場空，各自損失大筆投資，各回各家，各找各媽！
徐申學在這方面，是非常強勢的……你讓我進去，我也讓你進來，然後大家各憑本事進行競爭。
你不讓我進，我也把你擋在門外！
智能終端領域如此，智能電動車領域也同樣如此！
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海藍汽車進入的是高端領域，各大汽車廠商還能忍受。
但是現在的威酷電子要進軍智能電動車領域，這就不一樣了……全球人，哪怕是非洲人都知道威酷電子旗下的手機，主要是走中低端品牌的，哪怕威酷電子旗下的小藍MAX系列手機也賣的挺貴，銷量很不錯。
但是依舊無法改變人們對小藍以及威酷這兩個品牌的中低端認知……
實際上也的確如此，威酷電子旗下的各類智能終端產品，都是走中低端為主。
這個品牌定位不是那麼容易改的，衝擊高端也是難上加難……消費者們一看你這牌子，就覺得你是中低端的貨色，具備良好消費能力的消費者，看都不看威酷電子的產品一眼。
但是……這個時候威酷電子跑出來說我要搞智能電動車，而且對外透露的是要打造普通人也能消費得起的智能電動車。
再集合威酷電子那強悍的供應鏈整合能力，成本控制能力，性價比等因素……很多人就開始流口水了。
如果說四千塊的小藍手機，誰買誰傻。
但是如果是十來萬，二十萬左右的小藍智能電動車，再把性價比做好一些，外觀設計好一些，很多人是忍不住動心的，同時也引起了大量傳統汽車廠商警惕！
不管怎麼樣，小藍也是個世界知名品牌啊，哪怕之前做的是中低端的智能終端產品，但也是世界頂級的品牌廠商啊。
這種廠商搞出來的東西，可比一大票所謂的造車新勢力靠譜多了。
威酷電子集團不管怎麼說，人家都是國內第三大市值的上市企業，徐申學旗下的核心企業之一，至少你不用擔心它破產跑路以及各種售後，質量等基本上的問題。
大企業，怎麼也比那些小作坊靠譜啊！
再者，威酷電子這種玩智能終端，也算是高科技領域的企業搞電動車，那麼其設計理念，經營理念其實和傳統的汽車廠商是有巨大區別的，威酷電子在新聞發布會，也放出來了一些設計概念圖，外形科幻又時尚。
這就更吸引了人們的好奇以及同行的警惕乃至擔憂了。
數天後，威酷電子集團的CEO白啟文，接受了一家媒體的專訪，談及了諸多事情，同時也回答了國內諸多普通消費者，甚至很多投資者們，汽車同行們極為關心的事：智能電動車業務。
「最近幾天，很多朋友們都在關注我們的智能電動車計劃，尤其是售價問題，對此，我想說的是，請大家放心，我們威酷電子一直以來的宗旨就是，產品要讓大部分人買得起，用得起，而智能電動車也不會是例外！」
「什麼時候推出？這個還需要時間，雖然是我們站在前人的肩膀上，但是一款智能電動車的設計研發是需要時間的，從子系統設計研發，再到整車設計，測試等，需要一步一步的來，並且要在每一步都做到最好。」
「因為我們不僅僅希望造出來大家能夠買得起的車，更要造開起來安全的車！」
「此外，我可以提前透露的是，我們的新車的動力電池系統，將會採用最先進，最安全的半固態電池，不僅僅續航大幅度提升，更重要的是將會比現有的鋰電池更加安全！」
白啟文接受專訪的時候，透露出來為數不多的信息，也是迅速引起來了人們的關注。
一片傳統汽車高度關注，並用憂心忡忡的目光看著威酷電子的動作！
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無獨有偶，當威酷電子這邊搞汽車，白啟文接受專訪透露信息的時候。
國內的其他大企業也一個個也開始搞智能電動車了。
幾家網際網路企業，想要搞電控系統，研發智能輔助駕駛技術，然後找傳統汽車廠商合作搞汽車……畢竟搞軟體部分是他們比較擅長的，而硬體部分的話說實話就不太行了，跨行太嚴重了。
雖然現在很多人都在說，現在的智能電動車，就是給智慧型手機安裝上輪子，但問題是智慧型手機也不好搞啊！
因此這些網際網路企業搞的是智能輔助駕駛部分，不涉及整車製造。
反倒是大米那邊，直接宣布要玩整車製造，要推出大米品牌的智能電動車。
都是玩中低端智能終端的，都是靠著抱智雲這個大腿混的設計組裝類企業……沒道理威酷電子可以搞，他們大米就不行啊？
所以他們反應迅速啟動的智能電動車計劃，號稱要打造國民價格，同時又性能頂級的純電轎車！
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