第462章 豐田的危機感（2/2）

所以在智能電動車領域裡，徐申學的態度是比較開放的，只要對方別想著要海藍汽車轉移核心技術，把核心零部件製造，比如動力電池，電機這些搬過去，只是弄個空殼子的組裝工廠的話，其實都是可以談的。

當然，一些潛在的競爭挑戰對手例外，比如印度，這地方的人擁有了和他們的實力不匹配的野心。

套路都是明擺著的：利用市場潛力吸引海外投資者帶著資金和技術過去，等產業鏈培育成熟後，再通過行政手段把海外企業趕出去，自己獨吞整個產業鏈以及市場，並且反過來和海外廠商競爭競爭。

本來吧，市場換技術是很常見的手段，全球化時代里大家也都是默認的，很多國家都這麼搞，也沒見誰會惹來這麼大的企業反感。

關鍵的是，他們的吃相太難看了，技術拿走了，市場也要拿回去，並且利潤也要拿回去……這樣一來，過去投資的企業一個個都得血虧離場，不賺錢不說還培養了一個競爭對手。

怎麼看都是血虧！

過去很多年來，無數跨國巨頭吃了無數虧，都被搞怕了……當然，依舊會有不死心的企業會跑過去嘗試，但是這並不包括徐申學。

任憑他們多次邀請海藍汽車去建廠，徐申學都不為所動。

海藍汽車先後啟動了多個海外工廠項目的原因，先是泰國工廠，然後是巴西工廠，再過來則是西班牙工廠以及墨西哥工廠。

去年陸續又啟動了匈牙利工廠、印尼工廠計劃。

但是從來沒有任何印度工廠的計劃！

整體上，這些海外工廠是用來布局東協市場以及歐盟市場，還有南美以及中北美市場的。

徐申學在智能電動車領域的策略很簡單：傾銷為主！

能整車出口就整車出口，沒辦法整車出口就搞組裝車出口……總之就是把當地的智能電動車產業給扼殺在萌芽狀態。

後續通過持續的技術進步，來進一步建立技術以及專利壁壘，不斷的提升自己的優勢，如此持續十幾二十年後大局已定，任憑對方怎麼折騰都無法掀起風浪了。

有點類似過去燃油車時代里，海外汽車巨頭廠商採用的策略，只不過還要更加保守一些，徐申學可不會允許核心技術的轉移……他是去打擊競爭對手的，可不是為了培養競爭對手的。

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四月下旬，海藍汽車的CEO包永言乘坐專機抵達曼谷，包永言的到來受到了泰國當地的高規格歡迎。

因為他是來主持海藍汽車泰國工廠的首輛汽車下線儀式的！

泰國當地對海藍汽車的泰國工廠是非常重視的，這是他們發展自身汽車工業，哪怕只是部分汽車工業的重要野望！

現在的智能電動車時代已經到來，泰國以及很多國家其實都看到了這個趨勢，並且想要從中分一杯羹。

而作為有一定工業基礎，也有一定汽車配套工業的泰國對此非常熱衷，他們希望利用自己的一些優勢，再引入海藍汽車這種汽車巨頭，最終打造泰國製造的汽車暢銷整個東協市場。

他們的目標可不僅僅是放在泰國本身的市場，還放在了整個東協市場。

如果能夠依靠海藍汽車，打開整個東協地區的電動車市場，哪怕泰國方面只能獲得一部分不重要的汽車零配件產業以及組裝產業，但是依舊能夠讓他們吃撐了。

為此，他們是付出了相當大的誠意的，先是放開海藍汽車的整車低關稅進口，然後給予各種建廠的補貼，也投資補貼建設充電站等基礎設施。

並且承諾了泰國工廠組裝的海藍汽車上市銷售後，會給予力度龐大的補貼。

這樣的泰國方面和海藍汽車可以說是一拍即合，在前年的時候就敲定了投資建廠計劃。

而經過了一年多的建設後，泰國工廠終於順利完工。

這一次包永言親自過來，就是要主持泰國工廠的首輛海藍汽車的下線儀式！

不僅僅是主持下線儀式，還會主持一場專門針對泰國以及東協市場的專供車型的發布儀式。

一款基於海藍SLMC，針對熱帶地區以及東協地區的主流消費群體進行了一定改進的東協地區專供車型：海藍SLMC-L1。

四月二十三日，包永言主持了首輛海藍SLMC-L1的下線儀式。

四月二十四日，也就是第二天，包永言在曼谷主持海藍SLMC-L1的發布儀式，正式宣布由泰國產的海藍SLMC-L1在泰國正式上市銷售！

該車上市後，因為諸多的改進更符合了熱帶地區的使用，一些小細節乃至內飾上也更符合泰國當地消費者的審美觀和需求。

並且這車在進行宣傳的時候，是宣傳為泰國製造，東協製造中心口號……嗯，儘管只是個組裝車，動力電池以及電機，晶片等幾乎所有的核心零部件都是採用進口的方式，但是不管怎麼說，最後的整車組裝以及少數零配件還是泰國生產的，說一句泰國製造也沒有絲毫問題。

最重要的是，泰國方面給首款『國產智能電動車』極大的補貼，這使得了海藍SLMC-L1在泰國當地的售價，經過補貼後，其入門版只需要大概三十四萬華夏元，這個價格已經不比國內的海藍SLMC售價貴多少了。

這些都導致了這款在泰國新上市的海藍SLMC-L1在正式發布銷售後，訂購量迅速上漲，短短几天內訂購數量就達到了五千輛。

可別小看這個五千輛的訂購數量，這可是相當不容易的。

畢竟目前該車只在泰國銷售，而泰國的汽車市場也是比較小的，不可能和華夏，歐盟，美國等地的汽車市場相提並論。

再者，這車可不便宜！

泰國也不是什麼發達國家，很多人連汽車都沒有呢，補貼後三十多萬的售價依舊是屬於比較昂貴的，屬於毫無疑問的豪車序列。

如此情況下，還能夠在發布後的幾天內就拿到五千輛的訂單，這已經是相當不容易了。

這裡頭固然有海藍汽車的巨大品牌號召力影響，也和泰國巨大的補貼力度甚至引導宣傳有極大的關係！

泰國當地對當地組裝生產的海藍汽車也是非常關注的，希望海藍汽車能夠帶動當地的智能電動車產業鏈的發展，因此扶持力度也是非常大。

多方面結合下來，才有了這個好結果！

數天後，包永言在曼谷參加了一場東協的智能電動車會議里表示，海藍汽車後續將會為東協市場定製打造更符合當地使用習慣的海藍汽車，並且表示在數月後，將會在當地推出熱帶版的中型SUV車型。

並且也考慮在東協地區推出更加優惠，售價下探到二十多萬的車型。

這也是海藍汽車目前正在推動的計劃：做一款售價在二十萬出頭的入門級車型！

海藍汽車為了品牌，是早就能決定不做二十萬以下的車型的，但是二十多萬的車型卻是海藍汽車一直想要做的！

海藍汽車利用持續進步的技術，供應鏈的持續成熟，不斷攤薄的各種成本，是一步一步降低智能電動車的成本以及售價的。

最開始的海藍SEC需要四五十萬呢，高配型號甚至要七八十萬。

後面推出的大型SUV以及豪華轎車也非常昂貴。

但是前幾年，海藍汽車確實推出了海藍SLMC，當年國內的補貼售價做到了三十大幾萬，後續售價持續下降，其新的低配版國內的補貼售價，已經能夠做到三十萬了。

後續海藍汽車一度考慮過繼續把該車型拉低價格，但是經過市場調查後，發現不太適合……消費者對車型的快速調低價格反應很大！

沒人願意自己購買一輛海藍SLMC後，幾個月後同款的新車就降價好幾萬了……哪怕實際上新款的低價車型是更低配的，尤其是續航是會縮水。

然而同樣的車型和外觀降價了，那就是不行……消費者的意見很大。

為了避免消費者感到背叛感，維持現有車型的高端屬性，海藍汽車最後決定了放棄在現有車型上降價的措施，而是轉為採用做一款新的門級車型平台來做二十多萬的車型。

這就是海藍汽車內部的『海藍YEV』計劃，主打年輕時尚概念！

當然了，既然說是年輕時尚了，那麼各方面的配置肯定是差了一些，比如動力電池雖然會採用半固態電池，但是整體續航會縮水，其他的硬體該縮水的就縮水。

說白了，就是海藍汽車就是拿著現有的海藍SLMC進行了各種簡配縮水後，又重新換了個殼子……

這款車型，將會在今年五月份正式在國內首發上市，進一步擴充、引爆智能電動車市場！

至於原來的其他車型，將會繼續維持現有的高端定位！

畢竟也不好降價了……海藍SLMC這車，一直以來消費者們都認為是三四十萬的豪華車型，現在你給降價到二十多萬的話，會嚴重損害這一系列車型的品牌價值。

海藍SEV，也是屬於這一價位的SUV車型，也是屬於豪華車型系列。

而海藍SEC現在，則是已經演變為了跑車系列，除了四門轎跑車型外，還有雙門跑車型號，這個車型，現在是越賣越少，但是卻越賣越高端了……而且也不賣低配版了，只賣中高版本，國內最便宜的一款，落地價格也要六十萬往上走。

海藍SEV，這是大型SEV也是七八十萬起步，高端配置則是百萬級別去了，土豪專屬。

海藍SLC更不用說了，世界首富同款座駕，世界頂級的大型豪華轎車代表，豪華大氣的同時，還渾身的黑科技，國內售價一百三十萬起步，但是一般只賣一百五十萬起步的高配。

很多高科技領域的老闆，企業高管的首選座駕。

海藍汽車的價格體系，將會覆蓋二十萬出頭到一百多萬為主，至於幾百萬的那是定製的防彈版本，不屬於常規車型。

海藍汽車在泰國的工廠下線新車，並且發布了熱帶版的海藍SLMC-L1，在消息在國內沒有什麼波瀾，但是在東協地區確實引起了不小的反應。

尤其是同樣和海藍汽車洽談投資建廠的印尼方面，更是加大了力度和海藍汽車的談判，並在談判中進行了不少的讓步。

不過投資建成那麼大的事，也不是一天兩天能夠敲定的，就算敲定了，至少也要一年甚至兩年時間來建成，所以印尼那邊暫時只能看著泰國那邊吃獨食了。

汽車行業內，大量的汽車廠商也在密切關注海藍汽車的動作，有人信心滿滿，覺得電動車大有可為，進一步加大投資。

而有的則是憂心忡忡，覺得海藍汽車為代表的華夏電動車，會進一步蠶食他們的汽車市場份額。

而這可不是他們瞎擔心，而是目前正在發生的事。

尤其是在海藍汽車的大本營市場，也就是國內市場裡，海藍汽車的銷量可以是節節攀升呢。

同時其他的國內汽車廠商也在加大電動車布局，比亞迪為代表的傳統汽車廠商發力越來越大，他們依託海藍汽車之前建立的一系列智能電動車的供應鏈，打造各種中低端的電動車然後推向市場，銷量增速非常快。

這些，都引來了各大海外汽車巨頭的高度警惕！

這情況，可不僅僅是狼來了，而是狼群來了……

一個海藍汽車，他們還能擋得住，畢竟海藍汽車主要走高端路線，高昂的售價註定了銷量是有限的。

但是大量的華夏汽車廠商推出來的中低端電動車，這東西更要命……十幾萬的電動車，各種配置還給你拉滿，性價比極高，而這就直接衝擊了各大海外汽車廠商的基本盤。

所以，該如何應對海藍汽車為首的華夏電動車的巨大市場衝擊，就成為了他們首要考慮的問題！

日本，豐田總部，一群西裝革履的中老年人匯集一堂，但是會議室里的氣氛，卻是顯得有些沉悶。

「海藍汽車的泰國工廠，對我們的威脅是有，但是依舊算是有限的，但是值得注意的是，我們發現已經有其他的華夏汽車廠商正在和泰國方面洽談，他們也試圖效仿海藍汽車建造電動車工廠！」

「而這些華夏的電動車廠商，他們的主力車都是中低端車型，可是我們的直接競爭對手！」

「再考慮到泰國方面對電動車領域的巨大扶持力度，可以預見的是未來幾年裡，我們在泰國的汽車銷量將會逐步下滑！」

」這還僅僅是泰國市場，更加重要的是華夏市場，這是我們的主要市場之一，目前正在遭到華夏電動車的巨大衝擊……哪怕目前的衝擊看起來比例很小，但是勢頭確實非常兇猛，華夏的電動車銷量增幅比例太大了，按照我們的預測，今年內華夏的電動車的銷量有望比明年翻一倍，達到三百五十萬台以上，這是一個非常危險的信號！」

「因為新增的這些電動車銷量，絕大部分都是華夏的汽車廠商的車型，而我們在其中占據的比例極小！」

「由於華夏進一步提升了新能源汽車的電池容量標準，我們的大部分雙擎混合動力的車型都不符合其新能源標誌，無法獲得專屬的新能源號牌，這對我們的銷量影響很大！」

上頭的一個老年人道：「我們的氫能源戰略呢？還要多久才能夠大規模商用化？」

此時，下方的一個人道：「我們的氫能源汽車計劃進度目前並不順利，需要攻克的各種技術難題太多了，而且目前全球範圍內，尤其是美國以及歐洲還有華夏，都基本放棄了氫能源戰略，只剩下了我們日本企業還在堅持這一技術路線！」

「本該是全球車企一起開發完善的氫能源汽車，目前只有我們獨立承擔，這導致了研發成本的大幅度上漲以及技術攻關的不確定性進一步加大！」

「技術部門的反饋是，五年內我們都不可能把氫能源車進行大規模商用化……甚至悲觀一些，十年內都無法做到！」

上首的老年人皺著眉頭道：「既然如此，那麼我們也需要考慮備選計劃了！」

「準備加大在電動車領域的投入吧，其他市場先不談，但是華夏市場那邊還是要儘可能的保住的，儘快推出大容量電池的雙擎車型，拿到新能源牌照。」

「燃油車是我們的絕對優勢，這一點要繼續保持，繼續推出更好更先進的燃油車，但是電動車領域也不能落後，也要加入其中。」

這話落下後，還是有其他人皺眉……但是最終還是沒人說什麼！

在現有的雙擎油車平台上，通過加大電池容量來適應華夏那邊的新標準，說得輕巧，但是哪有這麼容易啊……

再說了，他們在電動車領域根本就沒有什麼技術儲備，同時在至關重要的輔助駕駛領域裡技術積累也不夠。

這樣搞出來的大電池容量混合動力車，到時候容易出現大容量電池的優勢達不到，又喪失了燃油車的優勢，兩邊都不沾的情況。

這樣做出來的新能源車，能賣出去多少可就要打一個大大的問號了！

(本章完)