第686章 歐洲財團來訪（1/2）
時間進入十一月份，智海園迎來了幾位客人，這些客人也不是什麼大企業的CE0，外界對他們甚至都不太熟悉，但是這幾個人卻很重要，因為他們是來自歐洲幾個財團的重要成員。
世界上的很多大規模的財團，其實都比較低調，公眾所知道的不多，因為他們的歷史比較漫長，其財富在漫長的時間演變下，已經通過多種方式對資產進行了處理，大多是通過各種各樣的投資公司、基金公司或其他模式進行間接持有、
影響企業。
而外界所知道的都是一些大公司的明面上的股東，CE0等人員，但是那些財團的重要成員，則是隱藏在水面之下，社會地位不到一定程度的人甚至都不知道這些財團重要成員的存在。
所以這幾個人來到智海莊園並沒有引起什麼外界公眾的注意。
不像是徐申學或他手底下的一些高級管理層的活動，很多時候都是被曝光在媒體之下的。
主要是徐氏財團的崛起速度過於迅猛，讓徐申學來不及對旗下的龐大資產進行低調處理，畢竟現在是個人都知道智雲集團、益海科技集團、海藍汽車集團、
威酷電子集團，威酷實業集團等重要企業是徐申學的企業————甭管你徐申學直接持股，還是通過投資公司間接持股，又或者是採用離岸公司隱秘持股。
大家都知道這些公司的老闆是徐申學。
甚至善於收集信息的人，都能夠從網際網路的公開信息里知道這些公司的母公司」柳河投資有限公司，然後挖出該公司里的一群高級管理層————
這也是沒辦法的事。
徐申學的崛起速度太快，來不及進行低調處理，而且徐申學從事的行業也過於特殊：高科技消費品行業，本來就是屬於高度關注，處於媒體閃光燈之下的行業。
如此也就導致了很難進行低調處理。
這也是歐美很多人口中的徐氏財團的特殊性————透明度太高，透明到甚至都不像是一個財團。
以至於會讓很多人都忽略了它是一個正兒八經的財團的事實，只是把它當成常規企業，把徐申學當成普通商人。
但是誰家普通商人，還弄一個有數千名雇員的安保公司，在全球範圍內搞事的啊！
誰家普通商人，出門帶著幾十號安保人員，安保人員佩戴槍械，出門一大堆防彈車，裡頭有著反無人機車，電子干擾車，緊急醫療車的啊！
還不是因為在外頭搞事搞得太多，而且徐申學又站在閃光燈之下公開露面，沒有這麼高等級的安保隨時都會被暗殺掉！
有時候，徐申學都挺羨慕歐美那些財團的————倒不是羨慕他們實力強，影響力這些東西，而是羨慕他們足夠自由，平日裡幹啥都沒人知道，也沒人關注，沒人管。
而徐申學呢，連養幾十個女人都得遮遮掩掩，避免被公眾所知道。
這一次歐洲的幾個財團的重要成員一起上門拜訪，徐申學出於尊重也是親自招待，讓莊園裡準備了富有華夏特色的晚宴。
當然，這些人大老遠跑過來自然不是為了那口吃的————哪怕徐申學的廚師們都是頂級水準，做出來的菜極好。
人家要想吃，在歐洲也能天天吃到這樣的華夏菜。
好歹也是世界一流財團的重要成員，金錢對於他們而言，也都是一串數字而已————不差錢。
他們這一次聯袂上門拜訪徐申學，自然是有著正事要談。
而且也不是一件兩件這種事，而是類似合作框架這些東西。
過去幾年裡，徐申學持續和歐洲的幾家財團進行深度合作，在智能電動車產業鏈、人工智慧領域以及智能終端甚至礦務上都進行了深度合作。
雙方在今年年初的時候，就開始進行談判接觸，一方面是為了進一步加深合作，另外一方面也是解決一些雙方的利益矛盾。
簡而言之，雙方近期的談判，旨在尋求一個雙方都能夠接受，能夠進行利益交換的新合作框架。
而談判的領域，主要是集中在汽車產業、人工智慧產業、礦務產業上。
汽車產業鏈上，徐申學主導的智能電動車領域已經成為了不可逆轉的汽車浪潮，尤其是在固態電池量產商用之後，困擾了電動車多年的鋰電池燃燒問題、續航問題、冬季續航衰減等問題都得到了解決。
這徹底讓電動車擁有了取代大部分燃油車的可行性，而不是和之前那樣，電動車受限於各種缺陷，只能少部分取代。
現在————則是已經發展到了大部分取代的程度。
這個浪潮里，徐申學也沒有說直接甩開了歐洲汽車產業自己搞，而是採取了合作的方式。
前期是海藍汽車集團通過拉著一群歐洲汽車零配件廠商發布海藍汽車，中期則是通過在歐洲設立汽車組裝工廠，引入歐洲本地的汽車零配件廠商，同時授權部分技術專利，出售半固態電池、磷酸鐵鋰電池、高性能電機、智能駕駛方案的方式進行合作————徐申學的主要目的是為了換取進入歐洲市場的機會，次要則是進一步綁定他們的汽車產業。
後續則是進一步通過發布出售固態電池的方式加深了合作。
今年秋天，幾乎所有歐洲大型車企都已經在歐洲市場上甚至美國等其他國家市場上推出了他們自己品牌，採用固態電池，L3級別智能駕駛的本地車型了，市場反饋也相當良好。
全球汽車產業朝著電動車持續轉變，這個浪潮已經刮起來，而且從技術角度以及能源供應角度而言，歐洲人已經無法放棄了————更何況，歐洲人其實也缺石油，每年都要從其他地區進口大量的石油。
所以他們在新能源領域裡也是非常的積極甚至有時候體現的非常激進！
而徐申學手底下的諸多技術突破以及產品，則是給他們的積極以及激進提供了基礎。
如此也導致，雙方在汽車產業上的合作非常的緊密————徐申學需要他們放開歐洲市場，他們需要徐申學提供一系列新時代智能電動車的技術以及核心零部件還有技術授權。
這其實有點類似歐洲版本的市場換技術，只不過細節不太一樣。
在汽車產業領域，徐申學和歐洲財團的合作是非常緊密的，相比之下，和日韓的財團合作就比較普通。
而在美國那邊，徐申學目前只和特斯拉那邊進行深度合作，和其他美國車企則是還屬於相互戒備，但是也處於破冰嘗試緩和關係的狀態。
具體表現就是通用和福特在今年秋天也和其他廠家一起，同步拿到了固態電池以及L3級別的EYEQ方案，作為交換，他們默認了海藍汽車集團旗下的墨西哥米特品牌的汽車，以墨西哥汽車的名義出口到美國————當然，這些車型也使用一些美國汽車零配件公司的零配件。
如今海藍汽車集團旗下的米特品牌，在美國賣的也挺好的，年銷量有望達到三四十萬輛。
而稍微對汽車有了解的人，都知道這個米特品牌雖然掛著墨西哥的名頭，但實際上就是北美專供版的海藍汽車————全球獨一份的L4級別自動駕駛，在米特車型上也有呢。
所以這種事，屬於一種默契————我不卡你，你也別卡我，然後相互放開一些東西。
當然，明面上的各種限制還存在，這些就無法解決了————財團推動制裁容易，但是想要取消制裁，那麼就有些難度了，一大群美國汽車產業工人就不會答應。
美國財團，和美國人，那是兩碼事，不能混為一談。
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