第671章 汽車大亂鬥以及ARE78使用計劃（1/2）
六月下旬，深城，威酷電子集團召開了全新一代的電動車產品發布會。
在發布會上，威酷電子旗下的小藍汽車品牌一口氣發布三款新車。
包括轎跑車型小藍C，旗艦版轎跑小藍S。
還有就是今年首次推出的SUV車型小藍U。
重點不在於車型的外觀以及常規的升級，而是在於這三款車的高配版本里都採用了固態電池以及L3級別的智能駕駛。
而這也是全球範圍內，除了海藍汽車外，第二家採用固態電池的汽車品牌。
同時也是第二家採用L3級別智能駕駛技術的汽車品牌。
這頓時引起了巨大的反響，也讓小藍汽車這個純新勢力汽車品牌的關注度大幅度提升，並且獲得更多的銷量。
儘管總產銷量還不如那些汽車巨頭，但是在國內市場上，小藍汽車的銷量已經進入前十行列了，並且在中高端車型領域裡已經成為了僅次於海藍汽車的新品牌。
一年也有著幾十萬輛的銷量呢。
小藍汽車發布搭載固態電池以及L3智能駕駛技術的車型……這背後，自然是離不開海藍汽車集團以及智雲集團這兩家兄弟公司的支持。
固態電池方面，海藍汽車集團在去年的時候，就已經陸續和各大汽車廠商達成了供貨協議，但是海藍汽車集團旗下的海藍電池，產能提升速度是有限的，因此去年雖然達成了協議，但實際上一直拖到今年六月份才開始小範圍供貨。
海藍汽車集團旗下的海藍電池，最近幾年一直都在不遺餘力的擴充固態電池的產能，從最開始的只能滿足自家海藍品牌高端車型使用，再到覆蓋全部海藍汽車品牌的車型。
六月份中旬，海藍汽車集團旗下海藍電池的第五家固態電池工廠，也是專門用來供應外銷固態電池的工廠開始小批量生產，並先向威酷電子集團供貨。
威酷電子集團靠著自家企業同樣由徐申學控股，與海藍汽車集團是兄弟公司的優勢，獲得了供應固態電池的優先權。
當然，也只是提前那么半個月左右，而且份額並不多……其實就是把新電池工廠里試生產的這一批貨提前給了威酷電子集團。
後面大規模批量生產的產能，都是需要按照配額供給各大客戶的！
按照海藍汽車集團的計劃以及和各家合作夥伴們達成的協議，半個月後，也就是七月份開始，海藍汽車集團就會向威酷電子集團旗下小藍汽車、國內的華威、大米、比亞迪等汽車廠商供貨。
八月份開始，海藍汽車集團旗下的海藍電池，將會向特斯拉、大眾集團、寶馬、奔馳、現代等企業供貨。
因為目前只有第五固態電池工廠的產能用於對外銷售，整體產能預計只能滿足一百五十萬輛車的年產能，因此各家分到的固態電池產能是非常有限的，各家汽車廠商也只能使用在自己的一些高端車型上。
至於中端車型使用固態電池，目前的成本還太高，並不現實……海藍汽車集團自家旗下的中低端汽車品牌艾拉，目前都還沒有使用固態電池呢。
當然，還有另外一方面的因素就是，寧代電池那邊，去年在磷酸鐵鋰電池領域裡又獲得了技術突破，其電池能量密度雖然沒有提升，但是起火自燃這方面的安全性卻大幅度提升了。
並且寧代電池的新一代磷酸鐵鋰電池成本還足夠低，目前這款電池不僅僅海藍汽車集團旗下的艾拉汽車在使用，國內的一大票汽車廠商也在使用，甚至國外品牌也在用。
成本低、安全性在鋰電池裡是屬於獨一檔領先、能量密度雖然不算太高，但是有個兩百瓦時每公斤……這個能量密度其實已經足以中低端車型使用了。
這款新電池賣得非常好！
同時寧代電池大規模生產半固態電池多年後，隨著產銷量的持續提升，成本以及售價也在不斷的降低，其成本已經接近傳統三元鋰電池的程度了，並且半固態電池技術也玩了好多年了，在安全領域持續鑽研，其安全性也有了不少的提升。
目前寧代電池主打這款新的磷酸鐵鋰電池以及半固態電池，而傳統的三元鋰電池已經徹底停產了，因為這東西至少在國內市場裡，已經沒有什麼市場了。
低端有磷酸鐵鋰，中高端有半固態電池，而高端有固態電池……中間沒有了傳統三元鋰電池的生存空間了。
研發高性能，更安全，成本更低的磷酸鐵鋰電池以及半固態電池，這是也是寧代電池在固態電池技術出現並商用後的應對策略，這個策略目前來看還是比較成功的，其產能持續不斷的提升，營收以及利潤都維持了較高幅度的增長。
同時寧代電池也在嘗試自己研發固態電池，但是難度相當大……想要依靠自己研發固態電池，還不如指望以後獲得海藍電池的技術授權呢，不過固態電池技術價格極其高昂，這涉及到了大量股權交換，一時半會還談不下來。
這兩家公司雖然都由徐申學這個大股東控股，但實際上都是相互獨立的上市公司，除了徐申學外，還有大量的股東以及投資者，所以這種大規模交易是非常複雜的。
並不是說徐申學一句話，然後海藍汽車集團就能把固態電池技術移交給寧代電池的。
未來的固態電池合作先不說，且說海藍電池的對外供貨上，目前海藍汽車集團旗下的海藍電池，第六座固態電池工廠也接近完工，預計到今年十一月份就能投產。
這一座工廠的年產能也比較大，預計能夠滿足一百萬電動車的使用需求。
等到明年春天左右，海藍汽車集團的固態電池產能，在滿足自家自用之餘，還能夠向其他汽車廠商提供大於兩百五十萬輛的產能，這個數量看似很大，但是如果分攤到全球大量的汽車廠商里，那麼每一家能夠拿到的產能就很少了。
固態電池技術面世三年了，在使用量比較少，或者不在乎成本的領域，如智能終端，機器人領域裡已經大規模使用了。
但是在汽車領域裡，因為固態電池使用量比較大，而成本高昂，所以只有高端車型上才用得起……電動車裡的電池成本占比太高。
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小藍汽車發布的新車型里，也只在高配型號里搭載固態電池，其售價最低的也要二十五萬以上，並不會比隔壁的海藍汽車YEV低配車型便宜。
而威酷電子集團旗下的小藍汽車發布的新車裡，還使用了L3級別的智能駕駛，這個智能駕駛技術自然也不是威酷電子集團自研的，他們還沒這能力。
整套L3級別智能駕駛系統，都是從智雲集團里採購的EYEQ方案……當然，威酷電子集團那邊非要說是自研的，連晶片上標誌都不用EYEQ，YUN等，而是印刷上他們自己的小藍品牌標誌。
再加上深度定製優化之後，也還真有一定他們自己的東西在裡頭。
這外行人一時半會還真分辨不出來！
但是內行人都知道，這是智雲集團的EYEQ方案……目前全球範圍內，除了海藍汽車集團外，只有智雲集團那邊的EYEQ方案擁有L3級別的智能駕駛能力，其他的都還不行。
而這一套方案，其實是在上半年的時候才徹底成熟並移交給各客戶，然後各客戶會進行適配優化，不出意外的話在下半年就會陸續看到各大汽車廠商在高端新車型上，也推出他們自己的L3級別智能駕駛。
至於為什麼是高端新車型……因為這套L3級別的EYEQ方案也很貴。
畢竟智雲集團又不是來做善事的！
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小藍汽車搶先發布了新車型，搭載了固態電池以及L3級別智能駕駛技術，在市場上獲得了極大的風頭。
這也讓其他汽車廠商坐不住了，一個個紛紛加快了進度。
就在一周後，太平洋對岸的特斯拉也舉辦了新產品發布會，發布了他們新一代車型，首次搭載固態電池，旗艦版純電續航提升到了一千三百公里，同時還搭載了L3級別的智能駕駛技術。
其車型上搭載的L3級別智能駕駛技術，已經通過了『華夏輔助駕駛技術等級標準認證』……通過了該技術認證後，這些車型就能夠在華夏市場裡使用『智能駕駛』、L3、等詞彙進行GG宣傳。
成為了繼海藍汽車集團、威酷電子集團之後，第三家獲得該技術標準認證的車企。
不過值得注意的是，特斯拉的L3智能駕駛技術其實用的也是智雲集團EYEQ方案！
因為他們自己的L3級別智能駕駛技術，還沒有研發成功呢。
自己的計劃還沒有搞成功，為了避免在市場競爭中落伍，尤其是在華夏這個激烈市場裡競爭落伍，他們就只能先用智雲集團的EYEQ方案進行過渡了。
總不能眼睜睜看著其他汽車廠商都用了智雲集團的EYEQ方案，玩L3智能駕駛了，自己還死抱著自己的L2輔助駕駛技術吧。
不過，特斯拉方面依舊沒有放棄自研自動駕駛技術，甚至投入還越來越大。
特斯拉已經和智雲集團達成了總金額達到三百億美元的『智雲量子綜合算力系統』的採購協議，目前也已經交貨了一部分，特斯拉方面也在大規模招攬各種人工智慧技術人才，尤其是頂級算法人才。
他們也是準備使用超導量子計算機來研發自己的L3智能駕駛技術，甚至也奢望著未來能夠做出來更好的人工智慧技術，進而進軍機器人領域。
人家馬斯克也是想要玩機器人的，奈何自家技術不行，暫時玩不了！
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特斯拉這邊剛發布新車型，其他汽車廠商就更坐不住了……有些廠商因為技術實力以及各方面的因素，都還沒有來得及搞定固態電池的裝車適配問題以及L3智能駕駛的適配問題。
但是一個個也開起了發布會……開發布會並不意味著現在就賣車了。
先把發布會開起來，搶一波風投，吸引注意力，然後把市場上準備購買車輛的消費者吸引過來，讓他們先下個定金……哪怕這個定金是可以隨時無條件退還。
退還定金無所謂，重要的是提前吸引這些潛在消費者，免得他們被其他汽車廠商的新車型給搶過來。
於是乎，這就導致了汽車行業里非常引人注目，甚至混亂的一幕……幾乎天天都有汽車廠商開發布會，甚至同一天裡都會有兩家汽車廠商開發布會呢。
而這些汽車廠商發布的新車裡，都有兩個共同點：固態電池、L3智能駕駛！
這種現象，也是引來了大量消費者乃至新聞媒體的注意。
有財經領域的媒體進行分析，在六月份下旬開始，到七月份，僅僅一個月里，全球範圍內有超過五十家汽車廠商發布了他們新一代智能電動車，發布新車型超過一百款，並且全部採用了固態電池以及L3智能駕駛。
這意味著什麼？
這意味著整個電動車行業都進入了一個全新的高度。
這對於整個汽車行業的影響，甚至比之前海藍汽車發布固態電池車型，L4級別自動駕駛車型都更大。
因為海藍汽車集團再牛逼，它也只是一家公司，而且做的還是高端豪華車型為主，再加上各國汽車市場的封閉性，這也導致了海藍汽車集團旗下的海藍汽車品牌，其產銷量一年四百萬輛就撐死了。
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