第637章 增程汽車，劍指特斯拉（1/2）
像是三電系統，直接購買其他企業的，那很容易，沒什麼研發成本。
但星逸汽車要全棧自研，這成本就高了。
別說一百億了，兩百億都只能聽個響！
除了魔都的200億無息貸款之外，星逸科技集團還要再投入200億！
全棧自研，所有核心技術從頭研發，並且做到業內頂流，400億能做起來就很不錯了。
若是不夠，就只能繼續燒。
沒辦法，全棧自研和全棧採購，完全是兩個概念。
實際上，在2012-2015年，新能源汽車想要做大，不全棧自研都難。
畢竟特斯拉和比亞迪這兩位領頭羊都還在摸索，整個行業都是從零開始。
王逸不自己全棧研發，想要購買第三方的零部件直接用，都難。
眼下整個新能源汽車行業，也就特斯拉拿得出手，已經推出了model S，但輔助駕駛還沒上。
要等到今年第四季度，特斯拉的首代輔助駕駛Autopilot 1.0，才會推出，搭載於model s。
不過特斯拉的首代輔助駕駛相應的硬體，都是採購的第三方供應商，然後加以整合。
因此首代輔助駕駛水平很一般，甚至可以說很雞肋。
等到兩年後，Autopilot 2.0推出，採用全自研硬體，那才有點看頭，算是為FSD（完全自動駕駛）奠定了基礎。
目前連特斯拉都要採購第三方硬體，進行整合，只能說大家都是半瓶子醋，都差得很遠。
哪怕那些專業的新能源供應商，也很差勁。
正是供應商不給力，特斯拉不得不開啟全自研硬體的道路，去打造Autopilot 2.0。
同樣，星逸汽車也面臨這樣的問題。
供應商不給力，行業剛起步，想要走得遠，只能全面自研。
即便是特斯拉都是這樣的路子。
更何況王逸的作風本就是重自研，輕買辦。
不想過度依賴於第三方供應商，從而被輕易拿捏，甚至卡脖子。
就像前世的比亞迪，和其他車企一樣，很多元器件都是採購的博世等專業的供應商。
結果博世心太黑，本就賣的貴，還以仗著行業壟斷地位，動不動卡脖子漲價。
對此，其他企業只能聽之任之，沒辦法拒絕，漲價再多都得買。
但比亞迪不同，直接公布了自研的方案，完全可以放棄博世，自研替代。
這可把博世嚇尿了。
就比亞迪的體量，一旦自研，那博世將會直接失去一個超級大客戶，銷量都要暴跌很多。
更主要的，比亞迪自研後可不是只給自己用，還會同步賣給其他車企，而價格甚至只有博世的一半。
如此一來，博世不僅失去了比亞迪這個超級大客戶，博世的其他客戶也都得被比亞迪搶走，那博世都得損失慘重。
對此，博世立即跪了，果斷取消對比亞迪的漲價，只求大哥穩住，別掀桌子……
類似的事情在科技圈和汽車圈，都非常常見。
無法自研，國外巨頭只會拿著你當大冤種大肥羊，無限收割。
但只要能自研，那你就是爹，國外巨頭恨不得成本價賣給你，只求別自產。
只能說還是全棧自研有前途！
見王逸到來，整個星逸汽車的高層都很興奮。
自從2012年星逸汽車項目啟動開始，近兩年的時間，這還是王逸第一次來這邊視察。
這種看上去對於造車不太重視的姿態，不但沒有讓星逸汽車團隊消極怠工，反而更加激勵了團隊的研發進取！
有時候，越重視一個團隊，可能團隊越飄，越不出成果。
相反，王逸這種看上去不太重視的姿態，近兩年，一次不來，反而讓汽車團隊感到了巨大的危機。
生怕沒有產出就會被整體斃掉，甚至整個事業部全面放棄。
基於這種擔憂，造車團隊反而兢兢業業，全力以赴，只想儘快出成果。
進展也比王逸預想的快得多。
宋思凝介紹一系列高管之後，星逸汽車副總裁鄒澤峰笑著開口：
「董事長，現在十點多了，酒宴已經準備妥當，您看我們是先去吃飯，還是……」
王逸擺了擺手：「吃飯不急，一會在食堂吃點就行。先去研發中心！」
「好的，董事長，這邊請。」鄒澤峰並不意外。
他很是清楚，和其他董事長不同，王逸很務實，不看那些虛的，只看實際研發產出。
很快，一行人立即來到研發中心。
鄒澤峰介紹道：「董事長，這邊我們的電機部門。目前分為兩個團隊，一個團隊研發前電機，一個研發後電機。」
「目前前電機研發成功，採用永磁同步電機，測試了兩個多月，表現出色。最高200馬力，最扭矩320N·m。最高轉速16000轉，採用油冷冷卻。」
「後電機也是永磁同步電機，單電機最高370馬力，最大扭矩380，最高轉速20000轉，採用油冷+液冷雙循環冷卻方式。」
「後電機也做出了樣機，測試了一個月，目前看沒什麼問題，性能也很強大，但還要繼續測試。」
「很好，這進度很不錯。」王逸很是滿意。
第一代電機能做到這個地步，已經非常好了。
已經超過了特斯拉model S的電機。
當下的model S還是第一代，採用感應電機，很是拉胯，完全不如星逸汽車的永磁電機。
當然，特斯拉目前也在研發永磁電機，並且在接下來的model X上推出前感應後永磁的雙電機。
同時，2016年，model s也會推出改款，升級為前感應後永磁雙電機的四驅版本。
之前，星逸汽車原計劃2016年量產上市。
但按照當下進度，大概率明年就能上市。
而特斯拉的model X，也會在2015年9月份開始交付，恰好撞期。
因此，星逸汽車最大的對手就是特斯拉model X。
至於model S，沒改款的model S不是星逸汽車的對手，但後年改款了，那就硬碰硬了。
model X性能很是不俗，售價也很高，7萬到15萬美金的售價。
國內的話更貴，要85萬-100萬！
不過星逸汽車第一代產品，不適合定價這麼高。
相反，王逸會將價格定在40萬到100萬。
國內市場，50萬起步的星逸汽車，對標BBA，還能賣得動。
若是和model X一樣，85萬起步，那銷量就慘澹了。
哪怕2015年汽車還很貴，BBA也很貴，這麼高的價格都銷量慘澹。
像是奔馳C，寶馬3，奧迪A4，只要不是即將改款的老款，2.0T版本，這年頭落地也得四十萬左右。3.0T版本落地要50萬。
星逸汽車定位40萬起步，算是恰到好處。
低配版正好和BBA的C34正面競爭。
中配版本，對標E56。
高配版，對標奔馳S，寶馬7系，奧迪A8。
依舊是標準版走量，高配版追求利潤。
「成本怎麼樣？」王逸開口問道。
電機性能不俗，但成本也很重要，若是成本太高了，那也費事。
「董事長，這兩款電機成本都不高，按照年產5萬台計算，前置電機成本一萬人民幣左右，後置電機1.3萬左右。四驅雙電機版本成本2.3萬左右。」
「若是年產20萬台，那前置電機成本能降到7000，後置電機成本降到9000。四驅雙電機成本1.6萬左右。」
「還可以。」王逸說道，心中卻非常肯定。
這個成本比起特斯拉的成本還要低。
特斯拉雙電機成本也要三萬三人民幣，比星逸汽車這邊貴得多。
原因就是特斯拉電機分成永磁電機和感應電機，兩種電機的成本肯定高於單一種類電機的成本。
再加上沒有規模化生產，特斯拉電機的成本根本降不下來。
等到2016年，特斯拉內達華電機廠投產後，規模擴大，年產能達到20萬台電機，那特斯拉的雙電機成本，也有望再降低30%，達到2.3萬人民幣。
但依舊比星逸科技1.6萬人民幣貴得多。
原因簡單，國內人力成本、資源成本都比國外低得多。
而且生產永磁電機需釹鐵硼磁體，占材料成本40%。
當下稀土價格很高，釹價約$50/kg。
而夏國作為全球最大的稀土產地，便宜的多，成本低得多。
可以說，明年星逸汽車量產後，單是電機方面，星逸汽車的成本就比特斯拉低了很多很多。
哪怕星逸汽車採用雙永磁電機，而特斯拉是便宜的感應電機+永磁電機。
「董事長，這兩款電機只是標準版，可以做到單電機後驅370馬力，以及四驅雙電機570馬力，比起model S的大多數版本都有過之無不及。」
鄒澤峰繼續道：「不過特斯拉在不斷升級，我們也會推陳出新，繼續研發更加強大，性能更好的電機。」
「很好。」王逸滿意地點點頭。
570馬力四驅版本，在這年頭，七十萬一下的車，算是很厲害了。
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