第637章 增程汽車，劍指特斯拉（2/2）

570馬力四驅版本，在這年頭，七十萬一下的車，算是很厲害了。

但對上特斯拉上百萬的頂配車，還是不夠看。

王逸可是清楚，明年特斯拉model X的頂配版 Model X P90D，做到了上千馬力。

當然，售價也到了百萬人民幣。

因此，星逸汽車也得不斷進步。

隨後，王逸又視察了電控、電池等研發中心。

由於王逸捨得砸錢挖人，也捨得投入研發經費，電控系統和電池的研發進展，都遠超王逸的預期。

都已經做出了標準版，對標特斯拉、比亞迪當下水準都略有優勢。

但優勢不明顯。

不過這不礙事，高配版也都在同步研發中，只是進展速度就沒那麼快了。

三電系統的研發，全部採用雙團隊模式。

一個團隊負責標準版，主打四十萬左右的標準汽車使用。

另一個團隊則負責研發高端版本，主打七十萬車，乃至百萬豪車使用。

兩個團隊技術互通的同時，也會內部良性競爭，極大地加快研發速度。

至於說為了打壓對方，互相使絆子？

這不現實。

無他，兩個團隊用的體系都是一套，核心技術都是共同成果。

若是給對方使絆子，影響整個體系的發展，自己的進度也會耽誤，最終雙輸。

此外，兩個團隊的人員和高管，都不是一成不變的。

現在在標準團隊的研發人員和高管，表現出色，後續就會調到高端團隊。

同樣，有時候高端團隊的研發人員和高管，也會調到標準團隊做技術支持挑大樑。

有時候上新新的項目，也會抽調人手。

誰也說不準未來會在哪個團隊，如果給對方使絆子，搞不好最後坑的就是自己。

而且技術研發過程中，都有跡可循，一旦被抓住把柄，那後果就不堪設想。

比起鋃鐺入獄，還是百萬年薪更香。

「整車進展怎麼樣了？」王逸再度問道。

「董事長，試驗車已經做出來幾款新能源汽車。」鄒澤峰帶著王逸來到整車測試車間：

「一台是新能源轎車，星逸S5，對標特斯拉model S，以及BBA的E56！」

「星逸S5有兩個版本，一個是後驅版，370馬力，性能碾壓BBA的E56，也能超越model S。咱們的永磁電機比它們的感應電機強大的多。」

「另一個四驅版本，前後雙永磁電機，570馬力，就更強了。」

「此外，還有新能源SUV，星逸X5試驗車也已經做出來了，同樣分後驅版和四驅版。電機配置，動力和S5一樣。」

「接下來兩款車，四個型號，都會進行一系列測試。」

「沒什麼問題的話，咱們的電機工程，電池工廠等等，都會迅速量產。」

「目前配件工廠一期都已經建成，試產生產線調試也沒什麼問題，其他生產線也都在安裝調試中。只要經過一系列測試，確定電機、電池可靠性沒問題，年底前就可以開始量產。」

星逸汽車400億的投資，不只是研發投資，還有工廠投資。

同樣，工廠不只是整車製造工廠，還有電機，電池等核心零部件的製造工廠。

兵馬未動，糧草先行。

核心零部件工廠的建造比起汽車工廠的建造進度還快很多。

也都是分期建設。

目前一期廠房都已建成，並且順利試產。

就等著確定研發的電機、電池沒問題，便可正式量產。

接下來再測試一下穩定性，多測試幾個月，沒什麼問題，第四季度就能開始量產。

鄒澤峰繼續道：「董事長，三電系統等核心零部件咱們全面自研自產，第四季度開始量產。非核心零部件採購第三方，咱們在星逸汽車生產基地附近，連同魔都，同步引入了部分上下游供應鏈。」

「在咱們星逸汽車超級工廠附近，很多上下游供應鏈也都建立了分廠。還有的部分零部件供應商，都分布在附近省市，已經全部溝通妥當。」

「只要咱們下半年試驗車測試完畢，第四季度就可以讓他們同步開始量產我們需要的零部件，年底前交付。」

「正好咱們整車工廠一期廠房，年底前就可以試產甚至小規模量產，經過產能爬坡後，明年上半年就逐步批量量產星逸汽車S5、X5。」

這個進展速度，王逸還是很滿意的，比和魔都對賭的節點，快了足足兩年。

按照對賭協議，2015年年底研發成功，2016年年底前正式量產。

如今看來，2014年上半年就研發成功，年底前就能能研發成功並小規模量產。

提前兩年實現對賭協議，不是一般的給力。

不過產能就是個問題了。

造車不同於造手機，造手機產能爬坡快，規模大，月產千萬台都不難。

但造車太過複雜，別說月產千萬台了，月產一萬台都不容易。

很多車企達到月產一萬台，都需要半年多，甚至一年的時間。

對此，王逸看向鄒澤峰：「按照這個進展速度，明年一月份能不能全面量產S5、X5？」

「可以，問題不大！」

「產能多少？」

「一月份算是全面量產的第一個月，產能不會很多，估計月產2000輛。也就是S5、X5各1000輛。經過產能爬坡，三月份能夠達到月產6000輛，也就是S5、X5各各3000輛。6月份能達到月產1萬輛，也就是S5、X5各各5000輛。預計明年總產量10萬輛左右。2016年一期廠房總產量12萬輛。」

「此外，二期廠房明年第四季度也能竣工，2016年1月份開始投產，但也要經歷產能爬坡。和一期廠房相似，2016年二期廠房總產量10萬輛左右。2017年二期廠房總產量12萬輛。」

「這樣全部算下來，明年總產量10萬輛，2016年一期、二期廠房總產能22萬輛。」

「2017年一期二期產能年產總能24萬輛，再加上三期廠房也能投產，2017年總產能達到34萬輛。」

「當然，這只是咱們的規劃，至於具體進展，還得看市場行情。萬一後年22萬輛的年產能就飽和了，甚至溢出了，三期廠房，也就不用急著投產了。」

鄒澤峰說的很詳細，王逸也聽明白了。

眼下新能源汽車還是剛起步，銷量也不是很高。

真要按照計劃的那樣，2017年三期廠房全部投產，年產能34萬，還真未必賣的了。

甚至2016年的一期、二期的22萬輛能賣的了，就不錯了。

沒辦法，2016年不是2026年。

像是特斯拉，當下只靠Model S，去年也沒有在國內開售，售價又高，全球銷量也才三萬台+。

等到明年國內也開售了，銷量能達到5萬左右。

等到2016年Model X也開售了，特斯拉銷量就能達到8萬左右。

2017年，Autopilot 1.0輔助駕駛發力後，特斯拉銷量就到了10萬。

但依舊銷量不高，原因簡單，這年頭電池技術不給力，純電續航短，很多人不認。

而且特斯拉的model S和model X售價太高，70-100萬人民幣，註定賣不多。

等到2018年，3.5萬–5萬美元的model 3大規模交付，特斯拉的銷量就直接達到25萬台。

隨後35萬台，50萬台，一百萬，130萬，180萬……

說白了，不是消費者不認新能源，是消費者不認續航短價格又高的新能源。

哪怕十年後，特斯拉年銷量達到180萬台，其中高端的model S和model X的總銷量也只有7萬台左右，剩下的173萬台都是便宜的model 3和model Y。

沒辦法，70-100萬的model S和model X，註定是高嶺之花，註定銷量寥寥。

而20-35萬的model 3和model Y，才是銷量主力。

王逸想明白這個邏輯，看向鄒澤峰：「三期廠房如期建設就是，還有四期廠房都如期建設，不用擔心賣不了。」

「當下新能源汽車銷量不高的核心原因，不是沒人買，而是續航太短，售價太高。」

「只要我們能解決續航太短的問題，咱們星逸汽車的年銷量，就不是特斯拉的五六萬台，而是二十萬台！」

「若是再解決價格太高的問題，讓價格變得接地氣，那我們後續的年銷量就不是20萬台，而是40萬台！」

「若是再實現智能駕駛，那我們星逸汽車的年銷量就是100萬台！甚至更高！」

「制約銷量的，不是時代，而是產品力！」

鄒澤峰等人面色微變，連連點頭。

只覺得王逸的話語高屋建瓴，讓人醍醐灌頂。

鄒澤峰思索道：「董事長，當下新能源汽車受電池技術限制，續航註定高不了，成本也低不了。像是特斯拉的model S60，362馬力，理論續航只有335公里，實際續航還得縮短，到了冬天衰減嚴重，實際續航更得打骨折，只適合城市內通勤。而售價高達65萬！」

「至於Model S 85，Model S P85，續航到了400公里，但是價格也到了70萬到100萬，而且400公里純電續航也不夠用。這兩大難題，可不容易解決。」

王逸笑了：「所以我們的研發方向和特斯拉完全不同，咱們主力方向不是純電車，而是做增程！」

「電池成本高，咱們就用小電池，然後內燃機增程。這樣城市內通勤沒有任何問題，長途可以加油，也不用擔心沒電被丟在路上。」

「而且增程技術比純油油耗還低得多，成本也比純電低得多。這就完美解決了續航短和價格高的問題。」

用增程技術，去和特斯拉錯位競爭，絕殺特斯拉！

「增程技術研發的怎麼樣？」王逸問道。

「董事長，按照您的要求，我們的增程技術也進展順利，目前第一代已經研發成功，並且做出了出來。」

「我們採用電機直驅，無離合器、變速箱等機械部件。內燃機僅用於發電，增加續航里程。主打低油耗，長續航，低成本。」

(本章完)