第638章 截胡保時捷，智駕布局布局（1/2）
「增程試驗車做出來了沒？實際性能如何？」王逸進一步問道。
星逸汽車副總裁鄒澤峰迴道：「董事長，增程試驗車也做出來了，但具體參數還在測試中。目前我們的精力主要放在了純電版本的測試上，準備明年先推純電……」
「不對，你們這思路不對。」王逸擺了擺手：
「目前電池技術不夠先進，成本高，續航短，純電車成本太高。增程才是出路，也是當下解決新能源汽車續航短成本高的唯一出路。」
目前新能源汽車主要分為三個方向，純電，增程，混動。
純電，顧名思義就靠電池，電池大小直接決定續航長短，因此必須有超大電池，才能保證足夠的續航。
但這年頭電池太貴，導致純電車價格奇高無比，續航也不給力。
一般來說，純電汽車的NEDC續航至少也做到400公里到500公里，才夠用。
這樣算上衰減，實際續航打八、九折還有三四百公里。
到了冬天大幅度衰減後，還能有個兩三百公里的續航。
這種水平下不至於動不動把人丟在路上，基本可以滿足日常使用。
而經常出差跑長途的用戶，那NEDC續航需要達到600公里，700公里，甚至更高。
可這年頭電池太貴了！
當下NEDC四百公里續航的電池，比十年後八百公里續航的電池貴得多，成本太高，導致純電車售價太高，很難普及。
也正是因此，特斯拉model S續航三百公里都要六十多萬，而且這點續航根本不夠。
五百公里續航的版本，要九十多萬，絕大多數人都買不起。
可以說，這年頭的純電車只適合市內通勤，家裡有充電樁的用戶。
這樣三百公里的純電續航，每周充個兩次，日常上下班就夠用了，售價也不至於高的難以接受。但中長途就不夠了。
因此，王逸直接將純電放到了配角，續航三百公里左右，主打市內日常通行。
至於五百公里的純電續航，成本高，售價格，銷量寥寥。
相反，增程車和混動才是出路。
這兩種類型，都是有電池，有發動機。
有電的時候，直接用電驅動，沒電了，還可以燒油，從而使得整體續航大幅度提升，甚至遠超燃油車。
哪怕是跑長途也不是問題，找個加油站加一箱油，就能再跑七八百公里，真正的續航無憂。
但這兩種新能源也有很大的區別。
最主要的就是機械結構和驅動方式上。
增程汽車的內燃機，不是傳統的發動機，無法直接驅動車輪，本質上只是一個純發電機！
用油發電，然後通過電機驅動車輪。
增程汽車本質上只有電驅動，類似於純電車，以電為主，壓根沒有油車的燒油直驅，也沒有變速箱，離合器這些。
發電機+驅動電機就搞定了，無變速箱，機械結構簡單。
而混動汽車的內燃機則是直接驅動後輪的發動機+發電機。
不僅可以發電，用電驅動。還可以在需要高動力等情況下，和油車一樣，直接燒油驅動車輪，還可以油電混合驅動。
因此混動汽車有三套驅動系統，純電驅動、純油直驅、油電混合驅動。
如此一來，混動汽車需要實現多動力耦合，變速箱集成，結構也更複雜一些，研發難度也大。
如果做混動汽車，王逸不僅要研發發電機，還要研發燃油發動機。
不僅要實現高效率的純電驅動，還要實現高效率的純油直驅，以及高效率的油電混動。
這難度就大多了。
只有那些傳統汽車巨頭，本就掌握了傳統燃油發動機技術，才能迅速做出優秀的混動發動機。
而新興的新能源車企，就難了，單是傳統的發動機技術就是一個極高的門檻。
畢竟國內發展新能源的初衷之一，就是燃油發動機技術比較落後，變速箱技術也落後，難以追趕，不得不換賽道，
而做增程，根本不用理會燃油發動機，變速箱也省了，直接研發一個發電機就夠了。
王逸繼續道：「接下來，純電版本的測試要繼續，增程版的測試更要全力以赴。明年咱們先發布增程版，至於純電版本，到時候搭配著發布就是了。」
「是！」鄒澤峰恍然大悟。
按照王逸的意思，原來增程版才是主力，可能承擔八成銷量。
而純電版本只占兩成。
究其原因就是純電版本價格太貴，還有續航焦慮問題。
最簡單的，混動版本，這年頭純電續航150公里或者200公里的小電池就行，足夠用了，成本也低。
但純電版本300公里續航都不夠，400公里續航的大電池也捉襟見肘，要做到500公里的純電續航才靠譜。
在十年後，五百公里的純電續航電池成本不高，可在當下，三百公里的純電續航電池成本就很高，500公里的純電續航電池更是死貴！
真要上500公里純電續航，星逸汽車40萬起步根本不現實。
特斯拉500公里續航賣到百八十萬，星逸科技也得賣到六七十萬。
這樣一來，銷量就慘澹。
還是150公里到200公里的小電池+增程，才是當下最好的出路。
突出的特點就是油箱增程，成本低，綜合油耗低，續航長！
掛上一個56L的郵箱，再加上純電續航150-250公里，綜合續航直奔1300-1400公里！
比油車都猛多了，續航無憂。
「增程版本，你們怎麼搭配的？」王逸問道。
「董事長，星逸S5增程轎車，標準版搭載30kWh的自研刀片電池，純電續航初步測試能做到150公里以上，後續繼續優化，純電續航有望達到180公里。還有一個30L的油箱，滿油滿電綜合續航初步測試約700公里，後續繼續優化，有望達到800公里。」
「旗艦版搭載40kWh的自研刀片電池，純電續航初步測試能做到200公里以上，後續繼續優化，純電續航有望達到250公里。同樣是30L的油箱，滿油滿電綜合續航初步測試約800公里，後續繼續優化，有望達到900公里。」
「星逸X5增程SUV配置和S5差不多，不過由於SUV更重，導致續航有所衰減。」
王逸點點頭：「標準版30kWh的自研刀片電池，高配版40kWh的自研刀片電池，純電續航180公里，240公里，這沒問題。但是郵箱30L太少了，直接做到56L。」
「董事長，需要這麼大的油箱嗎？30L，滿油滿電綜合續航八九百公里足夠了吧？」
王逸擺了擺手：「不夠，把油箱做大就行，滿油滿電綜合續航1300公里-1400公里。讓用戶徹底無憂。」
「油箱這個東西，必須給足了，用戶可以不加滿，但我們不能給小了。」
「一旦油箱給小了，銷量好不了。」
前世的寶馬I3就是如此，第一款銷量還可以的增程汽車。
純電續航約 130-160公里（NEDC標準），9L油箱，綜合續航約300公里。
只能說雞肋，跑個高速都要頻繁加油，用戶能不煩？
結果就是寶馬i3增程版的銷量雖然還湊合，但也不是多好，更別說大爆了。
但凡把9L油箱換成56L油箱，滿油滿電綜合續航300公里變成1200公里，那i3增程版的銷量，可就厲害了。
因此王逸決定，直接換56L大油箱。
一句話，用戶可以不加滿，但是咱不能沒有！
「好的，董事長，我這就安排更換事宜，然後儘快開始測試。」
「嗯。」
王逸滿意地點點頭，接著話鋒一轉：
「還有你剛才說的產能問題，後年開始，產能充足，但明年上半年產能匱乏。」
「是的，董事長，明年上半年，需要產能爬坡，產能的確捉襟見肘，因此上半年總產能只有3.6-4萬台。到了下半年，就能達到月均1萬台。」
王逸點點頭：「這樣算下來，明年上半年總產能4萬台，下半年6萬台，全年10萬台。」
「是這樣，董事長，不過到了後年，一期廠房年產12萬輛，二期廠房開始投產，後年全年22萬輛沒壓力。」
「嗯。關鍵就是明年上半年，產能太少了，只有4萬台左右。尤其是一月份，產能只有2000台，二月份估計也就三四千台。」
「這麼少的產能，再分成S5和X5兩款車，那就更加捉襟見肘。」
鄒澤峰聽懂了王逸的意思：「董事長，您的意思是說，咱們明年一月份，先只發一款車，迅速把產能拉起來，後續再發第二款車？」
「沒錯。上半年前幾個月，本就產能緊張，肯定會爆單，再兩款車都發布，消費者要排隊提車，肯定罵娘。還不如只做一款，儘快交付。迅速把單款銷量做大，口碑打響。」
「這樣單款產能富足了，我們再生產另一款。」
「是，這樣安排最合適。」鄒澤峰很是贊同：「不過星逸S5轎車和星逸X5 SUV，我們先發布哪一款？」
「先發布星逸S5增程版，外形好看，適合做我們星逸汽車的第一款拳頭產品！純電版同步發布。」
王逸說罷，默默地對保時捷說了一聲抱歉。
沒錯，星逸S5的設計，源自於小米su7，不，源自於保時捷Taycan！
不得不說，保時捷Taycan的設計就是好看，以至於su7都大賣。
當然，還有很多高仿保時捷Taycan的其他車型。
不同的是，在當下保時捷Taycan還沒有發布，星逸科技提前發布s5，那就成了首創者！
就Taycan的外觀，加上全棧自研的硬體和配置，碾壓特斯拉model s的性能，更低的價格，星逸S5想不賣爆，都難！
完全適合當做首款拳頭產品。
特斯拉model s作為純電車，感應電機，遠不如星逸S5純電版的永磁電機。
至於和增程版作對比，就更沒有可比性了。
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