第638章 截胡保時捷，智駕布局布局（2/2）
至於和增程版作對比，就更沒有可比性了。
同樣70萬的售價，Model S 380公里續航，362馬力，後驅單感應電機，星逸S5增程能做到1380公里續航，570馬力，四驅雙永磁電機，甚至上雷射雷達！
雙方根本沒得比！
特斯拉唯一的半點優勢，也只有輔助駕駛Autopilot 1.0。
但可惜，Autopilot 1.0很不成熟，算力低，還得花錢購買Autopilot套裝。
為數不多的輔助駕駛功能，也很不成熟。
比如自適應巡航，自動調整車速，保持安全距離，但無法識別靜態障礙物，一旦前面出車禍，或者遇到公路維護，那完了。需要駕駛員全面監控才行。
還有車道居中，也需要駕駛員全面監控，手不能離開方向盤。
至於自動變道，不僅只能在高速用，還無法自主判斷變道時機，需要手動確認。
只是我都人工判斷變道時機，手動確認變道了，還要你輔助什麼？
說白了，這功能還不如沒有。
唯一有點用的也就是自動緊急制動AEB和自動泊車，而且Autopilot 1.0的自動泊車也很慢，效果也一般。
可以說，Autopilot 1.0輔助駕駛和沒有，沒什麼區別。
星逸科技的智駕，也在研發測試中。
進展和特斯拉的Autopilot 1.0差不多，不過不同的是，這種不成熟的智駕，王逸壓根不會推出。
一旦推出了，反而是找事！
為此，王逸決定，將星逸汽車的智駕1.0拆分開來，拆分成自動緊急制動aeb和自動泊車。
重點把自動泊車做好了，就贏了。
至於NOA自動變道這些功能，做不完美之前，還不如不推出。
輿論很重要，一旦星逸科技推出不成熟的智駕，到時候出了事，那麻煩大了。
還是穩著來好。
而且在2015年整NOA智駕，實在是有點難。
王逸看向鄒澤峰：「智駕的研發，很不給力，非常不成熟，按照這樣的進度，明年發布的時候，根本沒法發布。」
鄒澤峰點點頭：「董事長，接下來我們會全面加緊測試，全面加速智駕的研發。」
「嗯，特斯拉今年第三季度就會推出Autopilot 1.0，推出自適應巡航+車道居中+自動泊車。」
「今年第三季度就推出！」鄒澤峰感受到了極大的危機：
「好，我讓智駕部門立軍令狀，明年第二季度，咱們的自適應巡航+車道保持也要上線，並且做得比特斯拉更好！」
「可以！」王逸並不反對。
智駕的發展過程，註定是漫長的。
這年頭，能夠實現自適應巡航+車道保持+自動泊車，已經算是很不錯了。
至於自動變道（NoA），那難度太大。
要麼視覺方案，要麼雷射雷達，而且還得是128線的雷射雷達。
64線的雷射雷達只能實現基礎的高速NOA，想要做到全場景高速NOA，需要搭配視覺方案。
只是這年頭64線的雷射雷達，就要50萬人民幣一顆，成本太高，特斯拉都用不起。
因此，2017年特斯拉推出Autopilot 2.0，也是視覺方案，實現了真正的自動變道。
至於Autopilot 1.0的自動變道，純屬擺設，根本無法判斷變道時機，都需要駕駛人員確認，和沒有一個樣。
最主要的，就是Autopilot 1.0的硬體不給力，做不到自動變道。
「對了，咱們的雷射雷達研發的怎麼樣了？」王逸想起這事。
新能源汽車什麼時候銷量大爆，關鍵還是智能駕駛的進度。
不說七八年後的很成熟的無圖城市領航，即便是支持自動變道的高速NOA、城市NOA就很不錯了，就能讓銷量大爆。
而NOA和無圖領航實現的基礎，除了算法，還有雷射雷達的突破！
鄒澤峰有些無奈：「董事長，目前64線的雷射雷達已經研發成功，雖然採用半固態方案，成本做到了十萬一顆，但還是很高，離著您要求的1萬一顆，還差得很遠。」
「成本十萬一顆，性能怎麼樣？」
「64線雷射雷達，性能很不錯，用於自動泊車，車道保持，都沒問題。若是天氣好，高速NOA理論上也沒問題，但天氣不好的時候，就不行了。不過成本高是個大問題。」
王逸點點頭：「全場景的NOA至少需要128線雷射雷達，或者等效128線的雷射雷達。但128線雷射雷達研發難度大，成本更高，需要大量的時間降低成本。」
「所以接下來幾年，咱們的智駕方案，只能是64線雷射雷達+視覺方案。」
王逸記得，智駕發展分為三個階段。
一個階段就是當下到2017年，輔助駕駛剛開始商用，主要功能就是自適應巡航、車道保持，自動泊車。
第二個階段是2017-2020年，出現了自動變道NOA，主要是視覺方案為主，但效果一般。
第三個階段，則是2021年後，華為ADS，特斯拉FSD，小鵬XNGP，實現了無圖智駕。
到這一階段，智駕才算是真的站起來了。
其中華為ADS、小鵬XNGP的雷射雷達方案，都需要128線雷射雷達或者等效128線雷射雷達。
特斯拉FSD的視覺方案，對於算法，數據閉環和算力要求極高。
王逸想要全面擊敗特斯拉，只能在特斯拉推出FSD之前，推出無圖智駕。
但無圖智駕的128線雷射雷達短期內很難做到成本極低，就只能採用64位雷射雷達+視覺方案。
只有這樣，才有希望在2020年之前推出無圖智駕，做到全球第一！
道阻且長啊！
「董事長，還有一個問題。我們目前做的試驗車，有搭載64線雷射雷達的智駕版本，也有無雷射雷達的普通版本。那咱們明年最先上市的星逸汽車S5，要推出哪個版本？要不要搭載64線雷射雷達？」
鄒澤峰又問出一個關鍵問題：「這兩個版本，單是雷射雷達就差著10萬的成本！」
「這是個核心問題。」
王逸思索了一會，道：「成本很重要，售價也很重要。」
「這樣，咱們不做選擇，把選擇權交給消費者。」
「明年的星逸汽車S5增程版，做成三個版本！
標準版，30kwh的電池+增程，無智駕套件，售價40萬起。
旗艦版，40kwh的電池+增程，無智駕套件，售價50萬起。
智駕版，40kwh的電池+增程+智駕套件（64線半固態雷射雷達+6顆高清攝像頭+算力晶片！售價70萬起！）」
星逸S5的這一套智駕版，成本增加15萬左右，但智駕能力非常強大。
不僅可以實現自適應循環，自動泊車，車道保持，後續還能推送實現高速NOA甚至城市NOA！
相當於特斯拉2020年的水平。
特斯拉2020年才開始測試FSD，那才超越了星逸S5智駕版。
可以說，星逸S5的智駕，比起特斯拉Autopilot 1.0晚了一年，但性能超越Autopilot 2.0！
「智駕版多測試，功能可以一個接一個的OTA推送上線，但一定要穩！」王逸強調道：
「明年智駕版本先推自適應巡航和車道保持，年底推自動泊車，後年再推高速NOA！」
智駕發展，王逸準備四步走：
明年2015年，先實現基礎的輔助駕駛，自適應巡航，車道保持，自動泊車。
2016年，藉助64線雷射雷達+視覺方案，實現高速NOA。
2017年，藉助64線雷射雷達+視覺方案，實現城區NOA。
2020年前，藉助64線雷射雷達+視覺方案，或者128線純雷射雷達，實現無圖領航！
四步走，一步步來！
只要能實現，那NOA和無圖領航都領先特斯拉兩三年，做到全球第一。
至於說智駕版本賣到70萬起步，這也是沒辦法的事，配置和後續升級前景在那放著，成本就是高。
當然，幾年後智駕版銷量高了，64線雷射雷達成本低了，後續改款，也會推出四五十萬的智駕版本。
但在2015年這不現實。
單是雷射雷達等智駕套件成本，就要十幾萬了。
有了王逸的指示，星逸汽車立即開始了緊急會議，按照王逸的要求，全面調整方向。
明年上半年，先主推星逸S5增程轎車，純電轎車同步推出。
年中或者下半年，根據市場銷量和產能，再推星逸X5增程SUV，純電SUV。
星逸科技在手機領域，已經少有對手，明年勢必殺入新能源領域，去和特斯拉正面競爭。
晚上，王逸和宋思凝離開星逸汽車總部，回到了宋思凝的家。
「看，我在魔都買的房子，環境還不錯吧！」宋思凝拉著王逸走進門。
作為星逸汽車總裁，星逸科技東部中心總裁，宋思凝今後將長居魔都，索性在魔都買了一套房子。
「很溫馨，很有格調！」王逸環視四周，200平左右的大平層，離著星逸汽車總部很近，環境也很好，地段也很不錯。
只能說，宋思凝有眼光！
(本章完)