第291章 絕對防禦（2/2）

束龍感覺自己都快有些不忍心將視線投注在這支可憐的紅色車隊身上了，轉而從左邊的後視鏡里看了看後面的那台alpine.

經紀人阿隆索。

這年頭了還能看到阿隆索在自己身後發車是一件非常不可思議的事情，頭哥在賽前車手巡遊的時候還逮著束龍講了會兒悄悄話，說一會兒起步看能不能對賽恩斯做點手腳，讓老年人也重溫一下領獎台的滋味。

確實——不是不可能！

如果說紅牛是圍場裡對TD039適應最好的車隊，那AIpine絕對是除紅牛之外的另一個天花板，雷諾的技術底蘊引擎確實每年都搞得像一坨臭不可聞的屎，但空氣動力方面卻表現得非常出色。

能從P3起步，不僅僅是因為有大量的賽車罰退，AIpine這個周末能跑出僅次於紅牛和法拉利的圈速表現才是重點。

維斯塔潘不敢想，即便從P14起步也不是AIpine敢去隨便碰瓷的，但兩台紅牛之下的那個領獎台空位卻不是不能嘗試著去染指一下。

阿隆索的鬥志不僅來自於領獎台的誘惑，當然還有跟他同排起步就在身旁P4

的漢密爾頓。

曾經的邁凱倫雙子星，圍場最殘酷車隊政治內鬥事件之一的親歷者，或許場下的關係在這麼多年以後早已與過去達成了和解，但目前圍場裡的二十名車手除了奧康之外，阿隆索唯獨不想輸給漢密爾頓！

行？

束龍給出了一個非常含糊其辭的回答，倒不是生怕被賽會抓到違規組隊的小辮子，只是他突然想起了奧地利站頭哥在起步階段故意給他搗的那個亂。

當時賽後阿隆索還調皮地跟束龍說這是圍場一課來著，現在不做點回饋怎麼證明自己學的很好可以出師了是吧？

還是算了，若是準備在合同結束後尋找下家多半還得麻煩人家操勞，更何況束龍賽後還打算和阿隆索探討些駕駛方面的經驗來著..

五盞紅燈熄滅。

黃胎起步的束龍完全沒有一丁點的失誤，瞬間拉開了與賽恩斯之間的差距，即便在提速階段稍稍被抓地力更好的法拉利給稍微追回了一點，卻依舊有閒心去觀察了一下後方的戰況。

嗯早在束龍之前，阿隆索就一直以他的火箭起步能力著稱，即便已經過了41歲的生日，領獎台與老冤家的雙重激勵還是讓他進發出了遠超賽恩斯的反應能力。

只是紅胎和黃胎之間終究存在一定的性能差距，哪怕前方有束龍的尾流可以藉助，以雷諾引擎那贏弱的爆發力想要在1號彎之前完成超越終究還是有些強人所難了。

束龍心裡左右點了點豆，還是心軟在進入剎車區前併入內線幫著對賽恩斯進行了封堵。

一個看似很正常的防守動作，不排除賽恩斯有藉助輪胎此時的抓地力優勢在內線硬拼一個超晚剎車的可能，哪怕本身起跑已經占盡了優勢，只是為了勸退魚雷規避風險束龍的轉線動作也很有解讀的價值。

這麼一來就給外線留出了極大的空檔，反而是賽恩斯面前可選的線路全都被封得嚴嚴實實，只能老老實實地跟在束龍的屁股後面，整個入彎和出彎的節奏全被束龍給掌握在手裡。

剛剛才從賽恩斯那裡找到問題關鍵的束龍此時就突出一個拔*不認人，現在的賽恩斯於他而言已經沒有多餘價值了，反倒是阿隆索當年對賽車變動後的調教適應經驗非常關鍵。

阿隆索成名的推頭跑法其實與束龍現如今的駕駛體系有些類似，都是通過去主動製造滑移壓榨輪胎的額外抓地性能。

區別在於束龍的跑法是從頭到尾持續控制住輪胎縱橫軸抓地力的平衡，而阿隆索的推頭跑法是在主動打破平衡之後，抓住賽車恢復完全牽引力的時機去拿捏那一瞬的平衡。

這種駕駛方法束龍自己也會，甚至他還可以拿捏得比巔峰期的阿隆索更為精確，但他缺的是賽車特性改變後怎麼通過調教改變彌補這一過程的經驗。

一次小小的順手封堵，就當做是接下來不停叨擾討教學習的學費咯？

如此一折騰，就不僅僅是阿隆索，對比賽機會嗅覺極為靈敏的漢密爾頓也跟著撿漏了一個位置。

到這裡也差不多仁至義盡了吧？

最多後面幫著帶幾圈DRS小火車幫阿隆索穩住位置，剩下的比賽束龍也沒有那麼多功夫陪著一群慢車玩過家家。

只是萬萬沒想到，漢密爾頓借著艾爾羅格後的大直道吃滿尾流就完成了外線抽頭並排，緊接著的5號彎就像是內線完全沒有賽車一樣，迫不及待就進行了一波關門。

阿隆索見這位老冤家一點沒打算給自己留活路的樣子，一時間也是惡向膽邊生，貼上漢密爾頓的後輪就是一記鐵血肘擊，當場就給漢密爾頓原地頂飛，緊接著就在TR里給車隊寫了篇聲討漢密爾頓的小作文。

束龍上場比賽的小動作阿隆索其實看出了一點苗頭，手段之精妙確實讓人驚嘆，可對於從曾經那個更野蠻的年代一路殺出重圍的「oldschool」，阿隆索對這種感覺真的太熟悉了。

肘人嘛！

雖然沒有辦法像束龍那樣精準將自己的風險控制在無損這個程度，但裝作路肩顛簸導致打滑失控阿隆索還是做得到的！

一出後視鏡里的大戲看得束龍差點都忘了呼吸，一度懷疑阿隆索這是不是在跟他做「如何正確與隊友內鬥」的示範，只是感覺自己和Ma之間的關係又沒有緊張到曾經阿隆索和漢密爾頓的那個程度。

應該沒有，或許一步之差也只是缺個引子...

可這麼一來的話，賽恩斯無傷將自己起步丟的兩個位置重新撿回，後方阿隆索與漢密爾頓的戰況如何只能自求多福，束龍好像又無事可做了？

確實如此。

比賽第8圈束龍就帶開了賽恩斯將近3秒，直接將比賽拖入了最最無聊的領跑階段，還是那種身後賽車都對他毫無威脅的超級無聊版本！

後面的維斯塔潘倒是挺開心的，這一周的賽車性能優勢本來就大，在慢車當中那叫一個砍瓜切菜，過一會兒就用非常殘忍的手段在各個非常規超車點進行凌辱式的超越，賺足了主場支持的歡呼聲。

與之相比，束龍像是早已被遺忘在賽道的角落一般，連個轉播的鏡頭都勻不到身上。

甚至就連第一輪賽車大量開始進站都輪不到束龍的戲份，因為他壓根兒就沒進。

原定計劃是黃黃白二停沒錯，但紅牛似乎觀察到地板抬高后許多車隊在正賽中似乎出現了預料之外的高胎耗，就想讓束龍在無風險的前提下轉而採取一停戰術，看看在髒空氣之下紅牛這台賽車的具體胎耗情況究竟如何。

這是練習賽和正賽完全不同的地方，練習賽很難找到如此成規模的髒空氣條件，反倒是束龍因為圈速優勢極大再加上沒有停站，很快便接到了套圈車的尾部。

那就保著唄，感受輪胎每一刻抓地力的變化也不乏為一種樂子，結果給紅牛都跑蒙了。

該說不愧是拿過勒芒全場冠軍的男人嗎？

他們都分不清這究竟是自家賽車的性能特點，還是束龍在沒有競爭壓力的情況下保胎就是這麼誇張。

總共44圈的比賽，束龍憑藉少停一次的優勢和極其穩定的單圈，完賽時領先了一路衝上P2的維斯塔潘41秒。

除了最快單圈實在是拼不過頻繁更換新胎的隊友，黃白一停的束龍在平均單圈上幾乎全程都能與紅黃黃二停的維斯塔潘保持住差不多的長距離節奏，根本就是一丁點兒的破綻都不打算留。

很難說這次保胎嘗試不是在給維斯塔潘找到一些undrcut的突破口，但......

想要給Ma一些資源偏袒，更想要與束龍續約之後的合同，想要通過運營重心轉變給束龍施加爭冠壓力，可束龍表現出來近乎無懈可擊的能力卻又讓霍納生怕自己偷雞不成蝕把米，小動作太明顯給人得罪狠了。

你不是說你不適應現在這台車的嘛？！

>