第275章 一課（2/2）
就像是大亂鬥玩家和排位沖國服第一的心態區別一樣，反正又不是在爭年冠，到了阿隆索這個地步早已不再需要去反覆地證明自己，偶爾能在比賽里好好爽一把就夠了。
真正讓阿隆索不想留隊的，還是AIpine端到他面前的那一紙合約。
簡單地說，就是阿隆索還是想要繼續在F1圍場裡開下去，當然也有一部分原因是急於尋求維特爾接任者的阿斯頓馬丁給得實在是太多了。
Alpine這邊看似誠意十足，又是提高年薪又是留席位確保隊內地位的，但資本所追逐的向來都只有利益二字，哪怕偶爾展現出了些許的人情味兒，那也不過是在追逐利益的過程中順勢而為的而已。
整個雷諾體系所求的可不僅僅只是讓阿隆索為他們的F1車隊效力，他們更想要的是讓阿隆索這名字與AIpine的品牌形成高度捆綁，為的就是榨乾阿隆索身上所有的剩餘價值。
頭哥已經41歲了，狀態再好又還能維持幾年？
Alpine這邊給出的合約暗含一連串的未來規劃，當他們「認為」阿隆索不再有過去的競爭力，會充滿「人情溫度」地為阿隆索做出後續的職業規劃，直接讓阿隆索無縫銜接至Alpine在WEC的賽事。
如此一來既可以將阿隆索這個名字帶來的商業效益吃滿，又確保了當他們希望引進其他車手時不會有一個老頭霸占住席位說什麼都不肯走，同時還不會在圍場裡留下「冰冷無情」的口舌。
可以說從去年AIpine正式啟動耐力賽Hypercar項目之後，這項規劃就一直在暗暗籌備著。
聽起來似乎是很不錯，但只要把自己的名字寫到那摞紙上，就意味著阿隆索將會徹底失去對自己未來職業生涯的掌控能力。
年薪？
這其實都只是小事！
什麼時候沒有競爭力完全可能成為車隊一面之詞就給出的定義，到時候隨便對賽車做一點手腳，製造幾次如賽季初那樣的退賽，分分鐘就給你掛上一個能力不足的藉口，轉頭就連人帶椅子的貶到耐力賽去。
儘管同為世界頂級的賽車賽事，但WEC那邊的關注度和F1簡直就是兩個次元的差距，恰恰阿隆索重組的A14現在迫切的需要頭哥本人在圍場裡製造的曝光度。
這可是他在生涯末期最為看重同時也是最正確理智的一步大棋。
就算天賦再高，身體的競爭狀態保持得再好，已經41歲的阿隆索同樣也不認為自己能無休止地開下去，哪怕是對賽車的熱愛也要為這項積蓄已久的商業架構所服務。
所以阿斯頓馬丁那邊給出的年薪再高在阿隆索看來也只是附加條件，工資拿得再多說到底也不過還是個打工人而已，阿隆索想要的是自己就能成為資本。
這些都是AIpine給不到的，但阿斯頓馬丁可以，哪怕沒有勞倫斯.斯特羅爾的一些額外許諾，光是一份確保穩定的多年合約就足夠讓阿隆索心動了。
反觀AIpine不僅給不出來對未來的保證，他們就連年薪都差了人家一大截，還時刻惦記要趴在阿隆索的身上將血徹底吸乾。
既然你不仁就休怪我不義了！
頭哥早年時期的名聲可比現在臭多了，他才不介意再當一把撕碎感情牌的惡人，直接借著皮亞斯特里的這件事反手將AIpine算計入局，用了將近半個賽季把他們騙得團團轉。
當然能在圍場裡混到這個位置的也沒有幾個蠢人，Alpine的現任領隊奧特瑪應該是嗅出了幾分不同尋常的味道。
雖然有用皮亞斯特里與紅牛那邊置換加斯利的打算，但在他們原本的規劃中，那個用來替換掉的車手其實是奧康，而不是阿隆索這塊金字招牌。
阿隆索除了倒霉一點實力並不比奧康弱，甚至駕駛能力整體而言依舊在奧康之上，更別說阿隆索本身的商業號召力比奧康高出了不知道多少，誰的性價比高簡直一目了然。
就算奧康的國籍是AIpine的本家，那準備簽進來的加斯利本身也是個法國人不是麼？
所以慶生的現場奧康沒有出現，圍場內最精於商業算計的Toto就是他的經紀人，不可能會注意不到車隊某些微妙態度背後所代表的意圖，更不可能會明知自己將要成為棄子還跑來這種別有用心的慶生會上給自己找不自在。
大家都揣著明白裝糊塗，逢場作戲就是今天的主旋律。
奧特瑪作為領隊這時候不得不站出來，臉上僵著尬笑親自主持慶生的流程，好好先生似的胖臉漲的通紅，一直沒話找話試圖緩解現場尷尬的氛圍。
「生日，真不錯！不是嗎？我記得你今年是四十..
」
「四十一歲。」
「哦對！四十一歲，真是個好數字，剛好和你的車手號碼14號對稱，你是14號吧？」
「啊哈哈~是啊。」
這說的都是啥啊？！
雖然跟自己沒什麼關係，但光是被按在旁邊看，束龍都已經替他們尷尬得腳趾頭疼，感覺在看什麼家庭倫理劇（圍場版）的拍攝現場一樣。
心意已決的「ta」，極力挽留的「ta」，還有突然橫插一腳破壞別人家庭和睦的「ta」。
話說後面不會還要上演什麼車禍失憶的戲碼吧？
最騷的是現場還有DTS的攝影師在拍，束龍根本就不想知道這齣狗血故事的後續，只想找個機會把代表著自己一點心意的小禮物送出去，然後抓緊時間逃離這裡。
早知道就回頭私下裡給了！
終究只是一個小小的插曲，將自己的心意帶到之後，束龍也很快便返回了自己的車隊開始工作。
早上已經跑過一場一練才吃的蛋糕，紅牛這邊同樣已經屯了不少工作需要束龍去配合完成。
在法拉利接連上演了好幾齣馬戲之後，神秘的「一失望就崛起」定律再次生效，這一場比賽對手出乎預料的快。
紅牛這邊說是要到夏休後的比利時大獎賽才會有一輪升級，但實際上在這場比賽里他們還是嘗試對後梁翼進行了一些升級調整。
因為準備的比較突然，所以這一站就只有束龍擁有升級套件，正好與維斯塔潘那邊的舊版後梁翼進行一些數據對比。
實際結果上看嘛，束龍確實要稍微更快一些，但這個賽季開始後束龍比隊友快也不是一次兩次了，是不是升級帶來的成效也不好說。
值得在意的是法拉利那邊的圈速表現。
本站法拉利是除威廉士之外唯一一支沒有帶來任何升級的車隊，給人的感覺就像是因為與束龍的分差太大，看不到希望所以徹底擺了一樣。
但一練束龍排在P2沒跑過賽恩斯，二練排在P2沒跑過勒克萊爾。
都說練習賽的排名看看就好，每家車隊進行的測試項目和釋放的引擎功率以及調教都有所不同，到底快不快還得看排位賽上誰家的底褲深。
可那是相對而言。
慢的車哪怕將底褲掏完它也是慢的，快的車再藏它也該快。
亨格羅寧賽道的直路非常之少，彎道間的銜接雖然沒有摩納哥那麼極端，在緊湊程度上卻也相差無幾，在空氣動力學的套間選擇上也是最接近於摩納哥的一條賽道。
特性上就很不適合今年紅牛賽車的發揮，相較而言本就更利好於法拉利那邊。
而且由於亨格羅寧賽道本身是個很常規的鋪裝賽道，缺少了摩納哥那般極高難度對車手能力的考驗篩選，反而進一步擴大了法拉利賽車特性在這條賽道上的優勢。
上卻爸過要場統習賽的測試力李基查選異經定最接的就奇里子賽道。
特性上就很不適合今年紅牛賽車的發揮，相較而言本就更利好於法拉利那邊。
而且由於亨格羅寧賽道本身是個很常規的鋪裝賽道，缺少了摩納哥那般極高難度對車手能力的考驗篩選，反而進一步擴大了法拉利賽車特性在這條賽道上的優勢。
經過兩場練習賽的測試，束龍基本上已經確定賽車的極限就在這裡了。
二練他甚至還主動和維斯塔潘對升級的後梁翼進行了一波互換，看看到底是不是疑似負升級的套件拖累了束龍的圈速表現。
至於結果嘛.....
上個賽季車隊就確認了束龍對賽車新升級的變動適應能力極強，從二練最後的排名情況也能看得出來，還是束龍這邊更快一點。
不過維斯塔潘的圈速也有了顯著的提升，那就明顯不是升級套件所造成的問題。
那若是還想要戰勝法拉利，可能需要一場雨戰才會有更大的機會.....
正好！
天氣預報顯示周六周日均有可能出現降水！