第324章 大喜與和氣是一對反義詞（1/2）

正賽想要突破P1的維斯塔潘說難也難，可說簡單也確實很簡單。

第一種就是按照正常的比賽策略走，紅胎起步硬拼發車質量，1號彎前直接拿下對方後面萬事大吉。

另一種就是起步選用黃胎，正賽先不急著和人家拼，用黃胎吊在後方保持好整體的長距離節奏，然後利用更長的第一個stint和後續紅胎更強的圈速表現實現overcut或者類似於overcut的效果。

兩種方法都各有利弊。

第一種在賽道上拼的比較狠，不過考慮到維斯塔潘一在頭排起步就有些拉跨的綜合表現，第一種似乎也是束龍實現反超成功率最高的方案。

但車隊其實更偏向於讓束龍選擇第二種方案，因為一旦比賽中控制不住情緒腎上腺素入腦，兩個小瘋子牙一咬心一橫直接硬幹一場雙雙退賽的可能性太大了。

第二種方案的話車隊這邊就可以最大限度發揮他們對賽事發展方向主導能力的優勢，通過差異化策略讓這倆人規避掉前期直接在賽道上真刀真槍接觸的機會。

至於最後的結果如何，其實誰贏對於紅牛來說都差不多。

希望維斯塔潘能贏更像是對自家人的親，希望束龍能贏則更像是渴望挽留女神的舔，紅牛最近自己也左右腦互搏得厲害，乾脆死馬當活馬醫讓場面就這麼混亂著好了。

可維斯塔潘那邊的意思似乎不太希望束龍執行第二套方案，束龍自己其實也更傾向於第一種選擇。

原因無他，太被動了，對於束龍和維斯塔潘兩人來說都是如此。

如果不是互相之間存在太大的差距只能依靠策略來彌補，相信絕大部分人都更希望決定勝負的關鍵能握在自己手中。

上一場才因為車隊的策略和執行導致冠軍泡湯，說實在的維斯塔潘現在即便有杆位的優勢對車隊也缺乏充足的信任。

無論是保護自己，還是說保護紅牛在自己心中近乎完美的形象，他都不希望同樣的狀況再一次重演。

若是他比賽全程都沒有一點失誤做到了完美發揮，最後卻因為策略上錯誤的選擇導致他再一次痛失冠軍，那之後包括下賽季以及更久遠的未來他都不知道該怎麼面對自己的團隊了。

束龍的起步能力是很誇張沒錯，但都一起競爭了這麼長時間，同樣作為天才的維斯塔潘自己也總結出了不少應對束龍起步能力的方法。

尤其羅德里格斯兄弟賽道布局還比較特殊，直道極長且和彎道賽段涇渭分明，要麼悶頭衝要麼全是彎。

同時兩段直道末端都布置有「之」字chicane彎，同時分割彎心的部分又很少見的沒有香腸路肩和砂石地阻擋，反而是一片非常平坦的大草皮。

若是能對規則進行有效利用，即便束龍的起步能力再怎麼非人類，維斯塔潘覺得自己也並非完全沒有一戰之力。

對於束龍來說理由其實和他自己的隊友大差不差。

不知道是不是跟存在感異常低下的【協同之核】有關，束龍被車隊策略和換胎執行硬坑的次數其實很少，儘管不能說每一次都算得上完美發揮，但只要也能做到足夠穩定。

這詞條的存在感低也是沒辦法的事情。

畢竟束龍能做到也只有儘量最大限度地去配合團隊，實際決定合作最終呈現效果的又是工程團隊每一個獨立且複雜的個體，束龍也沒辦法像牽線木偶一樣操作他們該怎麼樣能要怎麼樣，不確定的變數實在是太多了。

目前相對比較明顯功效，可能就是束龍無論去到哪支車隊都能很快融入到對方的工作節奏當中，然後理所當然地成為整個團隊寄託希望的對象。

無論是F1還是勒芒，也無論是在小車隊扛把子還是來紅牛做奇兵，束龍合作過的每一支車隊對於他本人的心理依賴程度可能比束龍自己認知中的都還要高。

所以Toto認為束龍特別適合做遊走的傳奇僱傭兵也不是無的放矢，作為圍場內少數能像霍納一樣在一定程度上左右比賽競爭格局的老人精，Toto或許早就旁觀者清地看出了不少苗頭。

順帶束龍總是能和圍場裡各式各樣的人處好關係可能也是附加作用之一？

總之只要車隊這邊不主動給人下絆子，正常進站的話束龍對於自己團隊的擔心程度幾乎為零，問題是他很擔心車隊這邊會給他使絆子。

跟什麼陰謀論之類的話題沒多大關係，單純就是紅牛那種誰靠前資源就更傾向於誰的遊戲規則讓他放不下心來。

在墨西哥這樣的低抓賽道，起步時紅胎和黃胎的性能差異還是挺明顯的，如果選用了黃胎基本就等於放棄起步提升位置的可能了，除非維斯塔潘自己失誤。

你看，第一個將希望寄託於別人的點吧？

另外即便車隊根據胎耗情況確定了正賽最佳策略為紅黃一停，但第一個進站的理想窗口其實也就在20—24圈而已。

要知道正賽可是有著足足71圈的里程！

束龍想要通過策略完成超車就只有三個......或者嚴格意義上來說只有兩個選擇。

一個是趁著維斯塔潘進站後黃胎還沒起速的階段全力推進，然後進站換紅鞏固住自己好不容易爭取來的位置優勢；又或者趁著維斯塔潘新黃還沒起速的階段提前進站換紅，利用紅胎更好的抓地性能在賽道上硬吃。

這兩個方案都有一個難以迴避的共性，那就是束龍都需要提前進站，然後用紅胎去扛後面足以令人絕望的正賽里程，所以都不用提出來基本就可以馬上將它們排除出選擇範圍。

另一個也是利用紅胎的性能優勢嘗試正面超車，但這又需要束龍將第一套黃胎給保到極致，儘可能延長黃胎在重油情況的圈速壽命。

看上去確實主動了不少，但維斯塔潘能將輕油的黃胎保到什麼程度，以及對方在比賽後期能維持怎樣的圈速表現統統都是未知。

更別說到了比賽後期，像羅德里格斯這樣的短途賽道，賽道上的套圈和窗口情況必然相當混亂，束龍出站後也有著極大的可能將會繼續面臨著髒空氣的困擾。

總之現在情況就是這麼個情況，維斯塔潘和束龍對這件事的想法從兩個完全不同的切入點達成了高度一致，兩人都覺得讓束龍採用不同的比賽策略會對自己不利。

紅牛這邊還能說什麼呢？

只能試圖曉之以理動之以情，讓兩人在第二天的正賽起步階段稍微悠著一點，順便用比較嚴厲措辭表示故意導致撞車之類的情況是車隊絕對不能接受的也別無他法。

故意懟別人這種情況束龍和維斯塔潘可都有著前科，特別束龍這傢伙似乎還是慣犯了。

都不說亨格羅寧的那次肘擊，西班牙站為何束龍最後只拿了兩分車隊可是心知肚明，可警告了又能怎麼樣呢？

扣錢嗎？還是不給席位？

哈~

束龍沒有當面就讓老闆下不來台的打算，非常配合地點著頭表示認同，可努力抿住似是已經有些難繃的的嘴唇卻又表明了這傢伙乖娃娃表象之下叛逆的本質。

維斯塔潘呢？

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