第325章 比腦袋（2/2）

這時除了解說和選手兩重身份，此時他們的身份還有一個比較尷尬共同點，大家都將會是一場別開生面婚禮的受邀嘉賓。

這特殊的時間點鬧得不愉快多難看，心裡再不高興也會稍微收斂一點。

只不過作為官方解說的台柱子們，演播廳里的這三位多半是沒有辦法在當天前往現場，大概率還得是蝦哥代勞。

東扯西扯又聊了一陣場上其他位置的局勢，就比如漢密爾頓。

老漢在排位賽中的失利更多要歸結於動力單元關鍵時刻的動力丟失，恢復滿血狀態後實力依舊不容小覷，尤其是在拉塞爾明顯有些不適應高海拔低抓地力賽道的情況下，漢密爾頓通過起步和1至3號彎更為絲滑的線路選擇在一開始就成功上到了P2。

薑還是老的辣啊！

可聊著聊著解說們又發現了不對勁的地方，漢密爾頓與束龍之間的差距正隨著正賽圈數的逐步推進一點點擴大，反而是束龍與維斯塔潘之間的時間差在一點一點的縮小。

從第5圈將差距拉開到了1.9秒，到現在第12圈差距已經追回至了1.2秒，顯然無論如何這都不是一台在乾淨空氣中的賽車應該表現出來的圈速。

「哦！輪胎！」

年輕的然哥反應還是快，幾乎馬上就聯想到了維斯塔潘在起步時的那一腳抱死的重剎。

墨西哥彎道中的砂石緩衝區極少，大部分都是修剪得很漂亮綠油油的草皮，甚至連香腸路肩都少有設置，簡直就像是在鼓勵車手切彎一樣。

哪怕維斯塔潘一開始將方程式開成了拉力賽，過於友好的賽道布置也不至於讓維斯塔潘的底板出現意料之外的損傷。

那麼當排除了一切不可能的答案之後，剩下唯一的選擇就一定是真相—一維斯塔潘的輪胎應該快不行了！

一腳那麼重的抱死，可以想見維斯塔潘那一對紅胎前輪上究竟會出現怎樣誇張的兩個大平斑。

可別小看這區區磨損，什麼影響彎道中抓地力的穩定表現都還只是其一，在F1極其高速的形式下輪胎平斑還會引起非常劇烈的顛簸和振盪。

這種振盪可不容小覷，曾經就有過因為這種振盪直接將前懸顛斷的事故，還不止一次。

所以紅牛也在糾結，他們這邊的數據顯示維斯塔潘無疑已經是在進行危險駕駛了，不少傳感器都已經傳回了十分令人不安的信號，再讓維斯塔潘繼續待在賽道上無疑是對車手生命安全的不負責任。

但這件事紅牛還不好跟維斯塔潘明說。

哈斯上一站那麼一鬧，FIA現在對於出示黑橙旗這件事恐怕非常敏感，一旦讓賽事幹事意識到了維斯塔潘現在那台賽車所面臨的困境，必然會被要求進行一次強制進站。

可現在進站就意味著後面的比賽維斯塔潘要麼就只能用一套黃胎扛接近60卷，要麼就只能接受兩停的策略。

其實也可以考慮換白一跑到底。

但白胎在這一條賽道的性能表現太差，下壓力小溫度起的又慢，溫度起的慢就意味著輪胎抓地力弱，輪胎抓地力弱就容易讓賽車出現多餘的滑移動態，滑移動態一多就容易讓胎面出現顆粒化的磨損。

完完全全就陷入死循環了屬於是。

沒有束龍那樣穩定的控車能力，提前換白無異於自尋死路，白胎的長距離圈速預計比黃胎每圈要慢0.65秒，比紅胎要慢1秒多。

換白出站賽車需要很長一段時間才能進入狀態，等慢慢起速束龍恐怕早都拉出十來秒的優勢了，這拿頭追？

無論是哪一種選擇，這都將會是一次決定冠軍歸屬的關鍵變數，才剛毀了人家一個冠軍的紅牛一時間還真不敢妄下決定，只能試探性的詢問維斯塔潘感覺現在賽車的狀態如何。

比較隱晦，但作為此刻正手握著方向盤的那個人，維斯塔潘當然知道車隊那邊的意思是什麼。

這種問題根本就無須考慮，果斷用下一圈的刷紫來對車隊進行了回應。

勞資今天就是因為自己的一意孤行退賽也不可能再讓你們毀掉我的一個冠軍一他還有能力進行推進，至少現在享有乾淨空氣的條件已經為維斯塔潘降低了不少控車難度，再撐幾圈並非不可能。

沒有辦法，紅牛也只得稍微提醒一下束龍注意他那邊的引擎溫度，看看能不能間接減輕一些壓力。

既是減輕束龍引擎負荷的壓力，也是減輕維斯塔潘保持圈速的壓力，更是減輕策略組揪頭髮的壓力。

在墨西哥跟車可不是件容易的事，這不是說車手沒有能力保持住和前車相同的單圈節奏，而是為了後續長距離的穩定性考量，跟太近了賽車有點遭不住。

事實上束龍此時的賽車已經微微有些過熱的跡象，出彎時所需要的油門開度較之比賽一開始已經有了需要加深一些的苗頭，這是動力已經開始出現一些衰退的徵兆，也是他所剩的機會已經不多了的信號第14圈，束龍正式進入到了維斯塔潘的DRS範圍之內。

只不過由於墨西哥的DRS效率不高，再加上貼近車距後髒空氣對後車產生的影響要更加嚴重，束龍直到第18圈才正兒八經進行了第一次比較有威脅的進攻嘗試。

然後就在第19圈，車隊率先就將維斯塔潘給叫了回去。

唉~

就知道會是這樣的發展！

他知道自己的隊友一定在抱死後面臨著輪胎的困擾，也知道車隊多半會想辦法在策略上進行一定的保護，作為目前場上位置更加靠前的那一名車手，維斯塔潘自然而然地享有著進站的優先權。

但比賽這才第19圈，位置靠前有位置靠前的跑法，靠後的自然也有自己的思路。

不惜冒著過熱的風險也要持續施壓，為的就是將隊友給提前逼進去。

維斯塔潘進站後束龍沒有馬上跟進一次換胎，正好眼不見心不煩，即便對方出站後的新胎很快便刷出了較之舊紅更快的圈速，束龍還是四平八穩地跑著他自己的保胎節奏。

一直扛到了第28圈，束龍才在梅奔那邊決定進站的TR帶動下先一步駛入了維修區。

要知道漢密爾頓可是黃胎起步，哪怕在維斯塔潘讓開位置後束龍也獲得了乾淨空氣的保胎條件，但將套紅給保到這個裡程確實也有些出乎了紅牛的預料。

出站後的束龍因為剛才的死扛再一次落後了維斯塔潘6秒，可相對的他也擁有了接近十圈的黃胎里程優勢。

比賽發展到現在這造型確實不在束龍賽前的預料當中，不過他也不介意在最後二十圈讓隊友再品嘗一次前二十圈同款的室息感。