第274章 黑白代表著深沉（1/2）

」Nooooooo！」

就在勒克萊爾因為被變速箱卡住沒辦法掛進倒擋，導致賽車脫不了困只能被迫退賽惱怒咆哮的同時，束龍也在駕駛艙里咬牙切齒地怒捶了好幾下方向盤。

高高抬起輕輕落下的那種怒捶。

稍微發泄下情緒得了，要真因為方向盤砸壞導致退賽或是掉名次，他下來後怕不是會忍不住給賽車來一手過肩摔.....

當然生氣也是真的生氣，賽道上的這種情緒是根本演不出來的。

為什麼呢？

因為他的隊友維斯塔潘在黃旗下得到了一個完全免費的進站，現在直接跑到P1去了！

剛才束龍向車隊要進站的時候維斯塔潘其實也要了，只不過遵循於位置決定策略的資源傾斜準則，車隊肯定會優先安排束龍這邊的進站，維斯塔潘得等下一趟。

做法本身肯定找不出什麼毛病，紅牛的自由競爭準則已經更新到了2.0版本，他們對尺度的拿捏可比法拉利那邊清晰多了。

但就是稍微等了那麼一下，讓除了束龍之外的其他絕大部分車手都撿到了一個超級大便宜！

也就是紅牛和法拉利的速度表現對其他車隊的優勢夠大，不然16圈的進站鬼知道會損失多少個位置，現在只是被一台車過掉已經是最好的結果。

安全車其實也沒帶兩圈，勒克萊爾撞車那地方旁邊就有一條逃生通道，三兩下就被馬修們挪了出去。

只不過比賽嘛......其實也就那樣了。

因為整體偏高速的布局以及對輪胎的高負荷，保羅.里卡德賽道其實沒那麼好超車，比賽中間一度演化成了輪胎管理能力的大比拼。

束龍在30圈以前總共做了6次超車嘗試，後面也只能將放緩節奏將間距控制在3秒左右開始長距離保胎。

再拼其實就沒有意義了，除了會讓自己平白多出一次進站之外，其他的也賺取不到什麼，說不定還會便宜後方的漢密爾頓。

至於拼命進攻將隊友也拖進二停節奏什麼的。...

先前那麼假設是因為束龍的進攻對象是勒克萊爾，他們兩個又不是同一支車隊的，受到紅牛策略組傾力支持的束龍當然可以在比賽中表現得肆無忌憚一些。

問題是目前領先的人叫維斯塔潘。

根據紅牛那所謂的公平競爭原則，就算束龍不顧胎耗把隊友也給一起拖下水，要進站車隊那邊肯定也是優先讓維斯塔潘進，沒有undercut的機會那多一次進站又有什麼意義呢？

同樣也是因為目前領先的人叫維斯塔潘，束龍可太了解自己的這個隊友了，他可不覺得這個純血汽車人在無干擾領跑的情況下會出現什麼低級失誤。

「所以剛才夏爾為什麼會突然衝出去？」

「不清楚，勒克萊爾抱怨油門」什麼的，可能上一場的那個故障還留有隱患？」

還留著？！

比諾托到底幹什麼吃的？

當然紅牛這邊也只是猜測，束龍也就是保胎跑得煩躁了順口這麼抱怨兩句，說不定是勒克萊爾自己失誤了也說不定。

此事畢竟有前科，就在2020束龍跑去哈斯挨折磨的那一天蒙扎，勒克萊爾一次操作失誤的紅旗間接甚至是直接造就了加斯利生涯首冠的美談，和今天的11號彎一樣同樣也是一個高速彎。

至於到底是不是，那可能就只有法拉利和勒克萊爾自己清楚了。

總之就是很煩。

上一次因為勒克萊爾的撞車讓束龍開著垃圾哈斯拿了個領獎台，這一次不湊巧的黃旗又直接害得他徹底失去了undercut的機會。

雖然P2→P2看起來沒有造成位置上的損失，但本來能上到P1的機會現在沒了，四捨五入不還是相當於損失了一個位置。

眼看維斯塔潘明擺著誓要一停跑到底了，束龍自然也不可能完全坐以待斃。

不就是比誰的保胎能力強嘛？

那就拖到最後幾圈看看誰更有能耐唄，只要大家都不進站，輪胎狀況更好的那一方勝率自然也會更高一點。

【摩擦掌控】可不是光拿來讓甘夢寧喘氣的，哪怕相較於維斯塔潘有髒空氣的劣勢，只是拼保胎的話束龍自信有著絕對的優勢，反正只要比隊友強就行了不是嗎？

從過程上看束龍很明顯是輪胎狀態保存更好的那一方，從第41圈開始慢慢提速填平兩人之間3秒的時間差，到第49圈就追到了1.2秒。

為了確保最後進攻時賽車還能有充足的抓地力，這個追進的過程束龍也不敢推太狠，但相較於不僅沒有辦法對束龍的追進做出應對，圈速甚至還在慢慢掉的維斯塔潘來說，這表現其實已經足夠好了。

結果就在第50圈，周冠宇因為機械故障停在賽道邊退賽，又一次引發了黃旗外加虛擬安全車。

能夠免費拉近車距是很不錯啦，但......你這個黃旗就不能早兩圈來嗎？！

我造！

同樣是將車停在了逃生通道附近，周冠宇引發的虛擬安全車只帶了一圈就恢復成了綠旗，問題是綠旗恢復後的頭兩圈也特麼沒有DRS啊！

有輪胎抓地性能上的優勢，在借著DRS確實有可能在比賽的最後階段完成超車，沒有的話那還玩個錘子。

又不是什麼性能碾壓的局面，這一站兩台紅牛的調教幾乎就是一模一樣的。

所以看似恢復綠旗後還有兩圈的比賽，實際上最後的結果在第51......不對，在第50

圈出黃旗的那一刻其實就已經定格了。

漢密爾頓成功回到了領獎台，賽恩斯白黃黃一路緊趕慢趕還是沒能拿下拉塞爾，兩人分別位列P4、P5，阿隆索則是P6再為自己轉會的履歷添上8分的籌碼。

排除賽季前五站因為各式各樣的原因花式退賽，老前輩在後續比賽中的拿分效率相當誇張，每一場都能穩定地為車隊帶回積分。

寶刀未老再加上多年積攢起來的商業號召力，可以說阿隆索現在對於圍場內很大一部分的車隊都依舊有著相當的吸引力。

對於紅牛來說這樣的結果也足夠振奮，賽後還是好好地慶祝了一番。

束龍這邊不甘心的情緒基本全都留在了賽車裡。

怎麼說這也是隊友賽季的第二冠，他自己這賽季都已經拿下八個分冠了，賽後再垮著個臉未免也太輸不起了一點，畢竟運氣這東西本來就是比賽和實力的一部分。

P2的結果某種程度上而言其實也還算不錯，賽後束龍的個人年度總積分來到了256

分，依舊領先著上至第二名的維斯塔潘72分。

至於現在反而還被維斯塔潘反超了19分的勒克萊爾.....

賽後勒克萊爾自己也承認了，他的那個撞車純純就是個人的操作失誤，分心去關注束龍的進站情況導致忘了調節賽車的差速設定，高速彎中一腳油門給深直接導致後輪打滑失控。

一般面對這種情況，人之常情通常都會將問題的責任向車隊推卸一部分，在意車隊聲譽或者隊內地位被拿捏比較狠的要麼就用「我們之後會再進行調查」之類的經典話術搪塞過去。

樂扣倒也是個實誠人，記者問啥他就說啥，批評起自己來也是一點都不留情面。

原話就是：「今年的競爭水平都非常高，我也表現出了高水平，但如果不斷犯下錯誤，我就不配贏得冠軍！」

法拉利犯渾導致勒克萊爾痛失好幾個冠軍的時候都沒見他說這麼重的話，感覺用圍場內最堅定的「鐵佛寺」都不足以形容勒克萊爾對紅色躍馬的忠誠。

這人從內到外似乎早都被完全調成了法拉利的形狀...

也沒有辦法，甚至可以理解，比安奇的執念是勒克萊爾一路成長到今天的精神支柱，同樣也可能會慢慢轉化為揮之不去的心魔。

勒克萊爾太想為法拉利贏得一個冠軍了。

至於束龍那邊，當記者問到「夏爾的退賽是否讓你對今年冠軍的爭奪更有把握？」的時候，他也只是無所謂地聳了聳肩。

也不是他傲，單純就是有些心不在焉。

夏休前的比賽只剩下最後一場，束龍現在的心情就好像是高考考到了最後一門的考生，考得怎麼樣已經懶得去想，滿腦子都是放假後該怎麼怎麼玩。

而且背靠背的比賽周，別的隊如何他也根本就沒有多少精力去理會。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。