第309章 有始有終（1/2）

以束龍對賽道抓地力演化情況的敏感程度，比賽本該在第30圈附近的時候就該進入到使用干胎的環節。

不僅僅是甘夢寧在P房裡緊張，束龍自己坐在車裡也緊張得不行，一旦錯失了最佳得乾濕交替窗口，那後方所有排名P8之前的車手都有可能會對他構成實質上的位置威脅。

所以從第三十圈開始他就不斷在TR里跟車隊叨叨他覺得可以進了，方向盤上的進站信號按鈕也拍了無數次，但車隊那邊就是說什麼都不同意。

也不是故意想給自家的車手添堵。

由於反覆出現黃旗不斷地壓縮車陣，實際上後方的進站窗口非常糟糕，被提前進站undercut的可能性還不到20%

而且賽道上的情況大家也都看見了，用著半雨胎的賽車都在不斷出現抓地力不足產生的鎖死現象，之後為了幫紅牛體系實驗干胎情況的角田也是出來一圈就直接上了牆，車隊這邊還真不敢貿然給束龍提前換一套光頭胎上賽道去冒險。

當然角田的犧牲是值得的。

儘管他撞了，但後方車陣中因為前幾次黃旗選擇進站換干胎的車手也不少，他們目前的圈速表現似乎也確實說明了此時的賽道已經具備了使用干胎的條件，同時一次撞車的黃旗安全車也為束龍他們勻出了一個完全免費的進站窗口。

謝謝你，角田！

安全車在第39圈進站，此時比賽還剩下22圈的里程。

但由於比賽進程多次被打斷還沒出現紅旗，正賽最長持續時間的兩個小時現在也只剩下了34分鐘，賽會的轉播方此時也直接將畫面UI的剩餘圈數撤掉，直接放了一個比賽剩餘的時長替換了上去。

以目前的賽車的長距離單圈圈速情況，剩下的34分鐘把比賽跑完應該還有剩餘。

但今晚的黃旗數量顯然有些不同尋常，若是後續的比賽中仍舊出現黃旗拖慢比賽的節奏，那賽會揮動方格旗的時機可能就會以目前比賽所剩的時間來決定了。

並非完全不可能，17年的那場新加坡大獎賽可還歷歷在目，除了開局沒有紅牛和法拉利三退的戲碼，其他所有一切發生過的事情都和五年前太過於相似，沒有人敢打包票。

果不其然，比賽才剛剛重啟，束龍的隊友就又給他整了個大活。

安全車對於車陣的壓縮同樣也讓維斯塔潘看到了繼續向前提升排名的希望，束龍才剛剛帶頭開始提速，維斯塔潘就迫不及待地對前方的諾里斯進行了一次晚剎嘗試，就像他在前面比賽中一次又一次成功且強硬的超車那樣。

但是——No！

之前那是最佳工作溫度更低的半雨胎，現在的黃胎顯然還沒有在幾個安全車帶領的巡航圈裡進入到最佳的工作窗口，在還未完全乾透的內線進行一次過於著急且激進的晚剎嘗試必然只會帶來一個結果。

雙前輪抱死！

維斯塔潘就這麼騰雲駕霧地扎進了7號彎後的緩衝區里，等他180度的神龍擺尾甩正車頭搖搖晃晃地回到賽道上，位置已經從P5又落回了P11。

這還不是最慘的，很快維斯塔潘就在TR里向車隊匯報他需要重新進一次站。

因為剛才那一次抱死的過程中維斯塔潘嘗試了好幾次重新尋跡找回前輪抓地力，結果就是松一點剎車前輪滾了一點角度，然後重新鎖死，接著再松一點，又滾一點角度，再重新鎖死。

接連的幾次鎖死幾乎把輪胎給磨成多邊形的了，本來新加坡這樣的傳統街道賽路面就顛得不行，輪胎還不圓更是直接給維斯塔潘的TR都給顛出了電音。

完全沒有辦法正常駕駛不說，即便硬待在賽道上也基本沒有辦法繼續提升位置了。

換做其他車手和車隊，此時考慮的問題或許都是要不乾脆退賽算了，再進一次站必定會重新掉到隊尾，拼那半天就為了幾小分還不如為引擎省一點里程。

但維斯塔潘偏不信邪，硬要整一套紅胎出來最後搏一把！

確實是非常值得尊敬的體育拼搏精神，偉大的對手成就更加偉大的運動員，甘夢寧也知道有這樣值得尊敬的對手確實算得上束龍的一大幸事，可.....

怎麼在P房裡這笑容就那麼難壓呢？

不是哥們兒你在幹嘛呀，就這麼急著讓我家那隻提前鎖定今年的世界冠軍？

咳咳~哦哦......鏡頭來了，憋住憋住！

嘴角確實沒有揚起，可從那奮力舒展的眉頭，努力繃住的眼皮，以及一對忽大忽小撲閃撲閃的小鼻孔，仍誰看到這表情都很難不將其理解為「笑意」。

作為車隊家屬還要在乎一下車手在隊內的形象，五星這邊壓根就是演都不演了，剛才起鬨讓維斯塔潘退賽聲音最大的就是兵哥。

甘夢寧的這幅表情就像是一個導火索，直播的觀眾似乎都沒有發現從維斯塔潘第二次進站開始，他們從幾位解說們嘴裡就聽不到哪怕一句的比賽戰況，所有內容歸結起來都可以概括為幸災樂禍的聊天吹水。

當然此時卻是也沒人需要進一步的賽況解說，明眼人都看得出來眼下就是一副對束龍大好的局面。

專業的觀眾都能自己看得懂比賽，此時此刻就是五星解說存在意義最鮮明的時刻，可以給觀眾們提供相當充足的情緒價值。

換上紅胎之後的維斯塔潘依舊非常生猛，在倒霉之餘同時他也是幸運的。

因為前面已經有6車退賽，即便掉到隊尾維斯塔潘的排名其實依舊可以保持在P14，而就在他因為輪胎抱死被迫進站的同時，拉塞爾在嘗試對米克發起進攻時也出現了失誤，橫著給了米克一記肘擊。

結果就是米克的賽車似乎被碰出了故障，而拉塞爾自己也付出了右後爆胎的代價。

於是賽道上又一次出現了短暫的區段黃旗，沒有觸發安全車，卻讓多一次進站的維斯塔潘近乎免費的追到隊尾，排名還順勢上到了P13。

比賽還剩二十分鐘，上半截那個勢不可擋的MadMa似乎又回來了，而這一次少了阿隆索那樣的寬體賽車，幾乎沒有誰能擋住維斯塔潘前進的步伐。

當然此時也沒人在意這個了，哪怕維斯塔潘在時間歸零後的最後一圈還絕殺了維特爾上至P7，比之他發車時的位次還高了一位，絕大部分站在束龍這邊立場的車迷基本都只記得住維斯塔潘這場比賽的那幾次離譜失誤。

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