第304章 你有你的道，我有我的路（1/2）

「束龍和周冠宇啊...

「」

「不知道有多少車迷期待這一幕期待了多久，很遺憾因為雙方賽車的速度差距，自從小周進入圍場以來兩人很少會有這麼近距離接觸的時候。」

「這對周冠宇其實是個很好的試煉機會啊，就像是年初巴林的揭幕戰一樣，我們確實希望小周能在與漢密爾頓的纏鬥過程中學到更多的經驗，確實也誕生了讓人津津樂道好長一段時間的名場面是吧？」

還好意思在這裡說呢....

若不是多虧了五星這幾位大呼小叫的出圈，估計這所謂名場面的含金量至少要比現在少一半。

欣喜的是當時確實看到周冠宇一次膽大心細的貼邊交叉線。

遺憾的是當時的漢密爾頓受制於才出站沒暖起來的冷白胎，並沒有能體現出這一次短暫攻防的技術含量，後續周冠宇在車隊偏保守的比賽指令下也沒有做出進一步的防守就把老漢給放了過去。

而且現在大家都知道了，梅奔賽季初的速度被海豚跳嚴重拖累，以至於當初的那一次「七冠王之恥」更多像是一個被調侃的梗，而不是對周冠宇能力的一種肯定。

「束龍的能力這幾年但凡關注比賽的車迷們心中應該都有數...

「」

「何止是有數！」

飛哥才剛剛起了個頭，兵哥馬上就急吼吼地把話頭給接了過去。

「我稍微說個暴論，但凡他進入F1的第一年能開上奔法牛三家任意一家的賽車，恐怕圍場裡早就誕生了一位新科世界冠軍，能與這樣的車手進行纏鬥對周冠宇自身的成長真的會很有幫助！」

「不過現在這個火車陣跟的還是很緊湊啊，即便想要關注束龍與周冠宇之間的對決，恐怕也不是這幾圈之內就能看到的。」

「我現在擔心的倒不是火車陣，而是阿羅那邊對這場正賽到底是怎麼規劃的，萬一他們覺得與紅牛不在同一個競爭序列中暗示冠宇放行...

這倒確實是是個問題，在這場比賽之前，阿羅其實已經持續了好幾場的積分荒，難得有機會在起步階段就擁有積分區的先手，很難說他們不會讓周冠宇採取優先確保為車隊獲得積分的保守策略。

儘管現在大家都知道了阿羅未來要姓吉利，但至少在2023年結束以前車隊還是要姓阿爾法羅密歐。

瓦塞爾作為阿羅的領隊，此前因為對小周的照顧和喜愛被國內的車迷稱之為瓦聖，可即便冒著會被冠上一個比諾托同款的「嗨」字輩，他作為一支車隊的大腦，首要任務也還是確保車隊當前的利益。

現在在場外替人家干著急也沒什麼用，只能說拭目以待吧。

就算比賽中束龍與周冠宇之間勢必會有一場較量，究竟會是在這一個stint還是下一個stint發生其實猶未可知，到底會不會發生其實也猶未可知。

解說們起鬨的時候想當然就這麼說了，同時也是五星的解說風格經常被一些車迷詬病的原因。

常常只顧自己的情緒宣洩而忽視了一部分車迷對場上戰況的了解需求，另外就是說話常常不考慮自己所處的立場，就像是剛才那一通賽道對決前的言語渲染。

從專業解說的角度分析，以他們目前所能得到的消息與資料，束龍與周冠宇之間的纏鬥其實有極大概率不會在這一個stint發生，最直觀的佐證就是束龍與周冠宇此時賽車上裝載的輪胎顏色。

一個是紅胎，一個是黃胎。

眼瞅著現在這列火車陣依舊非常堅挺，在解說們常規的認知里束龍沒有理由跟一套黃胎在賽道上硬耗，一旦兩人在賽道上的位置因為不同的策略錯位，那估計接下來的整場比賽周冠宇都將不會有看得到束龍的機會。

這本就是在比賽中最理性的策略思考方式，可事前五星就已經對觀眾們的情緒進行了一輪調動，某種角度也相當於是將束龍、周冠宇以及各家的車隊都給架在了火上烤。

若是最後因為各種各樣的原因沒能發生期待中的輪對輪，來自海量車迷洶湧的情緒反噬又該誰來承擔呢？

五星只是時常腦子跟不上嘴巴，不代表他們真的就傻意識不到，事實上從第14圈到第18圈這段極其無聊的跟火車時間內，已經意識到了什麼的三人其實比賽道上的束龍和周冠宇還要緊張。

而就在第18圈，屏幕上一段屬於束龍和他比賽工程師雷尼的TR通話瞬間勾起了所有人緊繃的神經。

「現在你身後的是漢密爾頓，gap6.3秒。」

「我看到蘭斯進站了，其他還有車進站嗎？」

」Alot（很多）.」

這是一條非常關鍵的情報，事實上被火車陣困住的可不僅僅只有束龍一個，同樣被罰退到隊尾的漢密爾頓和賽恩斯還要被卡在更後面的位置許久。

剛剛進站的可不止原先還待在束龍後視鏡里的斯特羅爾，事實上束龍後方的賽車除了漢密爾頓之外幾乎所有人都選擇了進站。

這確實是多少有些出乎了束龍自己的預料，因為後方的車陣中幾乎只有他一個人起跑輪胎採用的是紅胎，其他人使的可都是理論上更為耐磨的黃胎，連同賽恩斯在內這麼早就進站到底意在何為？

或許只是因為其中一台賽車想要嘗試undercut，而其他的那些單純就是為了避免自己被undercut所做出的應對罷了。

具體的原因束龍也懶得問，他只知道目前場上的這幅局面意味著兩件事：

現在可能會是他進站的不錯時機，因為身後賽車的進站實際上給他勻出了一大段乾淨的推進窗口，現在進站的話就可以無傷化解此前那所謂浪費第二套胎的風險。

第二個其實本質上和前面那個是一碼事，對束龍來說這是一個不錯的進站窗□，其實對於束龍身前所有被奔法牛三家甩開的第二梯隊賽車來說也是一個不錯的進站窗口。

不用說，前面必將馬上產生一系列的連鎖反應，同樣應該會有一大波的賽車在這個節點選擇進站換胎。

這樣一來放在束龍身前的其實就有兩條路——要麼進站嘗試做undercut避免從周冠宇到里卡多這一段的慢速火車繼續拖累他的正賽節奏，要麼就乾脆在賽道上留到底嘗試利用前方即將騰出來的乾淨空氣做一次超級overcut。

束龍自己的想法，其實更偏向於第二種。

既然剛才那輪短暫的黃旗和虛擬安全車錯過被法拉利抓住的那個完美進站窗口，那不如一不做二不休一條道走到黑。

車上目前的這套紅胎是昨天排位賽中束龍硬生生省出來的新紅，單論里程其實還要比維斯塔潘起步那套排位做過衝刺的輪胎新好幾圈。既然車隊都將人Ma的最佳第一次進站時機定到25圈左右，沒道理束龍這邊在調教思路基本相同的情況下做不到。

與甲骨文雲端演算的結果無關，這就是【摩擦掌控】對輪胎狀態了解所帶來的自信！

「考慮一下PlanC，我覺得現在的條件不錯。」

「腦子挺快啊，我剛想和你說，前方除了阿隆索和諾里斯之外其他人均向車隊確認了進站。」

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