第303章 最平坦的蒙扎卻比想像中還顛（1/2）

追進周冠宇的進程並沒有想像中那麼順利。

才在第4圈的時候，束龍突然在TR里向車隊反饋他右前剎車的制動力稍微有些弱，雷尼也提醒他現在遙測上顯示剎車確實有點過熱的跡象。

現在畢竟還是重油，在這樣速度很快下壓力又低的stop&go特性賽道上對剎車的負荷可不算小。

特別是束龍跟得又緊，髒空氣吃滿更加不利於散熱。

在第五圈7號彎後1的直道上藉助DRS完成對斯特羅爾的超越之後，就在雷尼的要求下放緩節奏，用DRS吊在稍微給剎車盤降降溫。

這樣的話比賽暫時就算是陷入了僵局，以冠名贊助商甲骨文提供的雲數據天文數字級的策略演算，他們這周採取的略高下壓力調教會擁有著相當出色的保胎性能。

束龍是因為位置太過於靠後，策略上需要稍微激進一點，紅白紅是策略中心資料庫給出的最優算法。

像是維斯塔潘這樣只需要承受5個位次罰退的，預演中他那套起步紅胎的第一個stint甚至可以撐夠比賽的半程，一直堅持到20至25圈才會考慮進站換黃一跑到底。

之所以需要這麼長的stint，就是因為蒙扎這條賽道比賽前期很難找到合適的進站窗口。

因為髒空氣對於賽車圈速的影響相較於其他賽道來說那麼嚴重，有前車尾流和DRS的牽引，哪怕是相對比較慢的賽車也可以不費多少力氣就吊在快車身後。

所以除了前方因為梅奔和麥拿輪性能差異過大，導致拉塞爾和里卡多之間很快被拉出一段10秒的進站空窗之外，後面從里卡多一直到隊尾非常堅挺地拉起了一長串的小火車。

互相之間差距最大的兩台車也不過間距0.84秒，不少車即便想要早停undercut也根本找不到機會。

還挺麻煩。

DRS確實可以幫助慢車咬住快車陣的節奏，卻也把分明可以跑得更快的束龍給牢牢拘禁在了後方。

要進站又有點虧，且不說當前紅胎還有非常大的餘量，後方的賽車除了束龍之外，賽恩斯以及漢密爾頓選用的起步輪胎其實都是黃胎。

按照正常的輪胎策略推算，賽恩斯和漢密爾頓很有可能會選擇利用黃胎跑一個相當之長的stint，等到比賽末期在換上紅胎全力衝刺，和束龍在策略的傾向上本就存在著根本性的不同。

就算想要放手一搏，束龍也必須考慮會不會出現第二個stint追至隊尾，然後又被慢車陣阻擋第二輪的可能性。

與此同時維斯塔潘卻通過非常生猛的起步發揮，第一圈就從P7上到了P4，沒過多久就順勢拿下性能差距過大，跟不住前車慢慢被甩出DRS小火車範圍的里卡多，才第四圈又順勢幹掉了沒抓住勒克萊爾同樣沒有DRS可用的拉塞爾上至P2。

急啊。

束龍心裡急，主場作戰還被上頭下達了硬性成績指標的勒克萊爾更急。

以維斯塔潘當前的追進效率，恐怕要不了多久就會追擊到法拉利的身後，而有些東西雖然不好放在外面說，可親自駕駛著賽車的勒克萊爾心裡卻門兒清。

法拉利這一周的速度是用胎耗換來的，僅僅對比其他車隊常規的低阻低下壓的都有著額外的胎耗，對比維斯塔潘的高下壓力設定就更不用說了。

可是為什麼都高下壓了，你丫的還能在正賽里以這麼恐怖的效率從P7拱到P2

來啊？

蒙扎不是應該不好超車才對嘛？！

聽到隊友位置的束龍內心其實也有著相同的疑惑，不是奇怪為什麼維斯塔潘能這麼快地提升自己的位置，這車他現在自己也開著呢，要不是因為剎車過熱早一腳塞到黃胎的歪頭叔叔前面了。

他奇怪的是維斯塔潘怎麼總是能找到這麼高效的調教設定..

圍場內有一種堪稱怪談的現象，口口相傳的名字其實束龍也有所耳聞，那就是所謂的「紅牛奇蹟」。

最典型的表現形式，就是紅牛在幾次練習賽中都沒能刷出理想成績，可當二練或是三練結束後突然靈光一現一拍腦袋，加班加點把車一改直接快進到賽後的恭喜環節。

說句有些慚愧的話，這樣的奇蹟束龍也親歷過不止一次，但沒有哪一次與他有關。

有時候也會產生現在的自己是不是反而將所謂的駕駛技術體系和賽車調校給看得太重，大道至簡或許不是沒有道理的想法。

就像是這個周末的調車歷程一樣，束龍確實或多或少找到了一些讓賽車動態更契合自己目前極限駕駛方式的訣竅，可這樣挖掘出來的調教方案卻又不一定是最契合賽車和賽道的方向。

要麼就是自己在調車這條路上走得還不夠深，要麼就是這條路子從一開始就歪了。

畢竟這樣的激進型中性轉向的駕駛方式從一開始能運用的場景就不多，一個是排位沖極限單圈，另一個就是輪胎磨損後在低抓地力情況下繼續壓榨圈速。

前者也並不是一整圈每一個彎都能這麼跑，排位賽也並不是比誰能推得更極限這種簡單的學問。

什麼地方該激進什麼地方該保守，確保輪胎不要在推進過程中過熱出現抓地性能的衰退，保證整個單圈過程中始終能保持高於基準線的平均圈速才是限制住不少車手更進一步的瓶頸所在。

至於後者雖然是長距離正賽中可以使用的背景條件，但往往都是在每一個stint最後階段榨乾輪胎所余性能才有使用的價值。

妥協二字，其實一直都貫穿在賽車這項運動里，束龍早在很多年前就學會了找到賽車的極限，可對於天賦的慣性依賴卻讓他直到現在都仍舊沒有找到妥協的極限......

「剎車溫度現在怎麼樣了？我覺得制動的性能似乎回來的一點！」

根本妥協不了一點，跟在慢車裡跟得直叫人發咆躁。

以前束龍也沒少跟過慢車堆，但以前是自己的車也慢，現在開著一台快車還只能被其他人左右自己的比賽節奏真的叫人難以忍受！

「依舊隨時都有過熱的風險，不過我覺得你可以嘗試對Seb做幾次超車嘗試。」

「我看情況吧...

」

【這一圈就用8、9、10這套組合彎把他做掉！】

後半句話束龍稍微忍了忍，還是決定咽回肚子裡。

馬丁這個賽季的表現一直都不溫不火的，但作為一隻有著前身印度力量和賽點班子底蘊的中齡車隊，他們曾經幾次三番讓斯特羅爾對束龍策略的及時跟進確實給束龍留下了很深的印象。

鬼知道說出去之後會不會被對方的策略中心反饋到維特爾的耳朵里，本來剎車就不太好使何必去冒這樣的風險呢？

對了嘛，比賽就該是這樣的節奏！

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