第311章 求人不如求己（1/2）

不是一家人，有時候真不進一家門。

甘夢寧也是個懶的，好不容易被束龍帶著鍛鍊了小半年，才回去上了幾天學就徹底擺了，說是沒有束龍帶著她不想動。

那平時課也沒那麼多出去騎騎車唄？

她又說不想把那麼顯身材的衣服穿給別人看，一個人騎特別容易被搭訕，了解了一下騎行圈總覺得好像有點亂。

雖說沒有束龍那麼大的名氣，但甘夢寧自己好歹也算是半個小公眾人物，自從曝光後有許多事情放在生活里確實就沒那麼方便了。

上一站新加坡的時候束龍就想帶著她騎騎車的來著。

不過新加坡當時天氣太熱，而且也是連著下了好幾天的雨，想了想那還是算了吧。

來日本這邊連拍帶玩了好幾天，天氣明明都還算不錯，誰知道臨近比賽了又整這麼一手。

和報復心什麼的真沒有關係，從女僕咖啡廳出來時束龍說要給甘夢寧上上強度只是個玩笑，況且後面在車上一套女僕裝已下單的頁面當即就把先前的鬱悶給沖得七七八八，內心難免還有點期期待待。

不過束龍這周對於比賽的態度相當認真，哪怕軟玉在懷也非常克制，為的就是希望能在整個比賽周末都能保持住最佳的比賽狀態。

目前排在榜首的束龍年度總積分為373分，第二的維斯塔潘則為271分，領先幅度有102分，再往後的勒克萊爾又剛好低40分共積分231分。

日本大獎賽之後還有四站比賽，其中包括一場巴西的衝刺賽，算上最快單圈理論上也還能獲得112分。

所以關於束龍在本站提前鎖定年度冠軍的條件計算也很簡單，只需要這一站後束龍的領先幅度能高於112分即可。

若是他能拿下分站冠軍，且維斯塔潘在第三名及其之後完賽；或者束龍以任何形式能在這一站比維斯塔潘多結算十分以上，就能夠達成所謂的奪冠前提。

之所以說不是這一站確定就是下一站，就是因為到了下一站理論最高能獲得的積分數會瞬間銳減至86分，即便束龍之後的比賽全部退賽，一百多分的領先優勢也足夠他穩穩拿下今年的WDC。

對於美國的COTA賽道，束龍其實沒有什麼特別的感情，從紀念意義上來說他更希望自己的首個wDC能在鈴鹿站就實現，要麼就是乾脆拖到他第一次參加正賽還登上了領獎台的巴西站。

但現在的這個積分領先優勢就有點尷尬，除非出意外退賽一場，否則即便這一站爭取不到也絕對拖不到巴西。

維斯塔潘會以為他沒有爭奪年度冠軍的希望就不去嘗試爭取每一場比賽的冠軍嗎？

絕對不會！

哪怕這一站對於束龍來說有著非凡的意義，可以想見同隊的那一位汽車人絕對也會抱著全力以赴的態度進行衝刺，求人不如求己，束龍自己也沒有把希望寄托在別人身上的習慣。

而他能做的似乎也不多，目前的首要任務就是爭取拿下這一站的杆位，然後努力贏下周日的正賽。

前提是周日的正賽不會因為大雨被推遲甚至取消..

就像是最後蛻變前的一次考驗一般，束龍在雨戰中的統治力極強，偏偏雨戰又會給他增添不少額外且不必要的變數。

這一周的天氣情況就很有意思，周五全天降雨，周六又明確顯示會是一整天的干地比賽，到了周日的正賽則又會是一場雨戰。

如此有規律的降雨反而讓車隊任務的規劃和安排變簡單了不少。

周五乾脆就全程測試半雨胎的長距離情況細化調教和設定，周六就在這一套設定的基礎上用紅胎對排位賽進行一些模擬和微調，等下午的排位賽一錘定音後面延續這套調教繼續跑完了事。

Ma依舊mapush，束龍從對方幾場練習賽的圈速表現中也看得出來，全程都領先身後的法拉利0.2—0.3秒的樣子。

束龍自己已經將賽車發揮到了極致，本周的低抓地力情況反而擴大了一部分他那種極限駕駛方式的優勢，即便在引擎功率上都有所收斂，他在單圈上依舊能穩定比隊友快接近0.2秒。

為什麼說束龍會喜歡鈴鹿這條賽道呢？

跟這條賽道所處的國家無關，而是鈴鹿賽道的彎道布局和束龍自己的激進中性轉向的方式實在是太過於契合了，馬爾科在18年選取這條賽道來向外界展露他得意之作的駕駛天賦也不是沒有原因的。

由於維特爾和維斯塔潘兩人嚴格來說都不是由紅牛青訓體系培養起來的車手，真要論起來束龍才是正兒八經第一個完完全全由紅牛發掘並培養起來的世界冠軍胚子，老頭在束龍身上投注的關注可以說在整個紅牛青訓史上也是前所未有。

作為在F1賽車還非常難以駕馭的那個年代，幾乎與尼基.勞達同時期出道的老派F1車手，儘管因為事故導致左眼失明早早結束了自己的F1生涯，馬爾科對於年輕車手駕駛天賦洞察的敏銳眼光從來都不是蓋的。

他甚至比束龍都還要早就嗅到了這個年輕中國人身上與老派F1瘋子們極為相似的狂野駕駛特質，也知道什麼樣舞台能夠最大限度地展露他們身上的優勢。

鈴鹿和巴西。

這兩條從18年起就對束龍有著特殊意義的賽道雖說也有順勢而為的巧合，卻又是某種被老頭精心挑選出來的必然。

當年束龍就能在初登場的一練將全場最快圈固守到最後，在F1圍場歷經了第四年的磨礪，現如今他的所具有的優勢只會更大。

但只有這樣是遠遠不夠的，束龍所能做到的極致無非就是承包杆位、冠軍以及最快單圈。

若是維斯塔潘最後獲得了P2，這為數不多的8分並不足以讓束龍提前確定WDC，說是不願意將希望寄託到別人身上，可最後的結果如何其實還得看法拉利那邊給力不給力。

又或者說——得看勒克萊爾這周給力不給力...

由於某種層面上和束龍比較相似的駕駛特質，賽恩斯的雨戰能力算不上弱，今年銀石的那一場雨戰排位賽還被他撿了一個杆位，賽後霍納還在採訪里特別誇了一下這位曾經也是從紅牛體系里走出去的西班牙車手。

但也只是不弱而已，很強其實也談不上。

同樣也是因為與束龍的相似卻又沒有足夠的天賦支撐，他在雨戰中的單圈上限並不夠高，穩定性嚴格意義上來說比他的單圈還要差，經常莫名其妙地出現一些比較離奇的失誤。

可勒克萊爾的雨戰能力其實也算不上太好，能夠稱得上優秀卻又不夠出眾。

他的上限在於平時那種激進的轉向過度開法可以讓他擁有更大的容錯空間，但雨戰中有時候姿態太過於「極限」影響的反而是賽車整體的平均速率，看著確實是非常驚險華麗，卻也浪費掉了太多寶貴的時間去進行調整補救。

好在，不幸中的萬幸，排位賽沒有下雨，勒克萊爾能幫著擼掉維斯塔潘的可能性又高了一點。

地面乾燥，不過溫度有些偏低，再加上最硬的C3紅胎配方，其實表現出來的抓地條件並不是太好，但總比大雨瓢潑的雨戰強。

三節排位賽束龍的表現基本就只能用一馬當先來形容，甚至在Q1和Q2分別都跑出了領先隊友接近0.7秒的圈速，全場就只有他一個人衝進了1：29的領域。

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