第276章 「賭」字的「貝」應該是背時的背（2/2）
可是吧..
雖說也能接受願賭服輸的現實，但這天上的雲都把褲子掖到腿彎彎了，你就不能在最後的關頭施捨兩滴？
不能！
Q3，依舊無雨！束龍比老天還要無語！
說來好笑，作為在賽車調校上賭對了的那一方，束龍此時的內心活動和隊友出奇的一致，他也在等著老天稍微賞那麼幾滴的甘露。
現在已經不僅僅是法拉利比紅牛更快那麼簡單了。
梅奔那邊好像是真的快！不開玩笑的快！完全無法理解的快！
一整個周末都不顯山不露水的，任由紅牛和法拉利兩家在前面撕斗，到了Q1承包頭兩名還沒被大夥當回事，覺得他們無非就是吃了點賽道條件衍進的紅利而已。
但是現在看來顯然不是那麼一回事。
Q3的第一輪飛行圈跑完，束龍排在P3。
之所以能那麼靠前，那還是多虧了勒克萊爾落後隊友足足0.4秒的超拉跨發揮，還有漢密爾頓那邊的DRS似乎遇到了一些故障，在看不出明顯外傷的情況下時不時會出現打不開的情況。
但其實束龍也就領先勒克萊爾不到0.016秒而已，也就是說他目前同樣距離前方的賽恩斯差了將近0.4秒。
這一圈束龍其實多少還是受到了一些來自維斯塔潘的髒空氣影響，對於彎道銜接非常緊湊的賽道來說，想要跑出擁有足夠競爭力的圈速乾淨空氣至關重要。
但目前賽道的抓地力表現又是越晚放車越有利，從束龍和隊友的前後排序也能看得出來目前紅牛認為誰對於杆位更有競爭力。
奈何就在束龍緊跟著隊友專心做自己圈速的時候，前方的維斯塔潘引擎又丟動力了，一直從11號彎到14號彎給後方迅速貼近的束龍拉了一路的髒氣流。
屋漏偏逢連夜雨大致形容的就是這般情況。
維斯塔潘第一圈的圈速根本就沒眼看，開回P房後把束龍這邊的車組都給借調了幾個人過去，看能不能在Q3停表前完成初步的排障。
顯然這並不是那麼簡單地事情，那就只能先暫時戰略性地放棄一邊，讓維斯塔潘明天從P10起步，車隊需要先確保束龍能夠儘可能地爭取更靠前的位置。
可即便排除了這樣那樣的影響，又有多少多少能夠爭杆的希望呢？
束龍自己也不知道。
剛才維斯塔潘對他造成的干擾約莫導致了0.3秒左右的圈速損失，下一圈輕油外加賽道條件的衍進，只要不再出現意外大概可以再提個0.4左右。
賽車的極限就在這裡了，真不是尋找藉口，就是因為亨格羅寧的彎道節奏非常緊湊，紅牛拖沓的機械抓地力反而更容易被一眼看透上限。
那法拉利呢？梅奔呢？
對於他們來說同樣也有更輕的油量，同樣有也有更好的賽道抓地條件，自然也能拿出更好的圈速表現。
勒克萊爾上一圈是失誤了，那這一圈呢？
漢密爾頓上一圈是DRS有問題，那這一圈呢？
看著周身四顆包裹著暖胎毯的全新紅胎，束龍的內心不由得產生了一個想法，到底是現在再消耗一套新紅拼一把機會更大，還是將輪胎留到正賽另做他用。
就比如—兩紅一黃的正賽策略。
本周倍耐力提供的輪胎配方從軟到硬依次是C4、C3和C2，比摩納哥稍硬一級。
在賽道的整體調教方向與摩納哥相仿，彎道緊湊卻又缺少高負荷高速彎額的情況下，輪胎興許會比想像中還要更加耐磨一點。
如果註定無法取得杆位....
那麼在正賽中通過一套黃胎把控全場節奏，再將兩套紅胎用來向前突圍，會不會反而是更加理智且合理的做法？
老毛病又犯了，估計這也是束龍和維斯塔潘在思維模式上差別最大的地方。
換做是束龍認知中的那個Ma，估計現在根本就不存在糾結這種情緒，全力以赴只爭當下。
這是因為他從進入F1起就被紅牛一路捧著長大，根本不怎麼需要為自己的未來發愁，悶著頭干就完了！
但束龍不一樣。
他剛好撞上了紅牛最糟糕的時代，同時又撞上了紅牛最好的時代，幾乎所有的一切都要靠自己來爭取，過慣了苦日子什麼都要精打細算一番。
從對這台賽車極限的體感認知，以及遙測數據的客觀分析，這套新紅有九成的概率會成為血本無歸的沉沒成本。
很難說這樣的行事風格是好是壞，如果不是這樣將手裡頭現有的資源發揮到極致，至少在哈斯那年是絕對無法做到完賽既能得分奇蹟壯舉。
可有的時候吧...
或許過程中會經歷更多的遺憾，但通向更加奇蹟結局的關鍵契機，往往就在於偶爾不管不顧的激情。
一段紫，是束龍將紅牛賽車的優勢發揮到極致的結果。
這一段是整條賽道彎道銜接最舒緩的區域，一切都歸功於分毫不差的線路利用，以及賽車在出彎階段精準到極致的油門掌控。
有時候不是越複雜才越能彰顯一個車手的能力，或許越是簡單的地方就越是考驗一個車手的駕駛功底，看看誰能將賽車的潛在能力給壓榨到極限。
二段綠，這是油量減輕與賽道衍進湊成的必然結果，束龍也不過是正常將其發揮了出來而已。
三段紫，是因為這個計時段足夠短，需要做到完美的地方不多，卻也沒給你多少修正彌補的機會。
紫綠紫，典型的金箍棒造型。
在賽恩斯又將成績提升了0.084的情況下，束龍依然險險地壓過0.018秒，不多不少剛好上到P1。
勒克萊爾不知道是不是和維斯塔潘一樣賭錯了濕地調教，即便成績提升了0.3秒，卻連賽恩斯第一個飛行圈做出來的圈速標準都威脅不到。
至於塞恩斯，他的成績提升遠比束龍預想中的要少得多，看樣子即便是條件極佳的干地賽道，也不是每一個人都擁有著可以穩定輸出最佳狀態的能力。
解說們掃了一眼剩下唯三還在做著最後圈速的車手，拉塞爾、漢密爾頓以及阿隆索。
阿隆索綠黃綠也跑出個減配版的金箍棒，漢密爾頓因為DRS故障的黃綠黃更是丐版中的丐版，表現最穩定的也就僅僅只有一個才跑出兩段綠的拉塞爾而已。
基本都沒什麼威脅了嘛！
兵哥看到這裡直接拍了拍大腿，當場給出了自己專業的判斷。
「除了賽恩斯的第二計時段，其他人就連一個紫都沒有，法拉利這邊也不太行啊，這按理來說應該是他們的優勢賽道才對啊！那看樣子束龍的杆位是已經拿穩了。」
然後話音剛落，拉塞爾頂著三段綠完成衝線，以0.021的極微弱優勢擠掉了束龍，一舉上到了P1的杆位。
明明三個計時段就沒有哪一個是特別快的，但就是三段都特別均勻的快。
就是因為梅奔的數據表現太過於平庸，才讓紅牛和法拉利在練習賽中完全忽視了梅奔的競爭力，到了排位賽也對他們的速度頗為費解。
一時間沒有人說話，只是隱隱傳來幾道疑似耳光的「啪啪」聲。
每次都奶，每次都不長記性！
好在束龍現在的領先優勢足夠大，知道五星毒奶的國內車迷表現得尤為寬容，一個個玩梗玩的不亦樂乎。
束龍本人其實也沒怎麼表現出特別的失落，得知自己曾經離杆位那麼近，當然難免會有遺憾與懊惱的情緒。
不過對於可能無法爭取到杆位這件事在出站前他就有了心理預期，現在這個成績應該還算是意外之喜。