第337章 69=1（1/2）

一夜的狂歡，興奮感一直持續到了第二天下午。

不要產生不必要的誤會，人生經歷這麼大一件事之後，恐怕會有不少人都會覺得徹夜難眠。

還得感謝阿布達比禁酒，可濃烈的氛圍似乎卻比單純的酒精要更為醉人。

第二天挨個上門感謝願意前來捧場的嘉賓，同時送上自己這邊準備的小禮物，然後得知他們中的絕大部分都沒有急著離開的計劃，準備趁著這個難得的機會留在現場看一看22號的季後測試。

多感受下賽車的氛圍，品味屬干傳奇的餘韻。

呃......對他們來說是這樣，可放在束龍這邊又是另一個概念。

哪怕已經完成了整個賽季的比賽，哪怕剛剛經歷了那麼刻骨銘心的一個收官戰，束龍身為一個車手身份該上的班還是得上。

好在紅牛還算是有點人性，沒有給束龍安排太多的測試任務，主要就是提前感受一下下賽季新配方輪胎的變化。

順便從在RB18基礎上依照規則變化和部分升級方向所改造出來的騾車身上，對明年賽車可能出現的駕駛特性變化心裡有個數。

加斯利在21號休息這天就正式離隊，進入到AIpine的P房開始調試他的座椅，小紅牛兩台車的測試計劃將由皮亞斯特里和被簽為紅牛儲備車手的德弗里斯一起負責。

而被單獨排擠出來的角田，說不上是幸運還是倒霉，總之他的任務就是幫束龍完成剩下的那些繁瑣的測試項目。

幸運的是藉此機會他總算能開上心心念的大紅牛，倒霉的是他還沒有做好充足的心理準備，慌亂間發現心中的白月光似乎並沒有他想像中的那麼美好，發現越是白月光越容易傷他傷得最深。

客觀評價，角田其實開得還不錯。

作為一個已經正式有過一年多參賽經驗的「老鳥」，上手之後無論是穩定性還是適應速度都比此前的皮亞和勞森要出色，哪怕因為賽車調整導致速度上限整體不如前兩天排位賽的車況，卻也拿出了要比那兩名新秀還要出挑的圈速。

怕就怕對比，即便是與心態比較放平的維斯塔潘想比，角田的單圈也依舊慢了接近1秒鐘。

因為駕駛的是束龍的那台黃T二號賽車，角田一開始對調教的嘗試也是束龍留下來的那套方案口說起這個調教，束龍這個賽季後期其實越來越頻繁的採用與維斯塔潘存在不少差異的方案，而不是如此前那般直接套用對方的設定。

和什麼爭冠烈度沒多大關係，要真和隊內競爭有關，那從這個賽季一開始他和維斯塔潘之間早就該停止調教方案的互通了，單純就是束龍想要漸漸脫離依賴的舒適圈而已。

現在這一嘗試所造成的結果，就是可憐巴巴對著數據牆滿臉迷茫的角田。

大部分進入F1這個層級的車手大概都會經歷這樣的一個心路歷程：勞資天賦天下無敵—一車才是決定一切的關鍵—一好像天賦真的很重要。

慢這麼多不僅僅是因為束龍調教的關係，事實上角田還嘗試了維斯塔潘的調教，同樣也嘗試過依據自己的習慣對賽車進行更改。

但.

有了些微的提升，卻還是相差了接近一秒如果說維斯塔潘的那一套是難開，但知道哪裡難開，也知道自己大概在什麼地方做些提升就可以縮小些差距。

角田自己的方案則是好開，可無法榨出賽車性能的極限就是穩定的慢。

那束龍的那坨稀奇古怪，可能就是角田也說不上好開不好開，似乎沒有維斯塔潘的那般極端敏感，問題賽車傳遞迴來的反饋卻相當模糊。

明明感覺賽車的動態還非常遊刃有餘，結果跟著直覺稍微放開膽子一飆，這玩意兒馬上就能失控給你看，一腳就把好不容易提振起來的信心一腳踹飛。

也真是難為皮亞斯特里第一次摸紅牛就遇上這種地獄副本，當初蒙扎的那台車是賽前剛好被一時興起的束龍做過一些設置更改。

也真是多虧角田自己仿佛有強運護體，只是稍稍打滑衝出了賽道，險之又險沒有出現更糟糕的事故。

這還是與維斯塔潘之間相差1秒，要知道排位賽里束龍比維斯塔潘還要更快，那這人的天賦上限又在哪裡？

如果需要這樣的天賦才能爭取世界冠軍，那就憑自己難道好運撞上一台適合自己的好車就真有機會了嗎？

只要那個怪物還在圍場裡一天？

賽車或許是角田的夢想，可一個看不到希望與前景的夢想，又能維繫一如既往的熱情多久....

別說是角田，就連已經在圍場裡拼殺了七年，歷經挫折好不容易才為自己爭取來一個世界冠軍的維斯塔潘也時常出現類似的思考。

只不過他的天賦上限更高，與束龍之間的差距似乎也沒有大到令人絕望的地步，而且他對於如何進一步開發自己的天賦尚有明確的目標和計劃，倒也不至於像角田表現得這般渾渾噩噩。

束龍不知道他借著婚假一時的偷懶摸魚造成了什麼樣的影響，短暫的興奮過後，這幾天環繞在他身邊的儘是些最讓他頭疼的人情世故。

每個人似乎都對他格外友好，卻不知道為什麼束龍總是感到一陣陣的心累和疲憊。

天知道他為了昨天那一刻醞釀了多久的勇氣，現在整個就像是一口氣卸下來的皮球，只想找個狹小溫暖的小窩，躲起來蜷縮一段時間。

就比如——F1的駕駛艙？

呸呸呸！

不知道為什麼腦海里首先冒出來的就是這個答案，但顯然也是迫切需要第一個排除掉的答案。

今年的季後測試只有一天，但之後回到米爾頓凱恩斯的總部還有一堆需要總結處理的雜事，另外27號還要前往日本參加一個本田感謝日的活動，日程安排之緊湊仿佛他們根本就還沒有完成2022

賽季一樣。

束龍也可以任性推掉一些。

可事關明年賽車方向定調的問題，甘夢寧其實也表示理解現在還不是能鬆懈的時候，而束龍唯一能給出的回饋或許就是閒暇之餘多一點陪伴。

就是在互相道別上飛機之前，已經自詡龍叔的成龍借著單獨打招呼的機會，想了想給束龍拉到一旁聊了會兒天。

成龍絕對算得上國內玩賽車圈的資深級人物，以前甚至還單獨贊助過勒芒24小時的一直耐力賽車隊，可惜束龍臨時加入豐田8號車組參賽那年因為疫情情況有些特殊，龍叔的那支車隊遺憾沒能出現在賽場上與束龍一道同台競技。

束龍和甘夢寧的這種感情，放在老龍的感情觀里絕對是極少有的存在。

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