第252章 大號卡丁車（1/2）
二練結束，圍場裡有一半的車手可以回自己的家，束龍則還得去住酒店。
以前還沒覺得有什麼，現在突然覺得這幫資本車手的嘴臉可真是險惡！
要不搞艘遊艇補償一下自己受傷的心靈？
摩納哥的房子可比遊艇貴多了，但這玩意兒在束龍潛意識的認知里才是真正奢侈的象徵，哪怕私人飛機都要矮那么半截。
私人飛機在束龍看來則是純屬浪費錢，買回來唯一的定位價值就是交通工具，而且使用條件的局限性不小，關鍵是自己還開不了。
都是坐別人駕駛的飛機，買回來的歸屬感跟租來的也差不多，直接蹭車隊包機或者單獨坐商務航班不香嗎？
路費還能找車隊報銷
遊艇的交通屬性雖然局限性也大，但這玩意兒主打的也不是通勤，這東西主要是拿來享受的。
而且買遊艇的價格其實沒有想像中那麼高，束龍現在小半年的年薪都能負擔得起。
主要是停泊保養的費用太貴了，比私人飛機都誇張，光是在摩納哥海灣停一天的費用都不會低於2000歐，F1比賽期間更是會超過8萬歐每天，在這停一年差不多都夠買艘半新的了
太銅臭了！太糜爛了！
感覺都是些不必要的瑣碎開銷，和束龍從小家庭教育里不鋪張浪費的價值觀念完全背道而馳，光是想想都覺得勸退，果然還是國內好。
舒服，自在，還能住大房子。
唯一的缺點就是日程不允許，尤其是聽說明年將會在賽歷里塞上24場大獎賽，根本就沒有精力來回折騰。
其實束龍最想買的還是車，這東西是刻在他骨子裡的喜好，但是摩納哥這的地皮太貴了，買房子最多提供一到兩個車位，想買也沒地方放。
不過遊艇這東西可以考慮在國內定製一艘，不僅可以用更低的價格堆上更高的配置，維護和管理同樣省心不說的成本也會低不少。
平時一年到頭在歐洲待得已經夠膩了，難得放假果然還是回國才更舒坦。
晚上諾里斯在小群里拉了一場板式網球的局，有心探討一下摩納哥購房經驗的束龍難得舉了一次手，然後去找少爺斯特羅爾借了塊拍子過來。
少爺可是玩這個的好手，只不過他要跟著他那個超級土豪的老爸在他家超級土豪的私人游——輪上搞應酬，就苦著個臉把他心愛的寶貝們託付給了束龍。
臨了還問需不需要護具，他那裡有不少全新備用的，需要的話可以附送幾套，不過被束龍擺了擺手拒絕了。
板式網球，也就是Padel。
在車手們的小圈子裡其實還挺風行的，算是平日裡極少數能把維斯塔潘這個超級大懶狗約出來的社交性輕運動。
束龍感覺這玩意兒的重點是社交性，而非運動。
形式上和網球很像，不過場地要小不少，拍子是帶有空洞的複合材料空心板，球也沒有真網球那麼彈，球速上也會慢很多。
對力量的要求沒有網球那麼高，對局的激烈程度也很低，比起網球束龍覺得這玩意兒更像是在地上玩的桌球，而且還是幾乎沒什麼技巧加成的老年活動中心休閒和諧款。
剛好能微微出一身薄汗，順帶借這個機會閒聊下平時不怎麼有機會討論的話題。
同行的加斯利因為是法國人的緣故，摩納哥免稅的特殊政策在他身上無效，關於買房這件事自然也沒有太多的意見好發表。
諾里斯因為是在去年才在摩納哥購置了一套房產，經過一段時間的裝修之後，直到今年才真正住進來。
時間線上更貼近束龍所需要了解的市場，所以一晚上兩小時的活動就屬他一個人在那叭叭個不停。
阿諾的新房子並不算很大，卻也花了將近1000萬歐的代價。
維斯塔潘那房子買的更早，畢竟早在好幾年前他拿的基本就是圍場頂薪的水準，束龍還去過幾次，但不到兩百平的面積卻也花費了接近1400萬歐。
而更便宜的那些只有三、四十平的小房子，價格基本上也沒有低於四百萬歐的，住得又不舒服性價比還低，諾里斯的看法是不如一步到位稍微買大點。
何不食肉糜啊，說的可真輕巧！
哪怕不是F1車手，諾里斯本身也是個頂級富二代，當然會覺得大點小點灑灑水，區別也不大。
束龍這兩年的薪資標價高，但被稅魔的大刀一砍損失也相當慘重，要不是今年拉到幾筆大的贊助還真有點捨不得。
不過今年六站比賽已經拿了接近130分，如果賽季賽歷的22場大獎賽不會再有後續的變化，比賽中也別再出現太多的么蛾子，那麼今年的積分應該可以奔著400分去了，光是積分獎金的收入都不算是一筆小數字。
Max一部分過去的經驗似乎可以借鑑一下，就比如考慮將一部分收入直接讓車隊幫他轉換為房產贈予過來，間接性就避開了一大波中間折損。
有道理！
場外的維斯塔潘很多時候還是非常靠譜的，這個人情算是記下了。
但到了賽場上那是兩碼事，尤其在摩納哥這樣特殊的賽道，排位結果對於比賽最終成績和車隊策略傾向影響的重要程度不言而喻。
周六的三練束龍沒有一點藏底褲的意思，除了引擎輸出的功率被車隊限制了一部分之外，全程他都可以算是火力全開，最後1：12.376的全場最快單圈再次壓住勒克萊爾0.141秒。
這個成績不亞於給紅牛吃了一大顆定心丸，卻讓維斯塔潘深覺壓力不小。
維斯塔潘本來在街道賽類型的比賽中就相對比較弱勢，哪怕他是去年摩納哥大獎賽最後的冠軍，單圈排位的成績同樣比勒克萊爾慢了0.230，最後還是依靠法拉利的賽車機械故障才贏下了比賽。
包括去年的亞塞拜然，這也是佩雷茲在被束龍替換下來之前唯一贏過隊友的一場比賽。
再往前每一年的摩納哥站，也就和加斯利做隊友時展現出過明顯的優勢，在小紅牛的時期甚至都沒跑過當時同樣是新秀的賽恩斯，可能在近乎完美的六邊形能力面板中真的稍微沾點「弱牆」屬性吧？
他在三練中最好的飛行圈成績依舊不及兩台法拉利，與隊友之間的差距比賽恩斯和勒克萊爾之間的還要大，到了後面硬是坐車裡盯著著束龍的數據曲線猛瞧了十分鐘，最後才卡點出去用舊胎找了幾圈手感。
調教方面不用看，因為兩台車採用的幾乎都是維斯塔潘自己提出來的方案。
倒不是車隊資源傾斜什麼的，而是束龍對這項工序真不太挑，他自己的高適應性提出來的調教方案實在是太籠統了。
優點是即便出現邁阿密維斯塔潘接連缺席兩場練習賽那樣的情況，束龍摸出來的調教隊友同樣拿起來就能用。
維斯塔潘在適應能力方面同樣沒得說，確實能夠迅速理解束龍之所以會更快根源所在。
缺點就是束龍的這套思維模式容易忽視賽車可以被繼續深度挖掘的地方，潛意識裡就在依靠自己的駕駛操作來彌補。
這時候維斯塔潘對賽車要求挑剔和需求明確的優點就展現出來了，正好和束龍的個人能力形成互補。
有時候賽車的上限可能會更高，有時候或許不會，但肯定不會拉低賽車的上限，交到束龍手裡同樣能迅速摸透這一套方案的極限。
通過2021下半賽季和2022賽季這幾場比賽的磨合，車隊已經大概總結出了一套更高效的練習賽配合方式。
通俗的說就是維斯塔潘負責做題，而束龍負責驗算。
若是維斯塔潘更快，那調教就往他那邊靠，若是束龍更快，那駕駛方式就往束龍這邊靠。
但摩納哥這地方特殊就特殊在，它不是你看懂了更快的要點就真能快得起來的。
尤其是去年在承受了51G的撞擊之後，維斯塔潘的視力方面一直有些算是不大不小的後遺症。
在那些新規賽車視線受阻的地方，他反而可以憑藉出色的車感不落下風，但也有很大一部分彎角是真的很難做到與束龍一樣遊刃有餘。
就比如隧道出來後的新減速彎。
哪怕隧道中已經通過照明系統進行了補光，可出隧道的瞬間依舊會有相當程度的明暗變化，光線的刺激會讓車手產生短暫的盲視現象。
上一次束龍在這裡參賽的時候老米還沒有出新作，但經過幾次車載和頭盔第一視角的轉播之後，已經有不少雙廚的年輕車迷將這裡稱作為「原神啟動隧道」。
就——挺貼切的.
光線變化對維斯塔潘的影響尤為嚴重。
特別下坡的地勢讓車手對於減速彎前的剎車點必須判斷得相當精確，隨後又需要在凸出來的直角護欄與殺手路肩當中精準地穿針引線，對於八成判斷都是靠車感蒙的維斯塔潘來說，單是這裡就會與束龍拉出近0.14秒的差距。
法拉利那邊因為不知道掏出了多少的底褲，所以看起來好像跟昨天的紅牛一樣並沒有特別緊張的樣子，最重要的作證就是領隊比諾托對外的發言不「嗨」了。
相當不正常！
往往聲音越大就越是不自信的表現，不然看看今年頭幾場比賽法拉利優勢巨大的時候，比老師甚至頭頂那一蓬洋花菜都根根透露出謙遜的味道。
有貓膩，肯定有貓膩！
紅牛的疑慮甚至一直持續到了Q2停表，此時做出了全場最快圈速的的車手是勒克萊爾，束龍落後0.133秒屈居P2。
果然大家都藏了不少，現在包括諾里斯在內，場上排名前五的車手圈速都已經比上午三練時束龍做出的最快單圈要領先0.15秒以上了。
最有意思的是除了束龍之外，目前場上排名前五的車手中有四個都居住於摩納哥。
本地人扎堆了屬於是。
至於說這樣的成績有沒有參考性，那應該還是有一點的，但是還得看Q3第一輪飛行圈的成績才能下定論。
屁大點賽道擠20台胖子車，想都知道賽道上的交通情況和乾淨窗口肯定相當混亂。
Q1的束龍還沒有角田快，一套C5配方最軟的紅胎足足在場上跑了十圈，人都被擋麻了才磨出堪堪得以晉級的成績，最後排在P10低分飄過。
但到了Q2少了五台車的干擾，率先被車隊放出去的束龍哪怕第一圈仍然被兩台慢速梅奔影響到了線路，卻仍然在第一個飛行圈就將成績提升了1.2秒。
很遺憾這五台車裡就有一個是周冠宇。
本來阿羅對他們雙推桿懸架的機械抓地力信心滿滿，但這個周末因為接連的MGU—K故障，本就缺乏測試時間的他們一直都沒能尋找到最佳的調教方案。
就連賽季Q3常客的博塔斯也只是擦邊進入Q2便沒了下文，就更別說「弱牆」屬性的短板比維斯塔潘更明顯的周冠宇了。
Q1因為交通狀況只做出一個有效單圈不說，還把維斯塔潘給擋了一次，為此阿爾法羅密歐還挨了1萬歐的罰款。
到了Q2做出圈速之後，束龍就一直保留著這套舊紅留在賽道上找窗口，卻因為頻頻的擁堵反而沒能刷新最好成績，留在P2穩定晉級。
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