第258章 車轍（1/2）

什麼情況？

不知道！

返場時束龍還被叫過去抽檢了一次車重，接著才急慌急忙地返回P房讓車組幫他檢查一下。

就連維斯塔潘那邊的車組都被喊來幫忙，圍成一堵人牆將P房外探頭探腦的攝像頭們擋住，看著另一撥人快速拆下引擎罩確定故障。

但怎麼說也不過是才剛剛換上去的全套全新動力單元，經過幾分鐘的粗略排查，至少這幫頂尖工程師肉眼是沒能看出硬體上有什麼明顯的問題，就只能猜測會不會是賽車的系統程序哪裡又出bug了。

只是時間緊張，8分鐘的休息間隔幾乎是轉瞬即逝，眼見Q3已經正式起表，車隊也只能抓緊時間趕忙把束龍的賽車重新組裝好，能跑不能跑都先出去溜一圈試試。

這會兒放車的時機其實已經稍微有點晚了，大部分出站的賽車都已經完成了自己的第一輪暖胎圈，陸陸續續進入到了正式的推進節奏當中。

而巴庫賽道的特殊特性又非常突出尾流的重要性，所以推進集團整體抱得都相對比較緊，束龍才剛一出站就接連吃到幾個讓車的藍旗。

真棒！

「賽恩斯在你身後6秒，注意在7號彎前讓開行車線。」

「Ayeayeaye！」

束龍連忙提前靠到右側的非行車線，省得最後被賽會判定為故意阻擋直接罰起步位置。

「後面都還有誰？我乾脆一口氣把他們都讓過去得了，像這樣根本都沒有辦法正常暖胎！」

「拉塞爾43秒!後面還有漢密爾頓、阿隆索、Yuki還有Max!」

差不多雷尼報一個名字，束龍的身邊就「呼呼」駛過一輛賽車，區區一個第二計時段為了讓車居然愣是跑了快小一分鐘都沒跑完。

（比賽工程師：西蒙.雷尼）

「沒有了嗎？」

「呃——皮埃爾在你身後16秒，注意賽道邊的藍旗信號。」

「他怎麼會在這麼後面？」

因為維斯塔潘啊還能因為誰

本來小紅牛那邊都合計好了，先趁著第一輪飛行圈場上局面還不算特別混亂的時候，讓角田拖著加斯利先跑一個能夠向前爭取起跑位置的乾淨圈，等第二輪換了新胎再找機會幫角田拉一圈看看。

結果維斯塔潘這個急性子不知道是不是嫌小紅牛這邊等拖車窗口太磨嘰了，加斯利還在那裡磨著輪胎，他就一把方向抽頭出來搶先進入了飛行圈。

聽雷尼的那個意思——

應該是勒克萊爾和束龍在Q2的成績給維斯塔潘帶來了不小的壓力，再加上束龍這邊疑似動力系統出現了故障，難得讓維斯塔潘看到了可以提升自己起跑位置的機會。

現在似乎是準備在Q3跑三輪飛行圈，看看能不能利用這多一圈的機會找到自己的最佳狀態。

只要能翻到束龍的身前，那麼不管排位賽最終的成績是第一還是第二，明天正賽起步就都有可以和勒克萊爾聯手壓制束龍的機會。

再之後專注於對付法拉利可比對付束龍要省心多了！

結果這一舉動就導致加斯利的節奏被攪的一團糟，最後乾脆心一橫，決定等一個沒有髒空氣的乾淨圈把寶壓在低速彎最為密集的第二計時段。

原本是這麼計劃的，可當前方正處於15號彎的束龍從耳麥里聽到加斯利名字的那一刻起，腦海里就下意識在賽道圖上模擬起了加斯利的實時位置，心中慢慢浮現出了一個並不算非常成熟的計劃。

「皮埃爾在後方6秒。」

「.」

束龍沒有回答，只是在腦內的實時地圖上把加斯利的位置刷新了一下，倒是比他預計中的快了那麼一點。

「3秒！」

在束龍幾乎完全帶入到加斯利位置的視角里，屬於自己的車屁股和自己後視鏡中屬於加斯利的車頭，二者幾乎是伴隨著雷尼的實時播報同時出現。

剛剛瞥到那麼一點影子，正處於16號彎彎心位置的束龍果斷跟油開始全力加速。

後面的17、18、19以及20號彎全都是可以全油提速的高速彎，以這個間隔為加斯利提供尾流的話，應該剛好可以在不影響賽車穩定性的情況下給他帶來充分的減阻效果。

重新當回加斯利比賽工程師的哈梅林對束龍太熟悉了，這邊屁股一撅那頭就知道放的會是什麼屁。

（前任比賽工程師：皮埃爾.哈梅林）

「往前抓住他Pier！你現在有很好的尾流！」

「Yeeeeeep!我能感覺到！」

聽得出來小紅牛這邊的海豚跳也挺厲害的，全油路段顛出來的電流麥給人加斯利整得像個變形金剛一樣，很難不讓人心裡升起幾分幸災樂禍的喜感。

但加斯利最後衝線的成績卻一點都不喜感，在Q3已經有9名車手跑出有效圈速的情況下一舉衝到了P4的位置，哈梅林也很快將這則對於小紅牛絕佳的喜訊給通報了過去。

太不容易了，自從束龍離隊之後，小紅牛都不知道有多久沒能見到這麼振奮人心的起跑順位了.

「幹得漂亮夥計，很精彩的一圈。」

「傾盡所有了夥計們！多虧了及時轉變的策略，也感謝你及時帶來的情報還有前面那人是誰來著？」

「是Long，他專門等著拉了你一段。」

束龍在距離三秒左右的時候開始提速，到最後被初速更高的加斯利抓著尾流追到了2.4秒左右。

聽起來似乎也沒隔多遠，但當參照的標準是F1賽車時，事實上這2.4秒的間隔也只夠加斯利看到一個黑咕隆咚的車屁股輪廓而已。

再加上亞塞拜然最近連日高溫的太陽直射，和引擎滯留在建築之間的熱量殘留，波浪狀扭曲的視覺成像能看出是台車就不錯了，還想要辨認出詳細的賽車特徵純純就是為難人。

不過當加斯利從哈梅林的口中獲知這個名字的時候，臉上頓時就露出了恍然的神色。

「啊啊，猜也是他！」

剛才就覺得那種拖車的方式分外熟悉，互相之間仿佛有著什麼不用溝通就能達成的默契一般，剛剛好就能控制在最舒服的間隔範圍之中。

19年，尤其是19年的下半賽季。

束龍和加斯利這對憋著一口氣的難兄難弟自己都算不清楚，曾經到底有多少次在比賽中執行過如此這般的完美配合戰術。

從哈特利到科維亞特再到佩雷茲和現在的角田，加斯利也就只有在束龍這裡才有過這種級數的體驗。

其實哈梅林完全可以不提這一茬，束龍開始加速的時間點其實很微妙，有不少車手也選擇了在這裡提速開啟的飛行圈，就為了能讓自己在發車直道上的尾速再高那麼一點點。

但19年整個小紅牛上下都被某人怪才般的表現給折服了，現在意識到束龍或許需要幫助，下意識地就感覺自己需要稍微給出一點回應。

哈梅林也了解加斯利的處境，同樣也清楚加斯利的性格。

這兩個都叫Pierre的法國人之間合作的時間，甚至比各自與束龍合作的時間都還要更長，都不用再過多地進行溝通，心裡便對下一趟飛行圈該怎麼做迅速達成了共識。

很快做出完整飛行圈的束龍在圈速榜上的名次就得到了一輪刷新。

1：41.810，剛好擠掉了賽恩斯來到P3，只慢了維斯塔潘0.104，卻足足落後了勒克萊爾0.451秒。

在大部分賽車都開回P房換胎調整狀態，束龍冷卻賽車順便充充電的這段時間，維斯塔潘接著用這套舊紅又做了一圈推進。

好在不知是輪胎抓地力不夠還是沒有尾流可以蹭的緣故，他這一圈比上一圈還慢。

這時候該輪到維斯塔潘進站了，束龍瞅了一眼HALO柱上架著的那塊小屏幕，等標著VER的那個深藍色小光點挪到14號彎附近時，便招了招手示意身邊的機械師們抓緊把他輪胎上的暖胎毯撤了。

抓緊時間快放車！

其實這個時候出去是有風險的，看似賽道上乾乾淨淨空無一物，實則很容易被跟在他後面放出來的暖胎慢車影響到飛行圈的線路。

但這會兒放車同樣也有優勢，那就是可以跑出相當乾淨的拖車戰術。

前提是加斯利真的願意配合

謝天謝地！

就在束龍駛上維修區通道之後沒多久，觀測到紅牛動向的小紅牛也同步進行了跟進，先把加斯利給放到了束龍身前，等兩人過去後才同步放出了角田。

紅牛身為去年的冠軍車隊，今年在巴庫的P房位置被放在了距離維修區入口最近的地方，而小紅牛去年車隊排名第6，P房在維修區中間靠後一點的位置，只要那邊有合作的意願就一定來得及反應。

就是從一開始知道有操作的可行性，束龍才會急中生智給加斯利做個順水人情。

不然在阿羅雙車因為沒有給Q2留夠充足的新紅配額雙雙被淘汰之後，浪費了半天表情的束龍原本是想找自家的經紀人阿隆索搔首弄姿一波。

當然找加斯利確實更好，兩人此前畢竟有過合作的經驗，相對來說沒有那麼容易翻車。

就像是哈梅林了解加斯利那樣，以束龍對加斯利的了解，他就覺得對方有很大概率是會將剛才那個人情回饋回來的。

加斯利現在在小紅牛的處境很尷尬。

大家都知道加斯利是一個有實力的車手，2020年開著小紅牛在蒙扎的冠軍無疑證明了他值得擁有一個席位，但這個席位不該是在小紅牛。

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