第258章 車轍（2/2）

大家都知道加斯利是一個有實力的車手，2020年開著小紅牛在蒙扎的冠軍無疑證明了他值得擁有一個席位，但這個席位不該是在小紅牛。

現在加斯利上頭有束龍和維斯塔潘這兩大尊堵著，下面又堵住了一大波馬爾科準備提拔上來鍛鍊鍛鍊的紅牛青訓。

屬於晉升是晉升不了，將那麼有能力的車手踢走又有點可惜，關鍵是不知道放哪去。

馬爾科最近打算用加斯利和Alpine那邊做一筆交換，可小紅牛今年的競爭力和成績卻又反過來成了最拖後腿的一環。

奧康今年已經拿了28分了。

反觀加斯利今年的運氣簡直和維斯塔潘有得一拼，七站過後僅僅獲得6分，甚至還沒有同隊半新秀的角田分高。

就像是上一站的摩納哥，明明一開始做出了最明智的判斷率先換上了半雨胎，可就因為干胎的時機被米克那兩台哈斯給攪和了一通，最後還是遺憾倒在了積分區的門口。

以今年這樣的成績肯定是拿不出手的，加斯利當前之於紅牛體系就是留也不太想留，想賣都賣不出價碼的類型，他太需要一場酣暢淋漓的大勝來重振自己的身價了！

不然拿去Alpine交換誰？

奧康？人家28分！你抱著6分去換Alpine再傻也看不出性價比啊！

總不能是阿隆索吧哈哈

所以別看束龍剛才好像只是進入飛行圈之前順道幫了加斯利一把，可這個舉動背後所能引發的一系列連鎖反應卻是遠沒有表面上看起來那麼簡單。

加斯利剛才被束龍拖出來的那一圈成績為1：42.231，足足領先了後方的拉塞爾0.481秒。

這對於小紅牛來說已經是天時地利人和到可望而不可及的成績了，後方魂都快被顛出來的拉塞爾拿命才能將加斯利目前的P5翻掉，自覺已經跑不出更好成績的加斯利就算直接將第二輪飛行圈放掉其實也沒什麼太多的損失。

可以說這次針對束龍的報恩行動唯一犧牲的人就只有角田，小朋友現在就只能嘗試跟在束龍後面看看能不能撿點便宜沾沾。

解說們也不扯閒話了，將注意力全都聚焦在場上這大大小小的三台紅牛身上，期待著他們能上演一出什麼樣的好戲。

不同隊對手之間心甘情願的合作，這放在F1的歷史上也是極少見到的場景。

如果說小紅牛和大紅牛之間有一定的附屬關係，束龍和周冠宇又是互相之間心心相惜的老鄉，那麼此前馬格努森在伊莫拉讓車時暗戳戳的偏袒又該怎麼解釋呢？

走到哪都是人脈啊。

別說是在以前火藥味十足的那個年代，就算是放到今年已經分外和諧的新時代圍場，這樣的車手怕是也不多見。

上一個會讓周圍人產生類似感慨的角色，似乎還是頂上戰爭的路飛吧

先別扯那麼遠的，在兩邊工程師的隔空配合之下，束龍和加斯利稍微緩了緩暖胎的節奏，將跟在他們後面被第一波放出來的慢車窗口給讓了過去。

差不多到了17號彎左右的位置，加斯利開始率先提速進入到飛馳圈。

而後方的束龍在心裡默數了不到兩秒，這才跟上了提速開始同步推進的節奏。

只要加斯利願意拖車，那麼束龍就可以主動去配合對方的啟動節奏，這對於兩人之間的默契度考驗其實沒有那麼高。

原本他也沒必要跟得那麼近，奈何現在的賽車在動力上有缺失，那就只能最大限度利用尾流找補迴圈速上的損失，彎道部分就靠自己來想辦法了。

紅牛很快，哪怕被束龍嫌棄成這樣，在絕對單圈的能力上依舊對小紅牛有著超過1秒的優勢。

這還是因為賽車現在出了點問題，不然按照三次練習賽束龍甚至還要隱隱壓過勒克萊爾一頭的表現來看，紅牛對小紅牛的單圈優勢甚至接近2秒。

從角田的Q3第一輪成績也能看出一二，1：43.056。

就算按照加斯利對角田平均更快0.2秒的單圈能力來算，在正常乾淨圈沒有拖車的情況下，小紅牛和前排的火星車陣容也完全不是一個次元的產物。

所以別看束龍預留了兩秒才開始提速，後手啟動的初速劣勢稍微被拉開到了2.3秒，但此時賽道上仍舊呈現出了一副相當滑稽的場面。

前排領頭的加斯利正在被束龍快速追進，而後方的角田則是被迅速拉開。

感覺這都不像是什麼排位賽的實況轉播，倒更像是正賽中一段追逐戰的緊張畫面，導播也非常識相地將鏡頭給到了束龍車載的第一視角。

然後上來就看到束龍在那裡猛猛搓方向盤。

雖然反打調節的幅度都不算很大，有時候和正常路面顛簸出現的輕微晃動似乎也差不多，可架不住他這小幅度搓動方向盤的頻率實在是太高了.

這在束龍的車載中是極少出現的場景，除非某些正賽的激烈纏鬥時刻，不然絕大部分時間束龍對於方向盤的掌控都是精準、穩定而又平順的。

只從動作判斷，就算是資深車迷和解說，其實絕大部分時候都分辨不出束龍到底是更傾向於轉向過度還是轉向不足的風格。

巴庫的街道路面本來抓地力就不如常規的鋪裝賽道，多灰、多落葉還多垃圾，束龍這套低阻調校跟在髒空氣里到底有多滑也是可見一斑。

但就是這樣和賽車角了一圈的力之後，過線時都差點追擊到了加斯利身後1.3秒，再快點一點都快追到DRS範圍內了。

最終成績三段綠黃紫，一波提升了足足0.392，直接1：41.418上至全場P2。

可惜了。

維斯塔潘那邊接連遭受了兩節多練習賽的DRS困擾就先不提了，本來紅牛這一周在束龍手上展現出來的競爭力是要隱隱蓋過法拉利的，誰能想到才剛剛換上的新動力單元居然就出了這種岔子。

搞什麼名堂嘛！

束龍前陣在假期里那麼高強度的耕耘，來到比賽周他還沒腿軟呢車先軟了是怎麼個說法？

別說有幾天晚上是RB18悄悄頂掉了甘夢寧自己爬到了束龍床

嘶——應該.不可能吧？

正常人的思維本來都該更加篤定一些，可結束採訪回到了P房的束龍還是下意識地輕輕擰了擰女友的小臉蛋，就像是為了確定沒有輪胎橡膠的質感一樣。

還好沒有。

【廢話！當然不可能有！】

賽後根本就沒有心情去慶祝所謂「頭排起跑」的好成績，而是加緊在封閉區規則觸發之前進一步確認賽車出現動力不足的原因。

好消息是確實和硬體無關，就是現有的賽車程序和本田新升級的引擎出現了衝突，導致束龍在排位賽中引擎的釋放功率比車隊原先設定好的低了兩檔。

基本都不需要做什麼排障，重新把電腦刷一遍就好了。

但這就涉及到了一個問題。

自從2020年出了那項關于禁止「party mode」的技術指令之後，只要賽車在排位賽上了賽道那車隊就不允許對引擎的運行功率進行修改，能進行調整的也就只有電池的收放電策略而已。

可以說加斯利那年在蒙扎的冠軍就和這項技術指令息息相關。

當時主要依靠所謂排位模式獲得額外優勢的，主要就是法拉利、紅牛和梅奔三支車隊。

法拉利因為前一年引擎作弊元氣大傷可以忽略不計，而當時的梅奔和紅牛都受制於高功率引擎在正賽中的管理困難問題，在被幾次黃旗導演了之後遲遲突破不了車陣，最後被加斯利和束龍分別撿到生涯唯一的分站冠軍和2020賽季唯二的領獎台。

現在的爭議點就在束龍拿來跑排位賽的引擎功率確實比預設的值要低，可設定的參數又明明白白是要比現在高的，那麼如果要調回去究竟是算違規還是不違規呢？

紅牛有點拿不準，甚至負責監督他們的那個監察員也拿不準，最後上報到了FIA進行覆核，得出的結論是需要按引擎的真實功率來算。

仔細琢磨一下確實也不難理解。

如果真明晃晃地留下這樣的空子給車隊鑽，可以想見之後的比賽必然有大把的車隊在程序中虛標引擎功率，那麼兩年前提出的那項技術指令無疑就成了擺設式的一紙空談，大家依舊想怎麼改就怎麼改。

這樣的話冒著被罰退的風險強行修正就有點得不償失了。

畢竟巴庫賽道這裡絕大部分車隊的調教方向都偏低阻，這一點其實和蒙扎賽道還是比較接近的，也就是說打開DRS後的超車效率其實並不算高，一旦被困到火車陣里可能就會非常難以突圍。

左右合計了一番。

目前束龍P2的頭排發車位其實也不算差，再加上能吃住尾流的話單圈其實也沒有那麼大的劣勢，維持現狀似乎已經是能夠爭取到的最佳選擇了.

就是不知道為什麼自從束龍進了紅牛之後，就總感覺賽車不是這裡出問題就是那裡出問題，好像就沒有哪一場比賽是能從頭到尾安安生生跑完的，就突出一個多災多難。

哦，除了邁阿密，或許再加上個摩納哥。

但足足八站比賽才有那麼兩場，這種比例已經低到不忍直視了好不好！

哪怕束龍目前已經以對勒克萊爾36分的優勢領跑冠軍積分榜，卻還是不免覺得這個賽季跑得他心累不已，被折磨得即便拿了分冠都沒覺得是自己牛逼，倒更像是運氣不錯才撿到個冠軍的而已。

以前在小紅牛慢雖然是慢了一點，卻也不覺得賽車這東西居然這麼矯情，能往上擠一個名次都是莫大的鼓舞。

怪不得以前漢密爾頓和維特爾總是對自己明明已經很快了的賽車抱怨這個抱怨那個。

悄悄透露點一般不給別人說的陰暗面。

那會兒束龍被紅牛的混亂拉扯得一肚子負面情緒，每次聽到類似的發言還在心裡暗暗腹誹過他們真是山豬吃不了細糠，賽車都那麼給力了還一天哼哼唧唧個啥？

要換做是他自己來開那不得直接飛起來！

現在開始爭冠對每一個積分的損失都開始患得患失起來之後，束龍好像這才對圍場的冠軍前輩們多了幾分過去不曾有過的理解

(本章完)