第235章 還怨（2/2）

解說們在演播廳里都不由自主地挺直了脊背，可接下來的一幕讓這個挺直的動作險些變成了僵直。

剛才該暖胎的時候不見你動作，這會兒知道滑了又開始扭起來了？

只見束龍抽住尾流緩緩上前，卻又不見他有任何抽頭的打算，反而在法拉利的後面左一下右一下的來回遊盪。

搞什麼玩意兒這是

劍鯊巡航？

就連勒克萊爾都被束龍搞得有點蒙，即便比賽重啟的第一圈沒有DRS，只看貼近速率束龍應該是有能力抽頭並排的。

同樣也是因為沒有DRS，以這段直道長度所能帶來的尾速餘量，並排似乎已經是極限了，能不能完成超車還得看1號彎後車怎麼攻，前車又該怎麼防。

可現在束龍在這邊左右游龍，勒克萊爾也不知道自己是該往外線走還是內線封。

馬上就要毗鄰剎車點，選擇的機會就只有一個。

死頭快想啊！

如果是按照束龍的風格，他在下一個彎2號彎是個左彎？

那就內線！

幾乎與勒克萊爾抽線轉向內側的動作同步，束龍借著對方主動讓出來的彈弓相應同步朝著外線拔頭。

其實1、2號彎組合起來其實更像是個變種Chicane，今年在彎角得到拓寬延展之後，相較於大前年的跑法自然出現了一定程度的變化。

就比如更早的入彎切入點，入彎後迅速擺正方向盤吸住2號彎的彎心，隨後慢慢擺至彎道外側，用最直的線路來衝刺2號彎後的DRS直道。

可這是排位乾淨單圈的跑法，正賽中的纏鬥自然不可能還採取這麼頭腦簡單的思路。

沒有辦法猜透束龍的思路，勒克萊爾自然也就只能按照他對賽道的理解來解題。

不管對手打算選擇從哪邊進攻，勒克萊爾給束龍留出的路線就只有外線。

外線確實是彎道最優解的跑法，但前提是內線的彎心暢通無阻。

從外線硬擠自始至終就是一條死路，那樣會導致後續切入2號彎的角度相當逼仄，直接影響到後續長直道的加速速率。

所以對於束龍來說想要在這裡完成超車的選擇只有一個，那就是嘗試在1號彎繞一手交叉線，轉而利用更長的彎道弧度充分加速，儘可能地為自己在後續長直道上爭取到足夠的優勢。

勒克萊爾的這個內線選擇算是一個通解，即便這麼做會損失自己這邊大量的過彎速度，卻又可以完全占據住後續2號彎的線路優先選擇權。

這是賽車運動的底層邏輯。

什麼「直道誰不會踩油，彎道快才是真的快！」，那都是拿來哄中二少年的。

事實上車手們想方設法地提高過彎質量，歸根結底其目的都是為了後續的直道服務，甚至為了後續直道的加速，都可以一定程度地去犧牲對過彎線路的選擇。

內線同樣是束龍一開始在腦海中設想的進攻線路，他一反常態地跟在勒克萊爾身後畫龍也是為了這個目的。

內線的進攻是需要拼晚剎的，因為他需要去封堵對手繞交叉線的可能，這同樣也是勒克萊爾現在正對束龍做的事情。

事情發展到現在這副造型還得追溯到勒克萊爾在16號彎的那次變線。

其實15號彎的提速還算是在束龍的預估當中，15號彎算是個低檔位的慢速彎，確實是法拉利相較於紅牛優勢區間最明顯的部位。

束龍早早停止磨胎防的也正是這一手。

事實上從啟動那一刻束龍迅速貼近的結果來看，他確實相當程度彌補了紅牛賽車在此類型彎道上牽引力不足的劣勢。

但同樣束龍也低估了缺失的那一點胎溫對賽車髒空氣抵抗能力的影響。

儘管他已經用近乎完美的處理方式完成了修正，卻也為他後續失去進攻主動權埋下了伏筆。

不過這並不代表束龍打算就此放棄。

比賽重啟的這段時間沒有DRS，至少這一圈和下一圈都沒有。

束龍目前最好能在這段時間空檔內完成超越，並迅速建立自己的優勢，否則即便後續完成超車也只會面臨永無止境的DRS反攻。

剛才勒克萊爾的防守線路雖然一本萬利，卻也不是完全沒有代價的選擇。

建立2號彎優先權的代價就是勒克萊爾在1號彎的彎速慢得令人髮指，反觀束龍剛才臨時抱佛腳的那幾下磨胎也不是完全沒有用處。

被頂在外線的束龍在稍微提早制動點的同時延緩了自己的入彎時機，將勒克萊爾封住的線路微微錯開之後，寧願讓對方先跑遠一點也要優先確保自己的加速路徑不會受到阻擋。

一段DRS直道你能防住，即便沒有真正意義上的DRS可用，面對筋肉紅牛的尾速你連擋兩段試試看？

同樣是直道。

一個前面銜接的是需要降至三檔的中低速16號彎，一個是從5檔升至6檔的中高檔位全油彎，賽車特性優勢的天平已經從法拉利那邊慢慢倒向了紅牛。

抽滿尾流全力放電，這一次束龍對於前方法拉利的接近速率簡直判若兩人。

顯然勒克萊爾也在後視鏡中注意到了這一點，接下來的3號彎又是一個與1號彎類似的右彎，有了前面的經驗打底，還沒進入剎車區他就提前併入了內線防守。

但兩次進攻的局面有著根本性的不同。

3號彎雖然也有著內部彎角的拓寬，可3號彎和4號彎的組合彎銜接與1、2號彎完全是兩個類型。

首先3號彎的外線範圍更大，拼搶外線帶來的速度損失會更低。

其次3號彎與4號彎之間銜接的部分是一條小直道，並不會立竿見影地對接下來進入4號彎的角度造成影響。

沒有絲毫的猶豫，這一次束龍果斷主動在外線抽頭，拼了一腳超晚的剎車，直接占領了3/4的車身優勢。

然而勒克萊爾藉助內線線路更短的優勢，轉過3號彎之後又一次重新與束龍完成並排。

可這一次，進入4號彎的主動權來到了束龍手上。

你想進彎是吧？

我不想！

束龍就這麼一路硬貼住勒克萊爾，你不加速我也不加速，你減速我也跟著減速。

一直到4號彎的彎心都錯過了一半，束龍才猛地突然制動然後迅速入彎。

可這時彎道中已經沒有可供地效規則下F1那龐大車身所能容納的空間了，經過剛才那麼一番傷敵一千自損八百的纏鬥，P3的維斯塔潘也早已順勢貼了上來。

這下怎麼辦？

白白將對手放過去絕對是任何車手都無法選擇的結果。

勒克萊爾此時做出的選擇也非常強硬，直接越過路肩衝進了緩衝區的停車場，兜了一大個圈子重新擠到了維斯塔潘的身前，轉頭便打開TR開始告狀。

「他沒給我留位置！」

「先穩住節奏，我們會上報的。」

這是法拉利那邊給勒克萊爾的回覆，他們也確實將剛才那一段的纏鬥上報給了賽事幹事重新審視。

可問題是在賽事幹事們看來，束龍剛才的動作並沒有完全構成不給對手留出賽道空間的前置條件，畢竟四號彎彎角部分的空間還是比較充裕的。

作為對手你們明明可以有很多種選擇進行變通，比如轉而進攻交叉線之類的，可偏偏你們選擇了硬擠到底這能怪誰？

對此勒克萊爾只覺得自己那叫一個百口莫辯，他倒是想繞交叉線，可某個狗東西簡直就像是有讀心術一樣根本不給他機會啊！

而隨著賽事幹事那邊給出了否定的答覆，又一個問題被擺在了法拉利的面前。

「夏爾，我們在考慮讓你把位置交還給維斯塔潘。」

「What？！」

(本章完)