第236章 是福不是禍，是禍躲不過（1/2）
「勒克萊爾現在位於P3。」
「啥？！我不知道我剛才把他的心傷得那麼狠還是說出現車損了？」
束龍希望不是後者。
畢竟剛才他對勒克萊爾的動作多少是存在一些爭議的，以FIA那邊唯結果論的判罰標準，如果勒克萊爾真的因為他剛才的防守動作出現車損，保不準會牽連到自己的頭上來。
不過還好。
「是因為賽道外獲利，現在Max位於P2。」
束龍看了一眼後視鏡。
剛才因為賽道上的那一通讓車鬧劇的瞎胡鬧，他在完成超車後的第二計時段——特別是在8、9、10號全油高速彎的這一段區間，直接利用紅牛賽車在200KM/h以上高速彎的優勢把勒克萊爾甩到了1秒開外。
這一站紅牛和法拉利之間就是有這樣非常奇特的特性對比。
紅牛這邊的海豚跳現象相當嚴重，但剛好在高速彎的這個區間他不怎麼彈，這也是排位賽束龍在第二計時段可以順利刷紫的重要原因。
法拉利那邊的海豚跳也挺嚴重的，甚至在高速彎里也蹦躂得相當快活，但怪就怪在他們需要彈起來才能確保速度。
不然在FIA臨時將四段DRS臨時改成三段DRS那會兒，法拉利他們也嘗試過抬高底板高度，結果就是勒克萊爾和賽恩斯都差點把F1開成了越野大賽。
這會兒被維斯塔潘在前面這麼一壓，本來該蹦起來的賽車它突然就不蹦了，抓地力也跟著沒了這怎麼搞？
可能是因為法拉利在這一站表現出來的速度一直都是最快的梯隊，顯然他們在調試賽車時並沒有如何考慮到一旦出現跟車該如何突圍的情況.
有三段DRS還用得著去愁怎麼超車？
嗯對對對！
沒有來自身後接連三段的DRS威脅，束龍在乾淨空氣中跑得賊開心，第37圈就將領跑優勢穩固在了2.3秒。
反倒是勒克萊爾迫於髒空氣的影響，在幾次嘗試超越維斯塔潘未果之後，不得不放慢節奏控制到維斯塔潘身後2秒左右的位置。
抓地力不足還硬要跟車對輪胎的負擔實在是太重了。
輪胎的表面容易過熱不說，更大的滑移角也會在彎道中剮走更多的胎膠碎屑。
比賽的總里程一共有58圈，現在還有20圈，到後面機會應該還很多。
甚至如果可以出個黃旗的話
這會兒還有個比勒克萊爾更期待賽道上能出黃旗的人，那就是白胎起步現在已經扛了37圈的阿隆索。
借用白胎的第一個超長的stint，阿隆索剛才趁著別人都進站了的機會一舉將位置上到了P6，可現在輪胎的抓地力已經越來越糟糕，剛剛才被裡卡多騎臉強吃。
維特爾觸發的那個黃旗實在是太不湊巧了，直接把阿隆索給架在了一個非常尷尬的位置。
現在倒好。
幾圈安全車雖然幫他完成了相當一部分的保胎工作，卻也因為車陣的收縮給阿隆索的防守上了一大波強度。
接著又是漢密爾頓，都沒等到二號彎後的第二段DRS，直接在發車直道上就給阿隆索來了一套抽頭強吃。
梅奔今年在彎道中雖然是掙扎了一點，海豚跳確實也顛了一點，但零側箱的設計讓他們在直道打開DRS的阻力是真的低。
或者說也許正是因為他們極低阻的特性，才讓梅奔在大直道的末端更容易出現更劇烈的海豚跳現象。
梅奔今年的慢只是相較於法拉利和紅牛來說，實際上他們完全可以算作是第二梯隊的賽車，同樣對後方集團有著相當明顯的優勢。
所以面對區區一隻Alpine
反正阿隆索是慘了，後面的第二段DRS同樣不屬於他，只能就這麼眼睜睜地看著漢密爾頓揚長而去，而輪胎的磨損情況讓頭哥即便是些許的防守動作也有心無力。
雞皮兔恩靜！
眼看後方的奧康很快也要貼上來了，士可殺不可辱，阿隆索終於在第39圈咆哮著要了一個進站。
寧願是被車隊的策略做掉，阿隆索也不願向任何有「他比隊友慢」這個跡象的現實低頭，一波進站直接掉到了周冠宇的身前。
這小朋友不是比奧康可愛多了？
哪怕阿隆索選擇成為束龍的經紀人，但不能否認他和周冠宇之間也是相當的有緣分。
從小就因為喜歡阿隆索入了F1的坑，簽入法拉利青訓時剛好是阿隆索在法拉利的最後一年，之後又剛好和阿隆索一同進入到Alpine的體系之下。
正好互相之間又沒有什麼直接的利害關係，也就不妨礙周冠宇給阿隆索留下了相當不錯的印象。
只是當周冠宇復刻漢密爾頓的步驟在1號彎前將阿隆索抽頭強吃之後，似乎這位一路追星成功的忠實小粉也變得有些可惡了起來這台該死的破車到底是怎麼回事？
新黃！
跑不過舊白？！
不僅僅是跑不過阿羅的舊白，阿隆索發現他好像誰的舊白都跑不過。
當斯特羅爾、米克還有角田也開始輪流對老頭蹬鼻子上臉，阿隆索終於是忍無可忍，我管你最後車隊的成績好不好看，在第49圈又報復性地要了一個進站。
與此同時，束龍也開始感覺賽車有點不對勁了。
八檔以上提不起速來。
這種情況其實稍微有些熟悉，他去年在勒芒碰上8號車油壓故障的時候，踩起油門來好像也是類似的感覺。
看了一眼方向盤上自己上一圈的實時圈速，1：20.611，較之上一圈又掉了0.12左右。
「其他人的圈速情況怎麼樣了？現在最快單圈在誰的身上？」
「最快單圈是勒克萊爾，上一圈的成績是1：20.472，現在幾乎每一圈都在更新全場的最快圈，你這邊有機會爭一爭嗎？」
束龍沒有直接回答，轉而詢問起了維斯塔潘那邊的情況。
維斯塔潘那邊的圈速似乎掉得更厲害，現在只能維持在1：20.8左右的樣子，幾乎每一圈都會被勒克萊爾追進半秒上下。
不過維斯塔潘那邊並沒有反饋引擎方面的異常，現在的圈速衰退似乎僅僅是因為胎耗造成的。
比賽還有最後8圈多一點，也該到了法拉利該反攻的時候了，Max那邊能擋住嗎？
「繼續幫我關注下夏爾的圈速。」
「別告訴我你準備幫Max進行防守？」
那這就得看情況了。
束龍現在對維斯塔潘的領先優勢其實也就不到4秒，如果勒克萊爾後面的推進勢頭依然不減，那他就真的需要考慮一下幫隊友爭取一點優勢了。
畢竟勒克萊爾是目前場上積分與他差距最小的車手，對於束龍來說利益最大的做法就是輪流壓制勒克萊爾和維斯塔潘的得分勢頭。
第51圈勒克萊爾繼續更新他的全場最速單圈，第52圈甚至直接將圈速推上了1：20.315，直接咬進了維斯塔潘身後的DRS範圍之內。
反觀束龍這邊圈速已經掉出了1：21，現在甚至出彎的階段有一點不太敢給油就算了，入彎前他還需要提前松油滑行來減輕引擎制動的負荷。
已經心驚膽戰地開了兩站，紅牛一家四台賽車目前就屬他這邊還沒出過問題，這時候束龍反而還產生了一種鬆了一口氣的感覺。
只是再以這樣的勢頭發展下去，說不好就連束龍這邊的位置都守不住
「要我去給他拖一拖尾流嗎？」
「如果你願意的話那就太好了！需要給你加一個小要求的份額嗎？」
這一次是霍納代替雷尼接入了TR，不過束龍想了想自己現在賽車車況也並沒有接茬，只是回了一句先防住再說。
要好處這種事情阿隆索可是專門和束龍提過醒的，有時候太貪了反而會適得其反，一定要拿捏好與車隊相處的那個度。
俗話說得好：「不聽老人言，吃虧在眼前。」
阿隆索漫長的職業生涯里類似前車之鑑吃得可不要太多，束龍賽後肯定要匯報自己的賽車車況，即便他隱瞞不說或許用不了幾圈工程師們也能從遙測數據中發現異常。
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