第267章 馬屁股需要鞭子抽（1/2）
被一台法拉利..n.n.n.n.維斯塔潘？
每一個詞分開都能聽得懂，怎麼組合起來就這麼抽象呢？
但抽象歸抽象，真要說的話又好像聽得懂，與其說是抽象倒不如說是形象，腦子裡瞬間就有畫面了是什麼個情況？
一時間雷尼還真有些哭笑不得，卻又顧不得吐槽，連忙抓緊時間和後方的數據團隊一起檢查束龍車上各項傳感器的參數。
束龍在被撞的瞬間已經儘可能地做了卸力，只是當時整台車的重心都在往彎心甩，觸擊的瞬間早已避無可避，能守住位置已經實屬不易，賽車的車損如何他也不能保證。
好在經過雷尼以及總部策略組對賽車傳感器數據的分析，以及各方車載的對照驗證，確定賽車除了左前翼端板受損脫落之外，別的地方暫時沒有察覺到什麼明顯的異常。
算是不幸中的萬幸。
但前翼端板的缺失現在也帶來了一個隱患，這台賽車目前對於前車髒空氣的處理能力被極大削弱了一道，屬於海豚跳久違了的顛簸也堂堂限時返場。
短時間內跟車倒也還算跟得住，但這樣下去也不是個辦法。
髒空氣和顛簸，特別是在高速彎中產生顛簸，本就會對輪胎產生額外的負荷，現在一時半會兒可能還看不出什麼隱患，但對於整體長距離的節奏破壞完全可以說是毀滅性的。
且不說到後面會因為賽車的殘缺導致圈速迅速崩盤。
就算能夠勉強守住勒克萊爾，他這一次進站連上更換前翼保守估計又是十秒起步，掉位置幾平是必然的結果，就更別說還想摻和進對冠軍的爭奪當中去了。
哎不對..
如果這一場比賽註定需要二停完賽，那麼提早進站無非就是後期的輪胎壓力會稍微大一點而已。
但與之相對的，束龍可以趁這個窗口找到一段非常乾淨的空氣，既可以確保有整體向前追趕的節奏又可以很好地對輪胎進行管理。
等其他人紛紛完成第一輪進站之後，那他不僅可能不會損失位置，只要維斯塔潘還能與賽恩斯繼續糾纏不休，說不定還能有完成一次超級undercut的可能。
「我有考慮提前進站的可能嗎？「
「你要考慮提前進站嗎？」
長時間相處配合的默契，再加上車手自己和車隊對於局勢非常統一的分析判斷，讓束龍和雷尼幾乎是同時在TR里徵詢起對方的意見。
沒有什麼好猶豫的，車手相信車隊此時提出進站絕非無的放矢，車隊也相信車手想要進站一定有他充分的理由。
再多的廢話已然沒有必要。
圍場裡最高效的溝通方式無非就是那邊給出通知進站的信號，而束龍直接按下了確定進站的按鈕罷了。
至於更換的輪胎配方選擇？
「Medium(中性胎)！」
換胎外加更換前翼，光是在換胎格上消耗的時間就足足有10.6秒，整體進站耗時也來到了33秒，出站後距離前方的斯特羅爾16秒，幾乎來到了車陣的最後方。
而此時才僅僅第六圈.
有些讓人費解，卻又在意料之中。
束龍的進站必定伴隨著對前翼的更換，早進晚進都必然會損失更多的時間，早進好歹還能追進彌補一下，晚進陷入到車陣里才真的相當於是作繭自縛。
但這個進站確實是有些太早了一點，和束龍選擇在同一圈進站的也就只有比賽重啟時決定沿用紅胎的維特爾而已。
根據各方車隊在練習賽中的長距離胎耗測算，哪怕是準備跑兩停的戰術，第一套黃胎的進站窗口也應該在20圈之後才開放才對。
六圈就進對黃胎里程的浪費還是太杜拜了一點。
特別束龍選擇的輪胎策略還是黃換黃，明牌了就是無論對手們準備跑什麼策略，他這邊就是要全力追趕跑二停的節奏。
可到了比賽中期可能束龍就需要面臨相當艱巨的保胎壓力，後面不是只能扛著舊黃硬跑就是需要去接受白胎的折磨，無論是其中哪一項看起來都不像是對他有利的樣子。
所以目前其他車隊......甚至包括維斯塔潘在內，對於束龍的選擇都只是稍微有些好奇，還沒有到必須引起足夠重視的地步。
維特爾則由於本身進站前的排名就在P13，即便束龍這邊額外耗費了更換前翼的時間，出站後依舊卡在了歪頭叔叔的身前。
沒有了後顧之憂，那自然便只剩一往無前。
之後的每一圈束龍幾乎都在更新場上的全場最快，沒有束龍在後方的威脅，維斯塔潘也逐步放開了手腳，快速貼近前方的賽恩斯開始施壓。
終於在第10圈的14號彎，賽恩斯面對很有可能是生涯第一座分站冠軍獎盃的機會沒能頂住壓力，一波走大衝上了砂石地，拱手把位置給送到了對手手裡。
無論如何，這對於束龍來說絕對算得上是一個非常非常糟糕的消息。
隊友的能力束龍心裡是非常清楚的，前方一旦失去了阻擋讓維斯塔潘進入到巡航的狀態，那麼接下來的比賽部分就基本與其他所有人無緣了。
除非後續的比賽里出現某個或者某幾個足以改變比賽格局的導演摻和一手。
這個念頭才剛剛從束龍的腦海中浮現出來，場上就出現了第一隊導演。
賽道的第一計時段就閃起了黃旗的信號燈，不得已之下束龍也只能暫時收了一腳油門「又怎麼了？」
「是皮埃爾和Yuki，看起來像是Yuki在3號彎出現了轉向過度，車尾碰撞到隊友後兩人一起在賽道上失控了，應該有一些碎片，通過的時候注意避讓。」
「Copy！」
隨後趕來的束龍也看到了這一幕的收尾，原本前方還有足足9秒的乾淨空窗瞬間被這一波黃旗壓縮到了1.7秒，前方的車手也從斯特羅爾變成了角田。
最糟糕的還不是這一小段乾淨空氣沒了，只有角田或者加斯利在前面的話最多浪費一點輪胎超了就行了。
而是因為小紅牛一開始的位置分別處於P7和P8，他倆弄出一個黃旗牽扯到了後方一大溜的賽車，此時束龍的前方出現了足足排滿了9台賽車的超長髒空氣火車陣。
這絕對絕對是束龍目前最不想看到的一幕，相當於他提前進站規避賽車弱勢期的戰術徹底報銷。
現在最好的選擇也就只能跟在後方求穩保一保輪胎，急於超車提升位置不僅帶來不了任何的收益，反而會讓他後期管理輪胎的壓力劇增。
本來以為這場比賽都沒了，最後具體能到哪個位置都只能看命。
結果就在第十二圈維斯塔潘超越賽恩斯之後不久，車隊那邊突然通過雷尼給束龍傳達了一個相當令人費解，卻又重新為比賽注入了新希望的消息。
「Ma反饋說他剛才壓過了灘碎似乎導致了爆胎，剛剛選擇了提前進站。」
「是小紅牛剛才留的那一地？我能看到賽道上還有一些反光的東西，不知道是碎片還是什麼......賽會不用出動虛擬安全車清理下？」
「根據觀察那裡的殘留不足以觸發黃旗，事實上我們也並沒有發現Ma換下來的輪胎有爆胎的跡象，它們的狀態甚至可以說得上很好。」
那就怪了..
因為進站前維斯塔潘的圈速確實是掉的非常厲害，才剛超過賽恩斯不久，就又被賽恩斯在15號彎後的小直道上生吃了回去，但凡進站再晚一點都輪到勒克萊爾對他上嘴臉了。
問題是即便像束龍一樣選擇更換了第二套新黃出站，維斯塔潘那邊的速度依舊起不來。
TR里的反饋說賽車有些發飄，給人的抓地路感嚴重不足，開起來就像是爆胎了一樣，總之哪哪都不對勁。
兩台法拉利在前方似乎陷入了內鬥大戲，不過暫且來說和束龍並沒有什麼關係。
被迫因為黃旗陷入到的慢車陣極大拖累了他推進的節奏，別說是追趕到最前方的兩台法拉利，這一場比賽他還有沒有上台的機會都是一個未知數。
不過從結果上分析他從跟到後方開始的運氣就一直很不錯，算是損失被降到了最低。
角田撞車後的節奏實在是太慢了，跟了沒兩圈就讓車一樣被束龍輕鬆過掉，即便想要保胎也沒有必要硬等在後面浪費自己的節奏。
隨後斯特羅爾在第14圈就被束龍追進的高壓逼迫下提前結束了自己的第一個stint，再後面加斯利錯開角田的進站後也同樣跟進了一次進站，相當於間接性又給束龍挪出了小四秒的乾淨空間。
之後束龍也只是保持住了一個緩慢的推進節奏，稍微往前摸一摸時間差的同時最大限度地保存自己黃胎的狀態。
於是他熬到了兩台哈斯的進站，熬到了里卡多的進站，熬到了奧康的進站和博塔斯的機械故障退賽。
甚至當比賽進到第23圈的時候，他熬到了隊友維斯塔潘因為實在難堪賽車詭異感的折磨，不得已採取的第二次進站。
事實上即便車隊不將維斯塔潘給叫進去，束龍不知不覺都已經貼到了隊友身後不到兩秒的樣子，以他那種完全崩盤的長距離單圈速度要不了兩圈也會被束龍無情強吃。
就是這個輪胎的選擇.，換白？
已經完全是被逼無奈的做法，此時進站剩下的比賽還剩28圈，單靠紅胎是絕對不可能撐完的，哪怕再不好用也只能把白胎裝上去嘗試硬抗一把。
相當於原本對束龍威脅最大的競爭對手基本已經退環境了。
此時束龍的前方還有同樣一直在生保輪胎硬是不準備進站的阿隆索，還有思路基本就和阿隆索一模一樣的諾里斯，再然後就是老漢與法拉利的領獎台位置三人組。
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。