第264章 老司機，帶帶我（1/2）
紅牛新一輪升級後看起來優勢似乎更大了。
但因為整個練習賽的節奏都被一練時的那場大雨攪得一團糟，其他車隊多多少少又在英國這特殊的一站帶來了一些升級，到底藏了多少底褲其實也看不太出來。
而下午的排位賽起表之前，天上還是不出所料地下起了大雨，想要摸清楚對手們的底褲就更不容易了。
由於這幾天場內場外的輿論紛爭，車隊裡相關的媒體採訪需求稍微有點大。
大概就在排位賽起表前20分鐘左右，已經換上了賽車服的束龍和維斯塔潘都被叫了出去，就在紅牛的P房門口進行了一段實況專訪。
兩人都快已經習慣到有點麻木了，一場接一場但凡有點休息時間都不帶斷的，有些是媒體單方面的糾纏不休，有些則是車隊公關專門請來借採訪的由頭對外界的一些問題進行回應的。
就比如現在這個就是。
巧就巧在維斯塔潘涉及到的歧視詞是蒙古，而蒙古在國際社會上受到的重視程度其實並不算高，廣義的認知里無非就是「亞洲」和「黃種人」兩個標籤。
所以這一年由束龍來作為維斯塔潘的隊友真算是幫大忙了，這兩個標籤剛剛好都能完美適配到束龍的身上，兩人之間的互動狀態無疑讓外界對於維斯塔潘歧視亞洲人的謠言不攻自破。
事實上憑藉束龍對於維斯塔潘的了解，他願意幫隊友這個忙確實也是相信Ma不是那樣的人。
不僅僅是因為束龍在完全還沒闖出名堂還只是個無名之輩的時候就和對方認識了，能從對方一言一行中的感覺出他是一個怎麼樣的人，更重要的是能記住香港準確回歸日期，再壞束龍也不覺得Ma能壞到那裡去。
說實在的從聊天中得知這個信息時，束龍的驚訝程度可一點都不低，或許跟荷蘭教育絕不放過大英每一次吃癟史有關，但一幫賽車手平時哪有那麼多閒心思像正常學生一樣關注文化課，光是能記住這一點就已經很能提升好感了。
束龍的記憶力很好吧？
可若是要找人問束龍荷蘭歷史上有什麼特別值得在意的大事件，他還真...·..有可能答上來。
因為是隊友，所以平時下意識就會對這些信息多上點心，不僅僅是荷蘭相關，包括英國、法國、義大利、還有奧地利、泰國以及阿隆索出身的西班牙。
從語言到歷史再到文化背景，不知不覺束龍有時候都會驚訝於自己的博學。
以己度人，確實能從不少細微之處感受到來自對方的尊重。
這次請來的記者也算是老熟人了，算是F1官方的記者評論員，是一個英國籍印度裔的黑皮膚哥，名字叫勞倫斯.巴雷托。
本身的立場是相對比較中立的，而且和圍場內大部分車手與車隊之間的關係都還不錯，由他來代為發聲確實也還算合適。
出於客觀因素的考量沒有提前對過台詞，不過在束龍和維斯塔潘一人一句的互相配合之下，關於近期圍場內這些混亂的問題很快便被帶了過去，剩下的時間自然也轉向了關於兩位車手對於接下來雨戰的看法。
雨勢不小。
不過沒有一練時的那麼誇張，銀石賽道本身的排水能力還算不錯，看起來暫時沒有上全雨胎的必要。
維斯塔潘對於雨戰排位的看法一如既往地淡然，淡然到了有點狂的地步，直言干地雨地對他來說沒有任何區別。
話鋒又轉到了束龍這邊。
眾所周知束龍和維斯塔潘絕對都算得上是雨戰的一把好手，當兩人的能力又被如此直觀地放到一起對比，剛才還算和諧的對話氛圍不知不覺又繚繞上了幾分火藥味。
有人會在這種語境條件下率先示弱嗎？
束龍略有些惆悵地嘆了一口氣，專注地用眼睛對目前賽道的濕滑狀況做著大致的判斷，壓根就沒有往那方面去想。
「積剛才更多了，銀又是速彎居多，我擔會兒的賽可能會出狀況。」
「所以起濕滑的賽道你果然還是更喜歡跑干地？」
「也談不上更喜歡哪一個吧，水越多就越容易滑，其實我挺享受那種被浸潤的刺激感，但越是這樣就越容易發生意外，相比之下乾燥可以更清晰地將摩擦力反饋回來..
，說著說著就連束龍自己都有點不自信了，這偏好聽起來不是挺明顯的嘛！
「其實我從小就很享受去感受那種摩擦，所以大概我還是更喜歡在乾燥的條件下駕駛？
不知道為什麼，說完這段話後束龍感覺維斯塔潘的香腸嘴好像變厚了那麼一丟丟，一旁巴雷托的表情也有些意味深長。
「What？」
「你剛才說的是開車？」
「我說的當然是開車啊，不然還能、還，，，這下子束龍也意識到不對勁了。
然後維斯塔潘的香腸嘴頓時變得更厚了！
因為聽說中國那邊對這些類似話題比較保守，再加上束龍還小了幾歲感覺更像個弟弟，維斯塔潘一開始還算比較收斂生怕給人家帶壞了。
現在發現大家懂的都懂「有人的表情變奇怪咯~是不是想到了什麼骯髒的事情？」
「我說的是drive！」
「嗯哼，對啊！我說的也是drive，其實我也喜歡干地賽道，不過太幹了容易疼，所以我一般...」
沒等這句話說完，氣急敗壞的某人當場飛起一腳就踹在維斯塔潘屁股上。
結果人家吃痛後還笑得賊開心，巴雷托礙於身份沒有跟著一起開黃腔，眼神里的調侃感覺沾到身上都是黏糊的。
束龍一時間有些心虛，又惱羞成怒地還過去一個雨露均沾的中指。
結果這個中指在此時似乎也帶了些難以言明的意味，那倆沒個正形的玩意兒頓時笑得更歡了。
跟這些厚臉皮簡直沒有辦法同流合污，束龍難得狼狽，悶著頭就回了P房。
不愧是在圍場呆了8年的老司機，這王八蛋可真不講究！
就是甘夢寧還有些不明所以，最近外頭的輿論風聲她同樣也在高強度關注，剛才差點以為束龍和隊友因為什麼話題鬧了矛盾，只是看兩邊的反應似乎又不太像，一時間又有些好奇。
這會兒見束龍回來了，看他似乎在車隊裡沒有什麼事情要忙，糾結了一會兒才小心翼翼地拱到男友身邊。
「剛才你們聊什麼了？」
「聊...
，殺意感知忽然撩撥了下束龍的神經，轉頭看去卻發現維斯塔潘似平沒有往這邊張望的樣子，一時間開始懷疑是不是自己有點反應過度了。
但剛剛才被調侃過一次，現在束龍總覺得哪哪投來的視線都扎人，胡亂搪塞了幾句之後就開始裝作自己很忙的樣子。
事實上確實很快就變得忙碌了起來。
賽會經過討論，覺得目前的降雨情況沒有推遲比賽的必要，排位賽將從當地時間的下午兩點準時開始。
基本上這時候束龍就需要開始和工程師再核對一次賽車的調教，否則一旦開上賽道，許多細節就不會再有更改的機會。
但其實束龍這邊也沒什麼好忙的，相較於隊友那邊他這台賽車在細節方面所需要注意的調整其實並不多。
雨地的排位賽當然要更注重一些低抓地力條件下的賽車牽引力表現。
但是考慮到第二天的正賽又有極大概率是干地比賽，為了兼顧兩天的賽車競爭力，像是束角傾角這些懸架方面的調教還是更側重於乾燥賽道，主要變更的點就在於下壓力和引擎輸出的油門映射方面。
好在銀石本身因為其高速彎布局居多的特性，高下壓力特性即便在乾燥的賽道表面上也不完全是debuff，只要賽車本身的速度優勢還在，更穩定的高速彎動態和減少滑移的保胎能力其實都算是優點。
至於油門映射這東西。
這是個對於賽車的速度和彎道性能影響不大，主要考驗車手駕駛能力和駕駛風格的玩意兒。
面對潮濕的賽道條件時，往往前段的油門對應動力輸出曲線會設置得比較平緩，以此來減少抓地力不足時因為油門輸入過量導致驅動輪空轉，從而影響牽引力表現的情況。
但若是來到於地賽道就又會因為響應拖沓導致賽車的操控變得遲緩，有利有弊只能看車隊與車手之間的是怎麼樣去權衡的了。
維斯塔潘自信於自己面對濕滑賽道時車感的敏銳，所以關於油門映射只是稍做了一點調整。
束龍這傢伙則更是極端得多，不僅僅對賽道抓地力有著極其強悍的感知能力，他對身體的絕對掌控更是別人抄都抄不走的優勢，對油門精至毫釐的操控往往是隊友和對手都復刻不了相同跑法的關鍵所在。
其他人為了確保出彎時不會損失牽引力大多都是將前段的油門映射往平緩了調，整體曲線大致都呈「凹」狀。
束龍有時候在低速彎占比偏高的賽道，甚至會考慮將前段的油門映射調得更為激進一些，大致的映射曲線走向都成「凸」狀，以求賽車對他油門輸入的動作有著更為積極的動力反饋。
踩油門這個動作也是需要耗時的，束龍搶的就是那可能還不到0，01秒的先決優勢。
哪怕是在這樣濕滑且高速彎偏多的布局上，他也不過是將油門的映射曲線調得稍微線性了一點而已。
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