第264章 老司機，帶帶我（2/2）
哪怕是在這樣濕滑且高速彎偏多的布局上，他也不過是將油門的映射曲線調得稍微線性了一點而已。
這點別人羨慕不來，調教這東西適合自己的才是最好的，維斯塔潘用著他的那套照樣能跑得飛快。
整個Q1基本就是束龍、勒克萊爾和維斯塔潘三人輪流刷著場上的最快單圈。
雨戰的排位策略就是留在賽道上一圈又一圈地跑，每一圈的賽道條件都有可能出現改善的情況，但凡地面稍微干那麼一點就絕對有人能夠刷出更快的一圈。
到了Q1停表的前的最後一刻，踩點過線的勒克萊爾瞬間刷掉維斯塔潘0.2秒，維斯塔潘接著又刷掉勒克萊爾0.7，接著最後進入到推進節奏的束龍又再一次刷掉隊友0.4秒上到P1。
神仙打架閒人莫進。
勒克萊爾在雨戰中的表現向來都只算得上優秀但談不上傑出，不能說是短板卻也快要有點跟不上兩台紅牛的節奏。
梅賽德斯則好像確實有點要起勢的徵兆，雖然雨戰會將賽車的優勢抹平更突顯車手個人能力，但性能更強的賽車始終還是會更快這一點終究還是真理。
今年的紅牛和法拉利實在是太火星了，四台車直接拔高了T0梯隊的基準線，再往下的梅賽德斯常常單圈就比火星人陣容里最慢的賽恩斯都慢了0.6甚至是0.7秒以上。
但綜合二練、三練和排位賽的表現，現在的梅賽德斯整體上居然都已經呈現出能咬住甚至是不弱於法拉利的速度。
要不是漢密爾頓一直在TR里抱怨他剎車的溫度太低，要不然估摸著今天還能更快一點C
束龍他們的快已經算是深入人心，無論是車迷還是解說們除了會照常感慨一番，心裡其實早已快覺得見怪不怪了。
場面上最值得在意的車手反而是周冠宇，來到英國這麼個算是他半個主場的地方，就連轉播的鏡頭都慷慨地額外多分給了他幾個。
給他鏡頭和他受不受英國賽車圈的喜愛關係其實也不大，而是他這一站的速度真的很有說法。
經由摩納哥和加拿大幾次濕滑賽道的精彩表現之後，現在成天「灌雨」「灌雨」的好像還真給他叫出點buff來了，Q1停表時排名直接上到P6，快了排在P7的博塔斯0.6秒還有餘。
特別是在第二計時段這個高速彎最密集的賽段，周冠宇的油門是又敢踩對賽車的控制又穩，單賽段就快了博塔斯將近0.8秒，也就是第一計時段的幾個中低速彎稍微拖了點後腿。
不過阿羅今年Q1猛得批爆結果Q2拉一褲兜也不是第一次了。
尤其是在Q2開場前雨勢居然又有了增大趨勢的情況下，哪怕是最專業最敢於下結論的五星解說也不太敢在這時候就開始施法，轉而將主要的注意力都集中在了前排的三台賽車身上。
或許還要多一台漢密爾頓？
束龍和維斯塔潘雙雙在三輪推進之內將圈速刷進了1：40的大關，勒克萊爾勉力跟隨但也只跑出了1：41.247的最好成績。
漢密爾頓那邊似乎是找到了剎車不好用的原因，大概是由於剎車通風道管處的膠條脫落導致散熱過度，出現兩隻前輪剎車性能不平衡的情況。
解決起來也並不複雜，在降雨將賽車之間的差距進一步縮小之後更是神勇發揮，一圈1：41.062更是直接上至P3。
但是依舊與維斯塔潘有著0.4秒的差距，慢了束龍接近0.5。
到後面隨著雨勢愈演愈烈，賽道表面的抓地力情況也愈發糟糕，幾乎所有人都刷不出比之前更好的成績，Q2還沒停表最後的結果就基本已經定性了。
「不得不說紅牛的兩名車手今天發揮得都非常出色，感覺杆位應該就是在他們兩人之前決出了吧？」
「那是肯定的，法拉利這邊看起來都已經完全跟不上了，而且看這個表現我感覺束龍奪杆的機率會更高一點，他的個人能力在星車的加持下真的太誇張了！」
「說起來F1官前兩天還發布了個他們遊戲給評分的視頻是吧？」
「對，不過我感覺那個評分機制有失偏頗，束龍和周冠宇應該都是被明顯低估了的...n唉，我才想起來周冠宇呢？」
兵哥的視線下意識地就習慣於從下往上捋，結果就只看到一個排在P12被淘汰的B0TTA
S。
可人家周冠宇早就不聲不響地模到P9成功晉級到了Q3，接連第三場比賽在排位中戰勝了自己的隊友，圈速上的領先幅度甚至有1.6秒！
感覺自從底板升級件的進度跟上博塔斯之後，只要不出機械故障，周冠宇基本上每一場比賽都能帶給觀眾新的驚喜。
從一開始質疑他沾了束龍的光靠贊助搶別人吉奧維納茲的席位，到現在已經有不少車迷開始期待起周冠宇能夠得到新一年的合約在阿羅繼續成長，甚至還有人開始期待起周冠宇能和束龍做隊友的那一天是什麼樣的光景。
在車迷們關注到束龍與維斯塔潘之間和諧關係的同時，周冠宇和博塔斯之間亦師亦友地相處方式同樣引人矚目，兩人一個熱心肯教一個勤奮好學，簡直就是圍場裡的一股清流。
賽季也已經接近過半，這麼長時間來大家都對周冠宇的性格和能力多少有了些了解。
可能沒辦法像束龍那樣擁有一個人扛著車隊狂奔的能力，但作為一個合格且出色的二號車手還是沒有什麼問題的。
特別現在周冠宇跟著學習的隊友大哥博塔斯，放在整個F1歷史上都算得上是出類拔萃的二號車手，周冠宇能多從博塔斯這裡汲取到的每一分經驗對他的未來都大有裨益。
可能這話聽到博塔斯耳朵里不會太高興，但又何嘗不是一種對於他能力的認可。
圍場裡20名車手不可能各個都是世界冠軍，每個人的能力水平都有其對應發揮作用的角色定位，毫無疑問博塔斯的職業生涯已經算得上非常成功的上游一流。
若是未來有機會能讓周冠宇和束龍這兩人組一支全華班...
那不知道多少新老車迷在夢裡都要樂得流口水了！
五星的演播廳里就在聊這件事呢，作為目前在中國影響力最大的官方媒體之一，他們的信源相比起一般人就要靈通許多，自然知道吉利目前正在和索伯洽談的事情。
雖然目前的進度並不明朗且還需要暫時保密，但終歸是多了些盼頭不是嗎？
白日夢暫且先放到一邊，因為排位賽的Q3已經正式起表了。
雨勢稍微小了那麼一點，但賽道上剛才積攢下來的積水情況依舊非常嚴重，束龍他們出場的第一輪飛行圈成績甚至都在1：50開外，足足比Q2時的單圈成績慢了近10秒。
於是場面上出現了一副奇景，跑出1：49.454的周冠宇在P1的位置一度霸榜了接近三分鐘。
隨後的排位賽流程就變得簡單了，十台車留在賽道上一圈又一圈孜孜不倦地給賽道排水，感覺抓地力稍微好一點就嘗試著推上那麼一推。
大概在Q3還剩六分半左右的時候，阿隆索這才一圈1：46.227正式拉開了圈速躍升的序幕。
勒克萊爾率先將圈速提升至1：44.844，緊跟著束龍下一趟直接將上限提升到了1：
42.872，與此同時維斯塔潘在最後一彎失誤衝出賽道導致成績被取消，更是讓解說們篤定了這一場比賽的杆位將花落誰家。
可隨即下一趟當束龍緊跟在勒克萊爾之後又一次更新出1：41.118時，後方的維斯塔潘就將圈速拔升到了1：41.055，在Q3停表前順勢進入到了下一輪的推進當中。
雨戰的放電策略比較保守，而且低溫有利於引擎的散熱，確實足以支撐這種接連兩圈的推進節奏。
也看得出來當前賽道條件正在迅速改善，每一輪推進都有可能幫助車手實墾逆天改命。
原本P5開事還在梅賽德斯身後早就被解說們忽視了的賽恩斯突然發此，一圈1：
40.983瞬間占據了P1的寶座。
但後方的勒克萊爾已刷出一段紫，還有馬上又被頂成兩段綠黃來自束龍的一段紫，以及維斯塔潘的一段綠，每一個都有著分分鐘將賽恩斯拿下的威脅。
可不知道是不是束龍把勒克萊爾給逼太狠了，還是說沒四找四的神再次發作。
勒克萊爾在出14號彎的尋程中發生了360度打滑，行促間觸發了一個非常短暫的黃旗，卻害得所有正處於第二計時段的賽車們紛紛松油減速，硬是亢兩台紅牛的手中保下了隊友的杆位。
最後的排位成績定格於賽恩斯的P1，維斯塔潘P2，束龍的P3以及勒克萊爾自己的P4。
五星也不說話了，他們懷疑這是自己奶又一次發揮了功效的原因，迫切地想要找到一個亜自己開脫的藉口。
周冠宇？
對啊周冠宇！
都快被他們奶了一整場了，最後不也跑出一個......怎麼才P9啊？
按照阿羅此前的競爭表墾，這一場保底應該也能跑個P7啊，那就是周冠宇的最後一圈也被黃旗毀了？
那還是來接著聲討法拉利吧！
明明應該和紅牛一個競爭水平的車被整得這麼掙扎，說是讓隊內的兩名車手自由競爭，卻又做不到像紅牛這般冷靜果斷。
還有勒克萊爾，亢這個賽季開始兵哥就對他的意見大得很。
不僅僅是因亜他最開始對束龍冠軍的威脅最大，而是同遭受了幾次退賽的丫妄之災，維斯塔潘這邊是越戰越勇，勒克萊爾自亢摩納哥主場被坑了一把之後怎麼整個個的狀態都變面了一メ？
墾在又給束龍好端端地杆位給坑沒了，兵哥對他的意見那可不是一般的大！