第259章 默劇（2/2）

完事兒突然發現轉播的畫面變成了自己的大頭特寫，當即瞪著溜圓的杏眼「呼哧呼哧」衝著外面的攝像機掄了掄小拳頭。

「拍我幹嘛拍比賽啊！第一圈正是打得最激烈的時候呢！」

「就是就是！」

嘈雜到了極點的環境也沒有誰聽得到一個小丫頭在嚷嚷些什麼，但毫無疑問她此刻想要表達的意思迅速得到了大範圍的共鳴，解說們也在哭嚎著想要知道剛才1號彎後都發生了一些什麼。

束龍內線把勒克萊爾給超了，然後呢？

剛才維斯塔潘是不是也有提升位置的機會了來著？

好在比賽的畫面在進一步的暴動發生之前終於還是回來了，定睛一看屏幕最左邊的排名情況，前三並沒有發生什麼大的變化，還是束龍P1、勒克萊爾P2以及維斯塔潘的P3。

為了彌補剛才轉播策略的失誤，賽會還專門給出了剛才起步階段的完整俯瞰視角回放，幫助觀眾和解說們理解在那個電光火石之間到底都發生了一些什麼。

在漂亮的航拍畫面里就看得很清楚了。

束龍那台車永遠都是先人一步，對此觀眾們早都已經有些見怪不怪了。

卻也看得出賽道髒側的抓地力真的非常糟糕，整個0-200的加速節奏簡直一塌糊塗，賽車才剛動起來束龍就想往外線靠。

奈何勒克萊爾的這次起步反應也不算很慢，而且在停車時就特意將車頭偏向了賽道左側那麼一點點，為的就是能夠在第一時間就對束龍進行封堵。

簡直就是一招鮮吃遍天！

除非束龍願意松一腳油門放掉自己好不容易才通過起跑反應搶來的優勢，否則只要他在偶數的賽道髒側發車這幾乎就是無解的局面，也就只有在奇數位的乾淨側突圍的機會才會稍微大那麼一點。

為了避讓開來勢洶洶的法拉利，束龍也只能折返回自己原本的行車線，在航拍畫面里甚至還能看到他在跨越車轍構成的那道分界線時車屁股非常輕微但不自然的扭動。

這內側是真的滑啊！

在起步這個最吃賽車扭矩的階段，兩側驅動輪瞬間就出現了抓地力不平衡的現象，束龍都差點讓1號彎預設好的入彎差速鎖定給崴了！

好在最後的結果還算不錯。

那維斯塔潘呢？

維斯塔潘這一場的起步發揮也相當出色，感覺好像只要他不在頭排發車都可以拿出非常不錯的表現，也不知道是不是斜前方束龍的動態稍微給他帶了點潛意識的條件反射。

而勒克萊爾在基本排除了內線來自束龍的威脅之後，很快便意識到他這一次封堵的行為可能會讓維斯塔潘找到可乘之機，連忙回到自己原本的賽車線對維斯塔潘進行封堵。

再之後就是鏡頭跳轉甘夢寧前觀眾們都看到的那一幕了。

勒克萊爾的抱死原本是給維斯塔潘露出了很大破綻的，結果輪胎鎖死的白煙直接把維斯塔潘的視野給擋完了，同樣也稍微錯過了那麼一點剎車點。

再加上低阻設定和前車髒氣流帶來的干擾，雖然沒有出現抱死，但前軸的轉向能力同樣丟失得厲害。

兩人幾乎是一前一後都衝出了賽道半截車身，險些沒讓賽恩斯給偷了位置。

在這之後比賽就重新陷入了平淡期。

束龍這邊的引擎功率稍顯不足，但他的翼片阻力設定算是全場最低，稍微管理一下電量後車想超他也不容易。

這大概算是束龍心目中最理想的比賽狀態了，前面沒人給他添堵可以舒舒服服地沉浸式刷圈，後面還有人時不時上點壓力添添樂趣，好讓比賽不至於無聊到讓人想睡著。

但是觀眾們快睡著了！

於是樂子來了。

賽恩斯在第8圈退賽，聽法拉利那邊隊內TR的描述有點像液壓系統的故障，同時勒克萊爾在第9圈選擇了進站。

開場的那個超級鎖死給勒克萊爾的左前輪上磨出了一個大平斑。本來法拉利、哈斯和梅奔就是這一站場上海豚跳現象最嚴重的三支車隊，這輪胎上再缺個口子更是差點沒給勒克萊爾的魂都顛出來。

前面的束龍短時間內橫豎又超不掉，那還不如提前進站嘗試一波undercut。

可第9圈就進站，後面要麼就只能用硬胎生抗42圈，要麼就是法拉利那邊關於硬胎的測試數據明確了就是需要進行二停才會做出這樣的選擇。

紅牛這邊一時間也拿不準對手是怎麼想的。

因為在他們看來法拉利完全可以讓勒克萊爾再抗一會兒，白胎再耐磨可以跑一停也不是黃胎僅僅9圈就進站的理由，反正只是車顛了點而已又不是跟不住，何必那麼早就將策略的主動權給交出去呢？

當然勒克萊爾這波讓位間接也幫了紅牛一個大忙，至少他讓束龍和維斯塔潘之間多出了一段2.7秒的真空區，暫時不用擔心隊裡的兩個人打起來。

原本還想著要不讓束龍保胎將黃胎stint延長到23圈以上嘗試一停策略，但進站之後的勒克萊爾火力全開，又讓車隊擔心真被undercut了沒辦法破局怎麼辦？

畢竟束龍這邊的引擎終究是個隱患，本來就低阻的調教意味著他即便打開了DRS也不會有太多尾速上的提升，引擎功率不足的話可能真的會很難超車。

於是在第16圈的時候，雷尼終於還是給出了進站的指令。

沒有回覆

直到這時Pit wall前的比賽指揮小組才恍然發覺，束龍那頭好像已經有那麼幾圈沒有開口說過話了，合著是壓根就沒有聽到啊？！

惠特利登時就感覺一個頭兩個大。

連忙轉身安排幾個人到圍欄邊揮衣服吸引車手的注意，又吆喝著讓另外閒著的人趕快去後面的庫房找一個上古時期的老古董——Pit板！

什麼年代了還得用Pit板傳遞進站信息啊？

要不是FIA官方要求每支車隊都必須備有對應的設備來應對不時之需，這東西估計早都快被遺忘在哪個旮沓吃灰吃到飽了！

不過現在的這玩意兒倒也沒有以前的粉筆小黑板那麼原始，快速設定好顯示的內容，這才急慌急忙地將這塊布滿了LED燈珠的電子牌給伸出了護欄。

束龍其實上一圈就注意到了那幫趴在護欄上揮衣服的車組同事，不過這幫神叨叨的紅牛瘋子以前也沒少幹過類似的慶祝或是加油動作，一時間便也沒怎麼在意。

只是有時候大腦麻木了還真會忽視掉自己已經重複了多少次機械動作，束龍自己也不知道比賽進行到了第幾圈，只覺得這套黃胎已經開始出現性能衰減，便打算問問車隊準備啥時候進站。

沒有回應

話說雷尼這一場的話好像有點少啊？

結果一低頭只看見一顆通知他進站的小燈在閃，再一抬頭出色的動態視力就捕捉到一塊寫著「PIT 18」的小黑板，意思是讓他在第18圈進站？

「可我現在根本就不知道這跑得是第幾圈啊喂！」

很遺憾，也沒有人聽得到這句抱怨，所以束龍也只能嘗試自救，就比如瞄一眼路邊給觀眾們看的轉播大屏幕。

LAP 18/51

這就是第18圈？！

好在束龍還沒有昏頭到忘記自己是領跑賽車，比賽的實時圈數是以他過線的次數為基準，也就是這一圈他就一定要進站了。

按下方向盤上的進站確認按鈕，束龍終於找回了那麼一點與車隊產生交流的熟悉味道，還沒停進換胎格就掀開護目鏡衝著身邊的機械師們大喊：「我沒有TR！」

知道你沒有TR了，不然剛才費那勁兒幹嘛？

輪胎上好趕緊走吧，怎麼的你還想修好再出去不成？勒克萊爾都過去了！

解說們看到勒克萊爾過去了，束龍也看到了，一時間心情之複雜都不知道該說什麼好，只能合起護目鏡悶著頭地追。

最缺TR的時候TR沒了，有誰能告訴大家束龍剛才都說了些什麼嗎？

因為TR故障導致丟位置什麼的未免也太過於太離譜了！

勒克萊爾似乎也是這麼覺得的，束龍才跟住法拉利的尾流咬了一圈，第二十圈就咬了一嘴滾燙的濃煙。

爆缸了.

開場道具賽的戲言一語成讖，樂聖會平等地對待每一個沒有吃到他煙霧彈的紅牛車手，剛才是維斯塔潘，這會兒輪到了束龍。

可惜的是，觀眾們依然不知道束龍對此發表了什麼評價。

原本束龍都以為自己夠倒霉的了，活脫脫一掃把星轉世，結果法拉利系的賽車今天好像有點什麼大病，反而給他這一場默劇襯出了幾分黑色幽默的感覺。

周冠宇從P14位起步，換胎後擠進P10，他這個周末的整體速度確實非比尋常，不僅排位賽比博塔斯更快，正賽長距離的節奏也妥妥屬於中游靠前的水準。

而前方還有兩台沒進過站的賽車，可以說穩穩又是一個積分區的名額。

結果在第23圈緊跟著引擎出現機械故障退賽，束龍沉默。

馬格努森一停換白，在前方幾車退賽後也躋身至P10的位置，只要不出意外多半也能帶回一個積分。

然後在第32圈爆缸退賽，束龍沉默。

他沉默著看到場邊出現黃旗的信號，又沉默著看到方向盤上閃爍起進站的確認信號，以及屏幕上出動虛擬安全車的指示，就知道自己該進站了。

在虛擬安全車下雙車進站是再正常不過的策略，雖然身後的維斯塔潘已經沒影有一陣子了，但束龍覺得他應該不用擔心會出現策略差異還得他去追一停隊友的情況出現。

應該。

好吧

「應該」是說給自己聽的，消息獲取來源幾乎被完全切斷真的會讓人很缺乏安全感。

束龍出站後還是不放心地找了塊大屏幕確認了一下，看到VER的那三個字母依舊在SHU後面4.7秒，這才放心地鬆了一口氣。

這又是承蒙了誰的關照？

視線抽空順著往下一捋，束龍這才發現下方已經有四個名字變成了灰白色，因為阿羅那邊是被工程師通知有機械故障自己開回去的，他剛才完全都不知道周冠宇居然已經退了。

不過看下方名字的排序，剛才觸發了黃旗的人是馬格努森？

區區引擎動力輸出模式出BUG了而已，怎麼感覺一場比賽都快把自己以前老隊友的人情給欠滿了

沒有絲毫的意外，恢復綠旗後只剩下16圈的比賽，束龍就這麼被保持著「沉默」又一個P1帶回。

沒有激動的尖叫，沒有賽後的感言。

等到沉默著把車停到中間的P1立牌前，他這才發現身邊的另一個位置除了維斯塔潘之外，加斯利居然也又一次登上了領獎台？

(本章完)