第244章 人傑地靈邁阿密（1/2）

其實到最後也沒能追上。

這車是真的騎不快，齒比的上限已經將極速能力給限定死了，幾輪爆發過後束龍絕大部分時間都處在空踩的狀態下。

谷愛凌作為頂級運動員，身體的機能絕對不弱，雖然瞬時輸出功率的能力不比束龍，但在地勢平坦的賽道上保持一圈均速45+的短途巡航其實問題不大。

而且在競賽項目上能有如今這番成就的人就沒有誰是好勝心不強的，人家一路基本也是拼盡了全力衝刺，哪怕束龍差點把車都踩飛了，基本也只能通過在彎道的壓車走線才能追回來一點。

然後又在14和15號彎走了走山地佬特有的近道，接連飛了幾個路肩之後才追到了後面七八秒左右的樣子。

「你可真厲害~都說開車根本不需要體能，我感覺你都完全不會累的！」

面對小谷同學略有些崇拜意味的吹捧，束龍也只是禮貌地對著對方笑了一下。

經典的刻板印象，事實上F1車手不僅有相當嚴格的食譜計劃，幾乎每天都要保持著高強度的體能鍛鍊。

當然每一個人的情況都不太一樣，小個子的車手日子就能更舒坦一點，特別是角田那種類型的小不點。

束龍他們這種體型的就需要對自己要求更多，很多時候對體脂率的控制都得在12%左右。

不過這邊比較特殊，他開了掛。

但再開掛也不能讓他原地變超人，要不是在鏡頭面前比較好面子，束龍剛才都準備杵著膝蓋拉風箱了。

足足持續了5KM多平均時速都在50以上的全力無氧衝刺，用的還特麼是寬胎軟尾山地車，體能再好也不是這麼造的！

大概只有甘夢寧看出了束龍的強撐，同樣的狼狽讓她心情都變好了不少，幸災樂禍地舉著小相機嘀哩咕嚕也不知道在補充什麼解說詞。

上午的互動環節到這裡就沒什麼了。

大家都出了一身汗，吃點東西回去換身衣服洗個澡，下午參加個見面會去和現場的車迷互動一下，剩下的就全都是自由活動的時間。

媒體活動的削減真是太棒了，度過了一開始的不適應期之後束龍只希望以後能一直保持下去。

下午甘夢寧在束龍的建議下換了一身遮蓋面積比較大的寬鬆休閒裝，說是為了保護運動後的關節和肌肉。

谷愛凌那邊同樣來了個180度的大轉變，從早上的青春運動系少女，變成了略有些暗黑色彩的成熟御姐風，特別是下半身還來了一套皮質短裙加黑絲和籃球鞋的邪惡搭配。

檢測到束龍XP的高危信號，甘夢寧也只是懶洋洋的抬起眼皮看了一眼便不再理會。

沒有接受束龍體能師的肌肉理療，說是不習慣來自陌生人的身體接觸，回到酒店又非得纏著束龍幫她揉揉腿，濕噠噠的騎行服也非得等著男朋友幫她換。

都說久病成太醫。

【過目不忘】的博聞強記讓束龍儲備了相當豐富的理論知識，【摩擦掌控】又能帶來遠勝專業理療師的舒適體驗。

揉著揉著不由自主又發展了一點其他的收費項目，下午甘夢寧整個人都處在一種渾身懶洋洋的一本滿足狀態，聖賢般的內心境界甚至覺得早上自己爭風吃醋的小女生心理幼稚到有些可笑。

安全感這東西都是互相給的。

作為頂流的F1車手到哪都有無數雙的眼睛盯著，束龍一個人在歐洲人的圈子裡闖蕩那麼多年也沒見傳出什麼緋聞，現在何必還為了一點風吹草動心驚膽戰的？

下午的活動基本上就圍繞著Hot laps進行。

維斯塔潘那邊主要負責拉預約了的幾家媒體、橄欖球明星和車迷VIP。

束龍則是拉著谷愛凌和自家女朋友分別跑了兩圈，後面問了問車隊那邊沒有其他的安排，又帶著甘夢寧這次跟來的CV同事們都玩了一圈。

保時捷GT2RS可不是什麼時候都有機會坐的，由全世界目前技術最頂級的車手親自駕駛的保時捷GT2RS，更是既不可遇也不可求。

按理說大家應該珍惜這個機會好好享受才對是吧？

然後吐了三個

一般的VIP為了顧及到自己在外面的風評束龍還會收著點，這邊這幾位大家怎麼也能算得上是朋友了，直接釋放天性往死里造！

大體量的聯動拍攝基本就到這裡結束了，後續車隊也需要抓緊時間進入到快節奏的工作狀態當中。

陸陸續續還會在休息時間補拍一些組間互動，當然那都不算是什麼重點了，就是攝製組的同學總是會為束龍的鋼鐵情商感到一陣陣捉急。

你說拉脖子反應力這些項目是你的專長就不說什麼了，人家小姑娘展示一下她作為一個滑雪運動員的身體柔韌度和靈活性，你還要齜牙咧嘴地爭那個強好這個勝幹嘛？

情商低嗎？

不不不，束龍覺得自己的情商可太高了！

一開始甘夢寧那點小糾結他又不是沒看出苗頭來，這種時候就該保持尊敬一決勝負，還要在那假心假意裝紳士什麼的他可做不來。

而且紅牛在這一站遇到的問題委實讓人開心不起來。

整活整多了是需要付出代價的，維斯塔潘在一練就只跑了14圈就反饋賽車有問題，出於預防目的推回P房給他換了一套變速箱和散熱器。

二練甚至只跑了一個出場圈就遇到了液壓故障，方向盤瞬間卡死根本就掰不動，因此還讓他的後剎車受到了一定的損傷。

這個液壓故障是老毛病了，可以直接追溯到今年的冬季測試，只不過因為需要適配第一次使用的前拉杆結構，直到現在都還沒能完成最基礎的升級

一支車隊突然平白無故地就少了一台車，於是束龍整個一練二練所需要承擔的測試任務頓時就變得相當繁重，不得不額外損耗了一白一黃來做長距離測試。

沒辦法，誰讓維斯塔潘那邊事兒黃了呢？

只剩一個三練肯定是要專注尋找賽車單圈極限的，束龍根本就指望不上自己的隊友，只能所有事情都親力親為。

然後二練停表後紅牛又發現束龍的賽車裡其實也有類似的隱患，不得不第二次打破宵禁規則來為束龍更換部件進行調試。

紅牛車隊一個賽季就只有6次可以合法打破宵禁的機會，上一次用給了維斯塔潘，這一次算是讓二者的資源分配問題徹底打平。

功夫不負有心人，紅牛的兩人總算是在三練重新包攬了榜單的一、二兩名。

基本沒有什麼參考價值，因為法拉利那邊也並不完全就是一帆風順。

不知是因為對全新賽道的事故發生率不太放心，生怕剛完成升級就被大吊車伺候給人家看個精光，法拉利原本預計在上一站就端出來的新底板升級這周依然沒有拿出來，多方消息印證疑似準備推遲到了下一場比賽。

不得不說他們的考量很有道理，因為被冠以了極限哥外號的勒克萊爾有時候確實有點嚇人。

極限的時候是真極限，Stupid的時候也是真的Stupid。

不過這一場上牆的是賽恩斯，他在在二練中的13號彎失控觸發了紅旗，賽車受損嚴重不說也錯失了許多測試的機會。

而二練和三練也不斷有紅旗在干擾比賽的進程，奧康幾乎完美復刻了上一場練習賽中賽恩斯上牆的情況，看樣子是這段區域的地形起伏和海豚跳現象形成了某種奇妙的反應。

就跟束龍一樣，法拉利那邊幾乎也是勒克萊爾一個人大包大攬完成了本該屬於兩人分攤的絕大部分測試任務。

很難說這到底是對隊內的另一名車手來說是好事還是壞事。

一方面是他們可以擁有更多的機會熟悉賽道，完善跑法以及調整賽車的設定，但同時他們也被迫消耗了更多的比賽資源。

勒克萊爾的極限跑法似乎相當需要這樣的機會，但束龍卻更看重他的輪胎資源。

對他來說賽車調校的甜點區向來都非常寬泛，每每拿到一台車的第一反應都不是怎麼改才能讓她變得更快，而是要怎麼駕駛才能把現有的條件給壓榨到極致。

更何況紅牛今年有一樁非常關鍵的贊助，可以說對他們迅速攻略賽道起到了相當重要的作用。

也就是紅牛今年的冠名贊助商甲骨文。

能夠給紅牛提供F1歷史上金額最高的贊助合同之一，這家似乎有些名不見經傳的公司乍一聽譯名還以為是中國的什麼企業，但其實在英語的語境裡oracle這個詞更偏向於「神諭」一類的意思。

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