第207章 決戰紫禁之巔（2/2）

杆位發車的奧康什麼時候經歷過這番陣仗，開場就被漢密爾頓當場拿下，然後走上了維斯塔潘上一輪發車的老路。

反而是維斯塔潘這波撿到了奧康的戲份，趁著老漢壓制奧康的間隙一虎殺兩羊，直接從1號彎的內線殺入，開場就直接殺上了P1。

接下來的比賽就陷入了漫長的追逐環節。

同樣切彎獲利的Alpine因為被維斯塔潘超越，而漢密爾頓當時則被內線的維斯塔潘卡住沒有開始入彎，在彎心位置的車頭並沒能取得領先，因此原則上奧康並不用歸還漢密爾頓位置。

結果就是18年巴西跟維斯塔潘鬧得很不愉快的奧康，這一場比賽反而變向執行起了紅牛二號車僚機的任務，硬是擋到第18圈才被老漢超過去。

原本一切看上去都向著利好紅牛的方向發展，但25圈Kimi和他老隊友維特爾的一次彎中對抗還是為後面的比賽埋下了地雷。

從6號彎一直到9號彎，各處都有零零散散的碳纖維碎片分布。

經過上一場卡達大量賽車的爆胎教訓之後，賽會可不敢冒這個風險，若是因為這些碳纖維碎片導致賽車在連續高速彎中爆胎失控，那殺傷力可不亞於闊劍地雷。

於是又是黃旗加上虛擬安全車。

看似對於黃胎的維斯塔潘來說是重大利好，限速的行駛無疑能幫助他進行對黃胎的管理工作。

奈何進站換了前翼的老萊頭剛好壓在了他們身前，而且開得還巨慢無比，直接導致黃旗前維斯塔潘好不容易才拉開的2秒優勢被完全填平。

比賽直到第33圈才恢復綠旗重啟。

Kimi吃了兩個藍旗，導致讓車的時候稍微拖慢了一點漢密爾頓的腳步，奈何這兩碗水端得還不夠平，漢密爾頓終究是無傷追進了0.7秒的時間差，只落後紅牛1.2秒左右。

黃旗和虛擬安全車確實延緩了黃胎的磨損沒錯，可它同樣延緩了漢密爾頓白胎的磨損，同時還讓維斯塔潘錯失了利用黃胎建立足夠領先優勢的機會。

放開手腳全力飛馳的梅賽德斯真的難以抵擋，才第36圈就追進到了DRS的攻擊距離之內，第37圈就在發車直道上發起了第一次侵略性極強的攻擊。

結果就是維斯塔潘誓死不從，似乎是想起了霍納賽前提醒他的那一件事，超晚的剎車迫使兩人都在2號彎衝出了賽道。

漢密爾頓確實承受不起雙退的後果，他在今天比賽里的攻防一直都表現出了相當程度的謹慎，所以才會被奧康兩度占了便宜。

所以這裡老漢依舊沒有選擇硬來，終於在讓了一整局之後，讓來個對自己有利的結果。

維斯塔潘必須歸還位置，否則將面臨罰退位置的判罰。

但這時候讓塔炮讓車，無異於是徹底點燃了這根大炮仗。

讓車是吧？行！

想到束龍和漢密爾頓在此之前那一腳DRS之爭的剎車博弈，維斯塔潘在26號彎中就猛地踩了一腳剎車降速，試圖在完成位置交換的同時吃到最後一段DRS。

結果後方的漢密爾頓避讓不及，猛打方向的同時還是頂到了維斯塔潘的屁股。

老漢的前翼沒什麼大礙，反而是維斯塔潘尾部的擴散器被刮碎了一大塊，這種損傷造成的影響堪比尾翼直接受損，整車在阻力不減的情況下保守估計都缺失了5-10%的下壓力。

那還怎麼玩？

43圈漢密爾頓穩紮穩打，找准機會完成超越後迅速拉開，終於拿下了他本賽季的第7冠。

紅牛賽車針對髒空氣的升級處理本就有一部分在尾部的擴散器上，進入了梅奔髒空氣後似乎又回到老樣子，完全跟不住車不說，最後7圈還足足被拉開了6秒鐘。

比賽結束因為那次讓車又吃了一個5秒的罰時，要不是P3離得遠估計還得掉一個位置。

賽後見整個P房氣氛都顯得有些悶沉沉的，身為領隊的霍納稍微醞釀了一下情緒，拍了拍手將大夥的目光都給吸引了過去。

「好了夥計們，別這麼灰心喪氣的，這個結果對於我們來說已經還算不錯了！」

「至少我們還有5分的領先，至少我們還有兩位可靠的車手！再看看梅賽德斯呢？他們只有一個.」

不知道是誰帶動了一下，像是為了排解內心的煩悶一般P房裡頓時開始鬨笑起來。

維斯塔潘沒有笑，看樣子他現在暫時好像還沒有那個心情。

束龍也沒有笑，他在P房裡看完了整場比賽，客觀地認為博塔斯這一場發揮得其實相當出色。

最少作為對手來說，博塔斯是非常值得尊敬的

賽季末就將離開車隊的二號車手，得不到車隊的資源傾斜，還疑似被戰略性犧牲了拿來做引擎實驗，最後用著賽季初用過的舊版引擎絕殺奧康，一路上到P3真的很不容易了。

國外通過貶低對手來彰顯優越感的風氣似乎格外盛行，最常見的表現就是在擁有一點優勢的時候就開始上嘴臉，很大程度上也是那所謂「白人傲慢」的刻板印象來源。

紅牛的車隊性格表現還算歡脫，並且因為這幾年一直處於追趕的一方倒也還算收斂。

尤其是今年政治內鬥的混亂暫時告一段落，賽車又表現出了足以爭冠的競爭力，反而整體呈現出一種積極向上的氛圍。

不過霍納似乎正在有意地調動起這種類似的情緒，以此來抵消接連兩場比賽失利的頹喪感，試圖讓車隊保持旺盛的精神狀態去迎接最後一場比賽。

束龍自己不是很喜歡這種風格的做法，卻也不得不感慨霍納作為領隊能力上的出眾，也難怪紅牛可以在這麼短的時間裡就成為圍場的新晉豪門。

果然不愧是圍場裡最讓人愛憎分明的野路子領隊

賽季的收官戰阿布達比又是一個背靠背的比賽周，爭奪年度冠軍的懸念被留到了最後一站，無疑是所有關注比賽的車迷最為期待同時也是最揪心的發展。

自由媒體集團深知如何製造話題以及拉扯車迷的期待感，特意對周四媒體日的採訪組合做了專門的分配。

束龍和博塔斯一組，漢密爾頓和維斯塔潘一組，以及——霍納和Toto一組。

束龍他們這一對算是火藥味最清淡的一對了，本就沒有什麼直接的利益糾葛，明年周冠宇還會和博塔斯湊成隊友，兩人自然就主打一個和氣生財。

可即便是這樣，底下的媒體提問依舊想方設法地從他們這裡撩撥起些許的火藥味出來。

那些記者最為集中火力的矛盾點，就是試探兩人有多少決心幫助隊友拿下冠軍。

博塔斯現在已經很難對前排集團起到干擾作用了，他的引擎很老，速度上限就不夠，罰退了對他來說同樣不值當。

各家都有本難念的經，束龍這場也沒好到哪裡去。

上一站賽後對賽車的檢查結果並不是很樂觀，這場比賽束龍需要更換自己的變速箱，保守起底都會有5個位置的罰退。

甚至假如賽車在幾場練習賽中表現出的整體速度水準足夠的話，紅牛可能還會考慮給束龍連同內燃機也一起換了，這樣一來他們在比賽里的主動權或許還會更大一些

可以想見在兩人在幫助隊友之前，互相之間勢必還會有一場廝殺。

奈何這兩人現在的心態估計比Kimi還佛，坐在台上笑得簡直可以用慈祥來形容，根本就不為所動。

輪到漢密爾頓和維斯塔潘這裡更是演都不演了，直接把今年車手總冠軍的獎盃給放到了兩人中間。

結果上一場比賽還在賽道上發生了一點摩擦的兩人卻是出乎預料的和諧，反倒是領隊的恩怨組都不需要媒體的挑撥，一開口就把陰陽怪氣給發揮到了極致。

Toto直言：「更快的車手才應該贏得總冠軍，而不是靠撞車決出勝負。」

霍納這裡也一點沒慣著，上來就是：「我們只會想在賽道上獲得勝利，而不是在賽事幹事的辦公室里為自己嚷出一個冠軍，我們想要公平。」

只是

臨近賽季結束的這段時間，好像就霍納您老人家往賽事幹事的辦公室跑得最勤快啊？

(本章完)