第231章 真風水輪流轉（2/2）

「賽恩斯剛才反饋說他的車莫名其妙跳了一次檔，另外他和維斯塔潘之間的差距已經來到了2.3秒。」

「在哪裡跳的？」

「他沒有細說，不過根據分析組對車載的觀察，應該是是在中高檔位區間。」

「了解了！」

從第28圈開始提速，第30圈束龍正式進入到賽恩斯的DRS範圍之內，接連兩段迅速拉近，然後在發車大直道上無情抽頭。

肌肉車特性就是這麼不講道理。

而且根據束龍超車時對賽恩斯提速動態和引擎聲噪的判斷，對方應該是出於某種保護性目的提前升檔了，並沒有將轉速拉得太過於極限。

但即便沒有這個因素干擾，束龍想要超車最多也就是再浪費個一到兩圈。

事實上根據雷尼那邊提供的數據反饋，即便是最前方領跑的勒克萊爾，他們對於紅牛具有優勢的地方也就主要集中在第一計時段的5號到9號彎這個區間，整個第二、第三計時段紅牛都有著相當明顯的速度優勢。

關鍵能提供DRS和超車機會的地方主要就集中在第二、三計時段。

昨天束龍之所以能從勒克萊爾手裡把杆位啃下來，更極限和精確的攻彎只不過是彌補了紅牛賽車對於法拉利的劣勢，最主要憑的就是紅牛賽車高檔位上限更高的極速表現。

就在束龍對賽恩斯發起進攻的同時，維斯塔潘也在迅速拉近和勒克萊爾之間的差距。

現在束龍的前方有3秒多的推進空間，只要維斯塔潘能和勒克萊爾打起來，要不了多久就可以介入到爭冠集團的混戰當中。

所以雷尼這邊告知的束龍的原話也是：「全力推進。」

結果這句話才剛說出去沒多久，賽道上突然出現黃旗就先把進入第二計時段的勒克萊爾和維斯塔潘給迎面揍了一拳，瞬間讓束龍和前車之間的差距被壓縮進了1.5秒。

「黃旗黃旗！虛擬安全車！」

「是誰？」

「里卡多，還有阿隆索，他們沒有動力了。」

「要進站嗎？」

「進不了！里卡多剛好滑到維修區入口，通道這裡被關閉了，阿隆索卡在四檔正慢慢往回溜車，你的機會來了。」

這可能是束龍這場比賽進行到現在聽到唯一一個稍微會高興一點的消息，不過礙於倒霉的人裡頭還有個阿隆索，他還是及時把「高猿長嘯」給掐斷在了TR之外。

進不了站，也就是說現在這套已經跑了20圈的白胎還要繼續再抗15圈。

不過20圈裡還有5圈的里程是在安全車帶領下的水圈，束龍他們又在16號彎附近看到了正在緩緩蝸牛爬的阿隆索，照他這麼個進度虛擬安全車弄不好還會帶好幾圈，胎耗上肯定是能堅持到把比賽給一跑到底。

說實在的這誰能想得到？

從揭幕站到現在就屬紅牛這邊本田家的引擎暴雷最多，場外的解說和車迷都心驚膽戰生怕束龍這邊什麼時候整點花活，結果隔壁一家梅奔引擎和一家雷諾引擎先罷工了。

哦，還不止梅奔和雷諾，幾乎是在同一時間，用著法拉利引擎的博塔斯也進站退賽。

這就啊？！

吉達濱海灣賽道單圈很長，而且全油門的占比相當高，理論上確實會對引擎產生相當大的負荷。

這麼一對比下來本田這邊的引擎居然還算是夠皮實的。

虛擬安全車一共帶了5圈，第40圈車手們才收到比賽將要重啟的通知，第41圈正式恢復綠旗。

這次比賽重啟的時間比較不巧，剛好在勒克萊爾進入到4號彎的節點。

4號彎和5號彎共同組成了一個chicane，但這是一個速度比較高的chicane，一次起步就被維斯塔潘給緊緊咬進了1秒以內，緊隨其後的便是紅牛的二號車。

接連的捷報讓束龍對屁股底下的賽車都平白多出了不少信心，維斯塔潘蠢蠢欲動的進攻渴望更是讓他腦海里瞬間模擬出了七八種超車方案。

勒克萊爾有點難頂了。

比賽只剩下10圈，最後的10圈，如果說前面部分維斯塔潘還算是比較隱忍，只剩十圈了往車裡塞個老太太進去都知道該火力全開。

借著第42圈的第二段DRS，維斯塔潘成功在27號彎前完成對勒克萊爾的抽頭，結果因為率先衝過了檢測線，被勒克萊爾反手藉助發車直道的第三段DRS完成了反超。

賽車座艙里的維斯塔潘懊惱地攤了一下手，終究還是對紅牛的尾速有點太過於自信了。

剛才情緒一激動差點就沒想起來，他們這一場比賽採取的可是偏高下壓力的尾翼套件，扛著個降落傘跟人家硬拼那不是純純想不開？

於是接下來的第43圈維斯塔潘學聰明了，在25號彎之後換了另一種進攻思路。

開著DRS卻不吸尾流，借著25號和26號兩個彎拼湊起來的向左大弧度內線，讓自己的前輪快速追進到與勒克萊爾後輪齊平的程度，但就是不給電徹底完成超越。

只是利用發車直道的上至P1其實沒有太多的價值，因為整個第一賽段基本上都是法拉利的優勢區間，完成超越後他很難建立起充足的領先優勢。

到時候再被三段接連的DRS追進一下，又會陷入到永無止境的糾纏當中。

如果維斯塔潘的對手就只有一個勒克萊爾的話，他倒是不介意像這樣玩一玩，問題是後面還死死地咬著一個束龍，保不准什麼時候就被偷了屁股。

所以維斯塔潘這邊的計劃就是用車體卡住勒克萊爾抱彎心的線路。

先讓對方撞掉DRS檢測線，到時候他往內線就這麼一擠，連吃帶拿簡直不要太快活。

這簡直是把計謀都明晃晃地寫在了臉上，勒克萊爾作為和維斯塔潘從小斗到大的老對手，人一撅屁股他連出來的是乾的還是稀的都大致猜得到。

於是在進入到剎車區之前，勒克萊爾稍稍放掉了自己堅持的防守線，轉而松油微微向外側擺了一把.

不對！

維斯塔潘的腦子裡頓時敲響了警鐘，這一幕他好像見過，就在去年同一條賽道的同一個位置！

當時在他把隊友給讓過去之後，可是近距離親眼目睹了束龍和漢密爾頓為了DRS權的一次雙抱死博弈。

大腦意識到的瞬間身體就跟著做出了反應，去年吉達賽道的奇景僅僅時隔112天就再度復刻，四團嗆人的白煙齊刷刷地從兩人的前輪竄了出來。

機會來了！

維斯塔潘能察覺到的異常，作為在吉達賽道的用一個位置同一個玩法的創始人，束龍又怎麼可能看不出來？

就在兩人一拱一拱進行車頭博弈的同時，始終緊咬在後方的束龍突然往內線狹窄的縫隙抽頭。

你們不過是吧？

我過！

本來束龍就排在P3，哪怕下一段DRS頂不住撐死也就掉回P2，更何況前面被虛擬安全車帶著繞了5圈，沒有進攻壓力的他現在賽車電量可是充足得很！

內線過於狹窄的入彎角度讓他擠得非常不舒服，好就好在今年吉達賽道27號彎的出彎口得到了一點拓寬，算是從線路上彌補了一部分彎速上的劣勢。

而且勒克萊爾和維斯塔潘為了博弈的那腳剎車實在是太重了，一時間檔位和車速都沒能匹配上，整個過彎的節奏完全就是一塌糊塗。

甚至在發車大直道死命放電防守的場景都未曾出現，原本被策略坑了一把的束龍幾乎沒費什麼力，兩圈過後就重新穩住了自己的領跑位。

此時距離比賽結束只剩4圈，維斯塔潘再度和勒克萊爾打作了一團。

可之前的幾次纏鬥已經讓勒克萊爾感覺有些黔驢技窮，紅牛這周的單圈上限確實是稍微低了一點，可對方的長距離表現在數據上一直是優於法拉利的。

當招式用老，面對目前尾速無敵的紅牛，勒克萊爾終於還是在第48圈的發車直道被維斯塔潘無情強吃。

接下來的比賽幾乎沒有任何懸念。

在維斯塔潘完成超越的那一刻，車隊就拜託束龍稍微降一降速，拉起DRS小火車將目前的位次就此定格。

(本章完)