第251章 摩納哥實地考察（2/2）

即便束龍那一大家子都趕到了現場，家庭聚餐的時候也沒能得到絲毫地通融，嘴裡都快淡出鳥來了！

好想吃火鍋.

幸運的是下一站巴庫在兩周後，這段時間束龍應該可以偷摸找時間悄悄放縱一下。

這一次算是全家總動員，除了已經折騰完畢業答辯就只剩領畢業證和學位證這一步的甘夢寧之外，束龍的老爸老媽甚至是爺爺都來到了現場。

確實是有好久沒來現場支持過束龍的比賽，另外關於想在摩納哥置辦房產這件事也該到現場參謀參謀。

稅什麼的先另說，都準備買房了自然地段和戶型都得考量一下，為此家裡還專門請了位熟知的風水師傅端著羅盤到處走來走去。

束龍不是很懂這裡頭的道道，也不知道在老外的地界上風水那一套是否還說得通。

不過看人家那麼煞有介事的樣子，就當求個心理安慰陪著束老爺子胡鬧一下也不是不行。

周三和家人們度過了還算充實的一天，算是敲定了幾個還算是不錯的地段，現在就是需要確認一下這幾個地方有沒有房源。

摩納哥這個國家真挺小的，僅僅只有3.337KM長的賽道幾乎對整個國家絕大部分的區域都有涉足，同時作為全球知名的避稅天堂，不少富豪哪怕閒置一套請人來住著也要保留自己摩納哥居民的身份。

這就意味著這個小國家在人口密度不低的同時，可供入手的房源其實並沒有看起來那麼充裕。

而且太奢侈了，普普通通一家小餐廳隨便點塊披薩都能幹出二、三十歐來，相當於兩百多塊錢吃一頓味道其實也算不上多好還根本吃不飽的小食，可以說毫無性價比。

逛了一圈給束老爺子心疼得眼皮子直抽抽，被體能師限制了飲食的束龍就只能在旁邊看著淌清口水，哼哼唧唧地嚷著想要吃火鍋，卻給他們一家子帶來了新的啟發。

對於國土面積就只有2.08平方公里的摩納哥來說，騎著車到處繞一圈其實都費不了多長時間，當地有些什麼東西早在19年就被束龍摸得差不多了。

整個國家，有且僅有那麼一家，中餐廳！

束龍一家的晚飯就是在那裡解決的，名字叫「宋氣」，光從裝潢和門面根本就看不出這裡經營的其實是中式菜系。

生意其實挺不錯的，算是摩納哥這裡出了名的貴婦名媛打卡聖地。

真要說他們家提供的菜品是中餐吧又不太像，看菜單上的中文菜名就知道是典型的「洋中餐」，迎合的群體明顯很有針對性，算是某種意義上被捧得很高的「洋屁」。

哦不對，入鄉隨俗的說法應該算是「華屁」。

束龍老媽現在的想法就是，看能不能想辦法在這裡盤下一家店面來開一家中餐廳。

到時候即便束龍長居海外也算是能吃上幾口熟悉的味道，能不能盈利先另說，有產業在當地的話很多關於稅方面的運作就簡單多了，哪怕虧錢運營都是賺的。

比如說最最常見的BVI套皮。

這倒是個好主意，甚至餐飲方面的產業束龍家在國內都有，並不算是完全沒有經驗，供應鏈和人脈人際關係這些都不算特別缺。

和靠汽車行業發家的束老爺子不一樣，甘夢寧她爺爺一開始就是依靠餐飲行業起的家，自己都有一條供應鏈，最不缺的就是人脈。

就算缺。

有束龍這樣的招牌放在這裡其實也可以不缺。

至於店鋪的房源，能從現有的地方收自然是最好的，不能的話賽道的Portier彎角外側現在填海造地的部分已經蓋起了大樓，實在不行也可以考慮從這裡入手。

場外的東西先暫且按下不表，到了周四就得正式進入到工作狀態了。

除了簡短的車手媒體會，其他的基本就是車隊相關的工作，順帶抽空開幾趟Hot Laps。

每次到摩納哥賽道紅牛的活就特別多，為了讓束龍和維斯塔潘緩和關係似的安排了一大堆雙人互動小遊戲，還把束龍的老爸老媽請上車體驗了一把兒子的駕駛技術。

不是單純地坐車，車隊還委派給束爹束媽不少提問採訪式的互動任務。

此前老維斯塔潘也體驗過來自Max的驚嚇，與其說是委託完成提問任務，倒不如說這單純就是對束熊和張馨的一次整蠱。

車內到處都布設滿的大疆鏡頭原原本本記錄下了這一切，回頭官號上發布的視頻標題束龍都幫他們想好了。

《紅牛車手街頭飆車，把老爸嚇尿》

然後沒有練習賽。

束龍到目前為止只在19年參加過一屆摩納哥大獎賽，這裡以往有一項非常獨特的傳統，那就是頭兩場練習賽是放在周四進行的。

這項傳統源自於摩納哥最早的辦賽日期恰逢宗教節日，周四通常放假。

賽事的主辦方似乎認為將比賽挪到周四的影響力更大，於是將原本安排在周五進行的賽程轉而挪到了周四，哪怕後來宗教的影響越來越小卻也還是將這項傳統給保留了下來。

不過今年開始不知道為什麼徹底將這項傳統給取消掉了。

或許是為了方便FIA往賽歷中填充更多場次的比賽，而背靠背的比賽周周四辦賽對於車手和車隊的負擔太重，這才決定終止這項其實早就可有可無的傳統。

而到了周五，絕大部分車隊才真正意識到新規賽車的挑戰對他們而言到底在哪裡。

特別是對於紅牛而言更是如此。

摩納哥這條賽道是出了圈的難跑，路段狹窄容錯率低，而且相當多的慢速彎。

而紅牛今年前拉後推式的懸架設計本就在機械抓地力方面有所欠缺，為了能讓賽車正常入彎，車隊甚至不得不對賽車的方向盤轉向比進行了額外的調整。

這就意味著賽車駕駛起來的手感與其他賽道比起來可以說是完全不同的。

另外除了地效賽車與空力賽車在駕駛感受上的不同之外，今年的輪胎還更換為了18英寸的大輪胎，同時前輪上方還統一增加了鎮流板，這些都是在逼仄的摩納哥賽道上會極大影響車手可見範圍的額外因素。

別說是極限蹭牆行駛了，很多地方的彎心壓根就看不見，幾乎所有車手當相當於是蒙著眼睛地跑。

普通人或許永遠都理解不了，這種感覺真的很嚇人，絕不是坐在模擬器里就能輕易體會到的。

哪怕是束龍，面對這條賽道都興奮到整個人不由自主地顫抖了起來。

太刺激了！

就像前面提到的那樣，束龍僅僅只在19年參加過一次摩納哥大獎賽，即便再往前推那也只是在17年跑過一次F2而已。

他跳級的速度太快了，或許僅次於維斯塔潘，這也就導致了束龍在進入到F1之前其實是缺失了不少比賽經驗的。

今年圍場裡20個人，即便算上純新秀的周冠宇，束龍也是這群人里除了角田之外在摩納哥參賽經驗最少的車手。

但或許也正是因為如此，當其他人都還在試圖擺脫過往習慣性判斷對今年全新駕駛方式造成的影響時，束龍已經不動聲色地在一練中用黃胎將圈速推上了全場第一，比勒克萊爾這個本地人的黃胎圈速都快了0.089。

只是黃胎，而且大家都在尋找新規賽車的合適調教，這樣的成績其實並沒有多少參考價值。

練習賽中快的車或許排位賽不一定快得起來，但慢的車是一定快不起來，束龍極快速的適應能力某種程度上其實已經很能說明問題了。

就比如原以為已經解決了海豚跳問題的梅賽德斯，他們在這個周末遭受了比此前每一站都還要更為嚴重的海豚跳，哪怕在低速彎中同樣也是顛的不行。

只不過這一次似乎並不是氣動方面的因素，而是梅奔的整個懸架系統設定得都有問題，拉塞爾認為他們的賽車在顛簸中甚至頻繁出現兩側輪胎同時被掀離了地面的情況，根本就沒有辦法做出正常的push圈。

像這樣你還能指望他們在排位賽中突然爆種嗎？

很難的啦~

二練時束龍落回P3，被逐漸開始發力的法拉利給翻了上去。

這是賽車方面的劣勢，想要解決也沒那麼容易，不過紅牛這邊卻是並不怎麼慌的樣子。

摩納哥的魅力就在於賽車性能並不能完全決定一切。

其實和雨戰類似，差之毫厘間的極限不是那麼好找的，哪怕這裡能算是法拉利今年的絕對優勢賽道，他們也不敢保證隊裡的兩名車手可以在關鍵時刻穩定發揮出完美的一圈。

而勒克萊爾從F2到F1這麼多年的比賽經歷似乎已經證明了什麼，這位摩納哥的本地車手似乎受到了什麼主場詛咒一般，每年的在這裡的比賽總是會以各式各樣的離奇方式遺憾收場。

17年與束龍同隊的F2正賽懸架斷裂退賽。

18年剎車故障退賽。

19年Q1意外出局正賽爆胎。

20年沒有摩納哥，21年機械故障再續雄風。

那22年.

(本章完)