第217章 復工上班，新年新氣象（1/2）
明明是冬休，卻莫名其妙攢出了一大堆待辦事項，束龍原本打算舒舒服服地待到年後再回去上班，卻不得以在20號便先坐上飛機回了一趟米爾頓凱恩斯。
這是一次相當正式的商談，不僅帶上了家裡的經紀團隊，還把吉利、老米各自的代表，包括頭哥以及新整合後的A14給拉了來。
老米那一行人裡頭甚至還有大偉哥本人，因為聽說難得有可以近距離進入到F1車隊工廠里參觀的機會，他說什麼也想跟著來一起看看。
國內是還沒放假，但對於老外來說嚴格意義上來講車隊的冬歇停工期已經結束了，所以紅牛的工廠目前是已經正式復工了的。
車手的假期可以稍微長一些，這個主要看車隊和車手自己的安排。
勒克萊爾甚至14號就返回了義大利備戰新賽季，法拉利那邊的還安排了不少在費奧拉諾賽道的舊車測試，以此來讓車手們提前進入狀態。
其他像阿爾本、佩雷茲、拉塞爾以及周冠宇他們，在17到19號也陸陸續續回到了工廠開始提前適應新車隊的工作。
紅牛這邊倒也沒逼得這麼緊，兩個都是老員工了，硬要那麼自覺提前來練模擬器倒也不攔著，不過現在回工廠確實也沒車手什麼事。
維斯塔潘預計會在1月底收假，他要先在家把線上的虛擬勒芒24小時跑完。
束龍這邊因為有春節的緣故，霍納出於尊重文化傳統特意給他多放了幾天，只是提醒他們不要鬆懈體能訓練。
抵達基地也沒磨蹭，大家都趕時間，乾脆就直入主題。
率先商討好的是來自老米那邊的贊助和宣傳事項，這個項目聊得很順利，畢竟是個人贊助，來紅牛也主要是為了確定不會與其他的贊助商產生衝突。
贊助的達成似乎也有了一項隱性的好處，那就是束龍2022年的頭盔塗裝可以交由老米的美工組去設計了，這倒是省了他不少事。
反而是吉利那邊的領克代言這件事被卡住了。
霍納最近在和保時捷談圍場合作的事項，車隊陣容也是雙方討價還價的籌碼。
偏偏束龍又是保時捷目前相當看重的車手，如果這時候當家的車手跑去給其他車商做了代言人就有點不好看了，所以暫時也只能遺憾擱置。
另外去年的奪冠似乎讓本田又不想走了，早些時候就從紅牛這把引擎的專利技術給收了回去，並將持續為紅牛提供引擎的服務直到下一個新規前的2025年底。
也就是說引擎將還是由本田的日本工廠提供，紅牛的的新動力總成公司則專注於開發2026的新規引擎。
來都來了那就順便把車手的合同給談一下唄？
只是現在八字還沒一撇呢，維斯塔潘的續約和保時捷的談判又都盯著束龍的動向，和阿隆索商量了一下準備續簽一個1+1。
現在不穩定因素太多了，本田暫時決定留下還算是一件好事，不然新成立的動力總成公司生產的動力單元鬼知道會不會出現質量問題。
另外馬特希茨的身體情況聽說非常不樂觀。
早在前幾年這位奧牛的創始人大佬就極少會出現在公眾面前，身體的原因讓他不願意讓外界得知他的具體狀態，但聽說現在老頭已經從行動不便變成了臥床不起，估計差不多也快了.
到時候一旦老頭人沒了，指不定又會出現前兩年那樣內部政治動盪的局面，車隊會變成什麼樣也是個未知數。
如果車隊依舊有著不錯的勢頭，那麼束龍與紅牛的合同相當於自動延續到了2024年，要有什麼計劃之外的情況也方便束龍見勢不妙提前跳出去。
霍納似乎還想爭取一下，不過他也明白目前沒有這個節點可能也談不下更好的條件。
在把車隊幾個董事和馬爾科一起拉來開會商討了一陣之後，還是同意了那所謂的1+1合同，只是將相應的跳出門檻給設高了一點。
差不多相當於——除非對手車隊給出高於紅牛合同35%的報價，否則紅牛都可以享有以原條件或是比原來稍高的條件優先續約的權力。
既沒有把束龍的自由給完全限制死，又確保車隊具有情報主動權，鎖定了核心資產又不會陷入永無止盡的價格戰。
後面雙方又就合同細則進行了一些討論，束龍便跑去玩了兩天模擬器，之後才跟著大部隊回國過年。
吉利跟來這一趟看起來什麼都沒撈到，不過他們卻得到了不少非常關鍵的情報。
繼安德雷蒂試圖成為圍場內新引擎供應商未果，繼而將計劃轉到成立全新F1車隊之後，奧迪也傳出有進駐F1圍場的打算。
奧迪與保時捷同為大眾旗下的品牌，雖然各自都是獨立運營的品牌，但此時雙雙準備進軍F1多少有點左右腦互搏的嫌疑。
霍納試圖通過保時捷的進駐打破紅牛車隊目前的股權架構，趁亂為自己爭取到一份車隊股份，現在急於促成雙方的合作，自然不希望有人在這個時候來攪局。
他甚至一度懷疑過奧迪和保時捷是不是互相幫著對方壓價的！
你說萬一奧迪那邊談成了，然後保時捷這邊就自動放棄了怎麼辦？那不是成純小丑了？
於是在看到吉利代表的那一刻，霍納的腦子裡就生出了些別的念頭。
畢竟先前就有過競價賽點車隊，以及與老斯特羅爾爭過阿斯頓馬丁股份的動作，收購了蓮花路特斯的吉利有進入圍場的野心在F1這個圈子裡並不是什麼秘密。
當然對於有中國車隊進場霍納也是有顧慮的，這就意味著圍場裡會多出一支對束龍有極高吸引力的選項。
不過考慮到建成車隊也不是一朝一夕就能完成，幾年後誰也說不準又是怎樣的一番局面。
既然有人想來攪局，霍納尋思著那不如就把水給徹底攪渾，現在把吉利拉來驅狼吞虎似乎也還不錯？
於是在與束龍這邊團隊聊合同的過程中，霍納就以閒聊的口吻，有意無意泄露了不少只有圈內人布局才能提前探聽到的小道消息。
有一些其實應該算是半公開不成文的秘密。
奧迪敢放出進入F1圍場的話，說明他們已經與一些車隊進行過交涉，而且應該還已經取得了一定的進展。
圍場裡目前十支F1車隊，從競爭力到運營情況分析，有出售車隊所有權可能的暫時來看有且僅有那麼4家。
其中之一就是老斯特羅爾去年重組的阿斯頓馬丁車隊。
雖然進場時看起來雄心勃勃的，奈何去年馬丁的成績從2020年粉色梅奔傳奇的年度第四，變成了2021年綠色拖拉機的倒數第四。
之所以還能有個倒數第四也不是他們車有多好，只是去年後面還有更不當人的威廉士、哈斯和阿羅而已，不排除老斯特羅爾有撂擔子不想玩了的可能。
當然剩下有打算出售車隊可能的也正是這三位難兄難弟。
威廉士可以暫時排除一下，他們在2020年才剛被Dorilton Capital收購，新賽季又重新引入了兩名重量級的車手。
佩雷茲——本身駕駛技術不俗，而且還是個自帶不少超級贊助的狗大戶。
阿爾本——單論在紅牛的表現其實並不弱於2021上半年的佩雷茲，而且即便離開了紅牛的車隊體系，其本人依然與紅牛的贊助體系高度綁定，2022賽季的頭盔上甚至依然會保留有紅牛的商標和字樣。
就挺抽象的，四捨五入今年賽道上將會出現6名紅牛車手。
要是再把維特爾他們算上，全世界有且僅有那麼20名的F1賽車手中，滿打滿算能盤出9個紅牛車手！
現在的情況就是威隊既不缺強力的車手，也不缺車隊運營的資金，根本想不出他們還會窘迫到需要賣車隊的理由。
剩下嫌疑最大的自然就只有哈斯和阿羅。
哈斯從19年年末就鬧著想把車隊賣掉，後來依靠借來束龍的騷操作把屁股賣給了法拉利。
可也正是因為如此，哈斯現在與法拉利的捆綁程度比以前的索伯還高，法拉利甚至還在馬拉內羅的工廠總部旁邊增設了一個「哈斯中心」，並且往裡面調了很多法拉利的工程師。
這都不能叫做法拉利2隊了，簡直就是法拉利1.5隊！
就像是紅牛無法拋下小紅牛，現在的法拉利也拋不下哈斯了一樣，情報稍微靈通點腦袋再靈光點基本就能得出一個結論，那就是阿羅才是那個最有可能出售所有權的車隊。
這原本是看起來最不合理的答案。
畢竟安德雷蒂一開始就是在阿羅這邊碰了一鼻子灰，但排除一切不可能之後，真相就有且只有一個！
在場的都是聰明人，顯然吉利已經聽出了霍納的言外之意。
現在問題就是
前有安德雷蒂收購失敗，後有奧迪直接競爭競價，吉利到底能拿出多大的決心，又有多少預算可以支撐他們誓死一搏呢？
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。