第130章 運氣這東西總是一陣一陣的（2/2）

也就是說車手在這裡能靠技術拉開差距的地方並不多。

缺點是賽車的性能在這裡對於成績的影響占了主導，力大磚飛的那一類賽車在這裡會更有優勢，就比如法拉利系的這幾輛賽車。

梅奔主動在Q2先用黃胎做圈速不是因為他們對於自己的絕對速度自信。

正好相反，他們在這一站幾乎全程都被法拉利給壓了一頭，現在也只是想要通過策略上的變化來在正賽中爭取機會。

當然極簡的賽道布局也不是沒有優點，紅牛環的正賽往往會比較精彩，算是全年賽歷中最好超車的賽道之一。

這對於束龍來說可能是機會，也有可能會是陷阱。

小紅牛在這一場比賽里到底有多少餘力能對其他賽車發起攻擊還是個未知數，能不能守住自己的位置就更是個未知數了。

所以在Q2的最後階段，小紅牛的策略組這一邊再一次陷入了兩難的境地。

首先有一點要確定的是，小紅牛用黃胎肯定刷不進Q3，還有一點要確定的是，束龍現在距離Q3真的很近。

但是究竟要不要把這個Q3刷進去就又是一個問題。

正賽黃白一停肯定是更有優勢的，小紅牛想要發揮出賽車在長距離上還算看得過去的數據優勢，策略上肯定要更傾向於正賽。

也就是說如果他們此時選擇留在Q2當雞頭，以此來保有自己明天正賽的起跑輪胎選擇權的話，其實說不定比用紅胎硬闖進Q3當雞屁股來得划算。

可束龍在紅牛主場這裡的完賽目標可不僅僅只是擠進積分區而已，連Q3都進不去談何爭取更好的名次？

那既然車手本人都這麼說了，車組這邊也只好遂了束龍的願，給他又換上了一套新紅放了出去。

有一點比較幸運，那就是昨天磕壞了前翼的車手其實不少，足足有九人，不少車隊為了避免類似的情況出現也對賽車的調教做出了修改。

但不是所有人對賽車的適應都像束龍這麼順利的。

尤其是排位賽階段對車手造成的壓力更大，同時容錯率也更低，這就導致不少人今天在排位賽中的發揮其實多少有點對不起他們賽車的競爭力。

賽恩斯是一個，格羅斯讓是一個，甚至是現在僅僅只排在P14的里卡多也算一個。

換隊之後的里卡多不斷表現出各種對於賽車的不適應，從原本對領獎台長期的有力爭奪者，到現在位於中游車隊裡都還時常壓不住同隊的霍肯伯格。

可能這也是警醒維斯塔潘不要輕易做出換隊選擇的原因之一。

好在也多虧了這幾位熱心腸為束龍挪開的位置，束龍最後以P9的成績順利進入到了Q3，只是這麼一來被擠出去的就只有可憐的加斯利和蘭多.諾里斯了。

開賽至今車損為零的穩定性你們以為鬧著玩的？

迄今為止還沒有見過束龍出現哪怕一次主觀上的失誤，可以說是目前圍場內的獨一份了，封一個保車大帝的稱號絕對不為過。

還好束龍這一次非常堅決地闖入了Q3，賽會還沒起表哈梅林就告訴束龍法拉利那邊維特爾的賽車又出故障了，接下來很有可能在Q3了做不出什麼具有威脅性的成績出來。

果不其然，整個Q3維特爾甚至都沒有從P房裡出來過，賽後檢查的結果顯示是他連接引擎的氣壓管路故障了，這基本上是一個短時間內無法被排除掉的故障。

也就是說束龍甚至只需要隨隨邊邊跑出一個暖胎圈的成績，明天他保底都可以從P9起步。

當然該盡力爭取的也還是該努力嘗試一把。

這一站的Q3完全可以說是神仙打架，而束龍現在又沒有多餘可用的新紅，所以他的第一個飛行圈其實都是用先前用過的舊紅跑出來的。

結果位次上卻再一次上升了一位，吉奧維納茲這個大齡新秀的表現並不算穩定，他在油量更輕條件下的這一圈成績還不如Q2做出來的最快圈。

不過這樣苛責一名潛力有限的新秀確實也不太合適，因為他的隊友Kimi隨後跑出來的成績其實也不如Q2的成績好。

束龍承認他剛才確實是稍微雙標了一點。

看見吉奧維納茲拉了跨，他就覺得是這人菜了，看見老萊頭的成績也不對勁，他就懷疑是不是阿羅的車出了什麼問題。

但是這又何嘗不是小紅牛的一次機會？

最後憑藉著賽車最輕油狀態的一圈完美發揮，束龍成功以1：04.097的成績超越了阿羅的兩輛賽車，一舉躍升至了P6。

終於不當那該死的「龍老七」了，「老六」這種名號不是更好聽？

這個成績其實比老萊頭在Q2刷出來的圈速還要慢0.041，還好阿羅的賽車不知道抽了什麼風，兩名車手在Q3的輕油狀態下反而丟失了不少的速度。

而就在束龍前面的P5，則是為了已經被冠名贊助商爸爸下了最後通牒的車隊，在Q3的第二個飛行圈裡徹底燃盡了的馬格努森，當真是讓法拉利的引擎在哈斯的賽車裡險些羽化升天。

然而.

對於束龍來說可能就是「幸運總會眷顧努力的人」，到了馬格努森的那裡反而又成了「麻繩專挑細處斷」。

應該是馬格努森在排位里把賽車給摧殘得太狠，賽車的變速箱出現了隱性故障不得不換一個新的，最後因為這個被罰退了五位，明天將從P10起跑，束龍自然也能獲益遞補到P5。

還沒完呢，沒能爭過勒克萊爾最後位於P2的漢密爾頓也受到了三位的罰退，理由是他在Q1的過程中阻擋到了Kimi的飛行圈。

這還啥也沒幹呢，難不成明天就要這麼直接躺贏到P4起步了？

想屁吃！

再怎麼過分的好運，截止到P5這裡也該學會知足了。

規則上關於罰退這一段是寫明了的，馬格努森罰退後空缺的位置在判定上不進行填補，先讓被罰退了三位的漢密爾頓落在P5。

至此判定結束，P5的漢密爾頓向前順位到P4，而原本該從P6遞補至P5的束龍則還是在P5發車。

但不管怎麼樣，在紅牛的主場有這樣的發車順位，對於迫切需要職場考核業績的束龍來說也算得上是天胡開局。

甚至只要明天的策略上不出毛病，束龍這邊又能藉助起步多爭取點優勢，憑藉小紅牛圍場前五的長距離性能表現，就算是領獎台說不定都可以稍微幻想一下

(本章完)