第130章 運氣這東西總是一陣一陣的（1/2）

周六早晨起床時，束龍在Motohome遇到Max還問了他一嘴。

然後維斯塔潘說這報導純TM瞎扯淡，讓束龍不要隨便相信網上這些閒得屁股癢的傢伙，然後讓他在今天的比賽里加油。

其實束龍也覺得不太可能，在這個時間節點有爭冠希望的車隊裡，維斯塔潘除了紅牛好像也沒有別的地方可去的。

這一點其實對於束龍來說也是一樣的，能爭冠的車隊裡，他其實暫時也只有紅牛是最好的選擇。

梅奔目前的首要任務肯定是要保漢密爾頓七冠，等七冠的成就達成了之後，說不定還要嘗試著去衝擊史無前例的八冠偉業。

那個造謠的說個法拉利可信度可能還更高一些，居然說Max在考慮轉會梅奔？

現在去幹嘛？

在紅牛好端端的一號車手不做，跑過去當僚機嗎？

別說是以維斯塔潘的那個性格了，這事兒放束龍身上他自己也受不了，只不過他在圍場內的資源不如人家維斯塔潘那麼有底氣就是了。

可能有人會覺得Max是想趁著自己年輕還在巔峰期，借著梅奔的火星車先給自己拼出一個冠軍來什麼的。

但是這種事情嘛，估計就算維斯塔潘自己願意，Toto也不會想現在就把維斯塔潘給簽到車隊裡來。

身為車隊的老闆，Toto對外可能會在明面上表示對任何有天賦車手的期待，以免發生突發狀況時完全拿不出後備計劃來，但目前他肯定只希望車隊內部能維持一個相對穩定的狀態。

維斯塔潘本來就是圍場裡出了名的刺兒頭，真招到車隊裡你說他不會跟漢密爾頓去斗？

這事兒說出去路邊的狗都會笑兩聲。

這個世界上可不是每一個人的名字都叫博塔斯，本來就是穩拿冠軍的車隊，梅奔現在用不著像其他車隊那樣去賭。

漢密爾頓的七冠無論是對他個人，還是車隊，甚至是梅奔這個品牌的意義都是非常重大的，許多東西在這件事面前都可以讓路。

而且原本梅奔確定在圍場內參與F1賽事的合約就只到2026年，後面究竟續不續還不一定呢，考慮那麼長遠的事情屬實是沒有必要。

就算真要說是為了車隊未來的發展，那梅奔這邊本來就有其他的候選計劃啊。

像是被Toto發掘出來的拉塞爾，F3和F2也是兩連年度冠軍，雖然說贏得沒有束龍那麼好看，卻也是在成績履歷上僅次於束龍的天才車手。

但是在漢密爾頓徹底拉跨或是博塔斯也不中用了之前，拉塞爾基本上也只能老老實實地在威廉士開爛車，不是所有人都有勒克萊爾那樣恰逢其時的好運氣。

從Max這邊倒是確實排除掉了明顯錯誤的答案，可這對於束龍目前的處境來說依然完全沒有什麼幫助。

不如說維斯塔潘如果真想跑到梅奔去發展，對於紅牛體系里剩下的幾名車手可能都是件好事。

因為除了目前還在跑F3的角田，最近稍微有些斷代的紅牛青訓目前已經暫時沒有能拿得出手的車手了。

甚至包括目前還在小紅牛做替補的科維亞特，他那個F1世界冠軍的老丈人可是一直在致力於幫他重新獲得一個F1的席位。

一旦維斯塔潘真的選擇離開，那麼紅牛剩下的四個位置他們正好四個人一人一個給分完了。

可惜就像前面說的那樣，這種事情目前可能也僅僅只能存在於幻想中。

不過維斯塔潘說的也不能盡信，指不定老維斯塔潘這傢伙比較執拗，就是認為梅奔那邊對於Max未來的發展更好也說不定。

為此在三練開始之前，束龍還專門給馬爾科打了個電話過去確認了一下，得到的答覆也是老頭最近根本就沒有表達過任何擔憂Max離隊的意思。

但是這種時間點還是在紅牛的主場流傳出這樣的言論，說不耐人尋味那是不可能的，具體是什麼情況馬老頭其實也有點丈二和尚摸不著頭腦。

總不能是泰牛那邊覺得硬頂著束龍強行提拔阿爾本在輿論上的壓力有點大，現在開始嘗試著在維斯塔潘的那邊做手腳了吧？

那就有點抽象了。

如果是真的，馬爾科覺得哪怕他和霍納之間有不少的分歧，但在維斯塔潘的身上肯定會在意見上達成高度的統一。

紅牛車隊現在之所以值得被投入那麼多的資源，就是因為有維斯塔潘這麼個台柱子撐著車隊的成績，有誰會蠢到飯店裁員把大廚給裁了的？

不然就憑兩個加斯利這樣水平的車手，紅牛現在的成績鬧不好還不如小紅牛，別說是資本方看不上了，估計車手們都不會願意挪窩。

總之馬爾科那邊的意思也是不必多理會，車手能拿出好的表現比什麼都重要。

然後就是過程有些曲折，但最後的結果卻還算不錯的三練。

昨天在最後階段調高的賽車底盤終究還是有不小的影響，賽車在下壓力上的缺失讓他從五號彎一直到八號彎的連續幾個高速彎都備受折磨。

好在底盤的調高也不是完全沒有好處的，原本那些對彎心和對入彎前後賽道外側棱形紅白路肩利用率都極高的彎道都可以稍微走的更極限一點了，像是從一號彎、三號彎和四號彎就都屬於這一類的彎道。

但是這部分也僅僅只是稍微彌補一點第二、三計時段的損失而已，速度上整體還不如束龍硬吃一個鼻翼才推出來的數據好看，但是排名的位次上卻比昨天舒心了不少。

到了下午的排位賽也是如此。

束龍先是刷出了一個P8的成績，然後陸陸續續地又被哈斯、阿羅和里卡多給擠到了P14，本來還想節省一套紅胎去後面搏名次的束龍連忙又開了一套新胎，重新出去刷回了P10以確保自己不會在Q1翻車。

到了Q2，梅奔和維斯塔潘再一次嘗試用黃胎做Q2的最快圈。

前面幾場比賽的黃白一停已經讓好幾支車隊都嘗到了甜頭，當現在的賽車已經開始逐步適應了今年的輪胎之後，今年比以往更不容易過熱起泡的白胎在正賽當中的優勢也在慢慢地顯現出來。

但是小紅牛在這一場的競爭力根本就沒有能抄別人策略的資本。

經過了老老實實的第一個紅胎飛行圈之後，束龍排在P11，身後便是僅僅只和他差了0.1的阿爾本。

這也是阿爾本迄今為止在排位賽中的圈速和束龍最為接近的一次。

不過有一說一，這一站除了威廉士，車隊之間以及車手與車手之間的差距其實都挺小的，上下一位的排名之間大多都是0.1左右甚至還不到0.1的差距。

畢竟紅牛環的賽道布局是真的很簡單，說是有十個彎角，其實嚴格意義上只能算有九個。

像是二號彎這樣的布局，放在其他賽道里充其量只能算是個假彎，上一站的保羅里卡德賽道九號彎十號彎之間的那個假彎都比紅牛環的這個二號彎像個彎。

也就是說車手在這裡能靠技術拉開差距的地方並不多。

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