第113章 前景一片大好（1/2）

有的人明明不是主場，卻好像硬生生地又被架成了主場。

離開車隊之前，早上那塊還沒來得及分吃掉的蛋糕險些找到了自己的歸宿。

不是車隊裡的誰，圍場裡現在最神經叨叨的調皮蛋，都不用怎麼做排除法就知道是哪一坨，

也不知道蘭多是從哪裡要來的，就在束龍被叫到P房外面做一個簡短採訪的空檔，一路端著蛋糕貓在人群後面潛伏到了束龍的附近。

當時那塊蛋糕距離束龍的臉只有0.01厘米，感謝先天以及面板詞條加持的反應速度！還有攝像大哥鏡頭裡些微的反光！

不過這麼一來負責採訪束龍的那位記者就該遭無妄之災了.

等回到了酒店，只覺得無比心累的束龍好像無意間又忘記了什麼。

第二天一早，才剛到車隊束龍就又一次看到工程師們又雙在P房門口夾道歡迎，裡面又雙叒放了一個巨大的生日蛋糕。

不是吧，日子都過了，蛋糕都還能整個二周目的？

好在故事的主角不是束龍，小紅牛的儲備車手科維亞特今天過生日，他倆的生日正好挨在了一起。

而且因為科維亞特本身沒有那麼多的媒體任務，車隊直接當場就把蛋糕給扣在了這個俄羅斯老兄的腦袋上。

這簡直就是正式車手與替補車手在待遇上最直觀的差別。

一時間奶油飛舞，科維亞特不愧是戰鬥民族，都快當爹的人了一個打十個也不落下風。

幸好束龍直接把領隊托斯特叔叔給舉起來當做了人肉盾牌，好不容易才倖免於難。

還好車隊哪怕因為大部分都是義大利人的緣故導致氛圍比較鬆弛，但像這樣放縱的狂歡也是短暫的，很快他們便也發揮出了F1車組該有的高效率，迅速打掃乾淨戰場重新進入了比賽狀態

之後的周五和周六上午，三場練習賽的測試和調試的任務感覺比上賽差不多多了五六倍。

整整十套的紅胎，束龍每一節的內容就是換上新紅，出去跑幾個極限飛行圈，然後拉一段長距離看看輪胎表現。

期間為了應付倍耐力的任務測了一會兒白胎，整體糟糕的性能表現還不到十五圈就被換下。

後面保險起見又測試了一下黃胎的長距離，正如賽前所預料的那般，這套配方在能長時間確保高質量圈速的同時，在耐磨程度上甚至比更硬的白胎還要好。

只能說倍耐力今年對於輪胎配方的調整屬實是有點幽默了。

每一支車隊前期大量的升級任務不是去尋思著怎麼讓賽車超越速度的極限，反而是在想方設法地讓自己賽車的風格去貼合輪胎的性能，這不是本末倒置了是什麼？

倍耐力方面似乎也在反思這樣的問題，準備為21年的18寸輪胎做出一系列的改進，目前法拉利、梅奔和雷諾都已經同意為輪胎的研發測試提供改裝版測試車，第一輪測試將於九月中旬進行。

至於練習賽的具體情況嘛.

只能說，捷報頻傳！

小紅牛整體的表現已經不能說非常強勁了，他們甚至一度展現出了堪比奔法牛三家豪門車隊的氣勢。

束龍在FP1的最快圈速排在P2，僅次於維特爾，FP2開始奔法牛開始陸續發力，但束龍仍然穩坐P3，前面的只有法拉利的雙車。

最後的第三節練習賽因為重點在於平衡賽車在長距離中的表現，但一直到停表時束龍依然能待在P5的位置，分別是老漢和維斯塔潘擠了上去，卻仍然能穩壓博塔斯0.2秒。

這對於車隊來說無疑是一份意料之中的驚喜，束龍在街道賽中的表現堪稱可怕。

在他眼裡路邊的那些護牆簡直就像是不存在一樣，每一個直角彎前的剎車點選得晚到能嚇死個人，出彎時輪胎都能和泡沫擋板上貼著的GG紙擦出響來了。

尤其是全賽道最窄同樣也是被稱為「城堡彎」的八號、九號以及後面連續的低速彎賽段！

經過三輪練習賽的反覆試驗，束龍最終確定了一套寧願稍微犧牲一些直道性能，也要極致突出機械抓地力的轉向過度調教方案，這讓他在這裡簡直是如魚得水，流暢得宛若一條游龍。

如果說束龍的第一次嘗試推進還會讓哈梅林看得直冒冷汗，到後面整個車組完全都已經徹底麻木了。

人類接受程度的閾值是會隨著認知的改變而隨之發生變化的，當束龍把原本存在於工程師們概念中的「極限」給無情碾碎的時候，那麼原先的標準自然也就不配再被稱為「極限」了。

不僅僅是束龍，阿爾本在三場練習賽中的圈速也非常強勁，基本上也能穩定在P7、P8左右的位置。

而且有一件事對於阿爾本來說也是重大利好。

加利斯因為在二練中沒有按照FIA的要求和規定給賽車稱重，直接被罰至維修區起步，就連排位賽都給省了。

對於束龍來說效果可能還沒有那麼明顯，但對於阿爾本來說幾乎就相當於排位賽自動上升了一個位次。

初步看下來法拉利應該是又找到了解決引擎問題的辦法，再加上兩名車手都是出了名的極限哥，在巴庫這條賽道展露出了統治級的表現。

但說實話，當小紅牛的工程師們去研究兩台法拉利的走線時，臉上的表情都不自覺地帶上了幾分嫌棄。

這有什麼特別的嘛？中規中矩！

如果不是靠著法拉利的引擎在直道上力大磚飛，這些已經被徹底征服了的義大利人毫不懷疑，束龍應該有超過六成的把握甚至可以考慮直接對杆位發起挑戰。

憑什麼一聊起義大利一聊起F1全都想的是法拉利？

就問你我小紅牛是不是義大利車隊？咱們跑的是不是F1？！

而梅奔似乎是因為還沒有適應新引入的低阻套件，中速彎和低速彎的表現都差強人意。

不然怎麼說這就是街道賽的魅力呢？

除了雨戰之外，這樣的賽道條件無疑縮小了賽車之間的差距，同時也放大了車手的駕駛在比賽過程中所發揮的作用。

別看束龍這邊刀尖跳舞卻安然無恙就覺得街道賽好像也就那樣，實際上巴庫這條高難度的賽道讓無數車手頭疼不已。

短短三場練習賽，都不知道出了多少次的黃旗，甚至就連紅旗都冒出來四個，可以說是樂子不斷。

什麼上牆撞斷懸掛這些的都已經不足為奇了，賽道上還出現了反坦克地雷你敢信？

起因是勒克萊爾先把地上的一個窨井蓋該壓鬆了，然後不幸的霉逼拉塞爾剛好從那上面駛過，直接把窨井蓋吸起來給了自己的底板一個暴擊。

然後就在吊車把賽車吊回去的過程中，吊臂又一不小心碰到了天橋，油液又漏了威廉士滿車都是

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