第115章 漢密爾頓的圍場處世哲學（1/2）

P4和P5，看似只差了一個位次，實則確實也只差了一個位置。

咳！嚴肅一點！

兩者之間最直觀的差別，從距離上來說就是P5落後了P4超過八米的發車起點距離，而P4和P3之間卻僅僅只是落後一個車身的長度而已。

而從位置上來說，第二排起跑按照以往束龍的發揮他甚至可以直接威脅到頭排的兩輛梅奔，而一旦落去第五那麼他還得再多解決兩台攔路虎。

考慮到巴庫站起跑位置的分布和賽道的布局，被分配到左側列發車的束龍說不定優勢其實比P3的維特爾更大，因為巴庫的第一個彎就是直角的左手彎。

在TR里稍微鼓勵了一下自己的車組成員，束龍的內心其實還是相對比較平靜的，甚至可以說其實還有點不爽。

讓咱們稍微直接一點吧，這股不爽就是衝著梅奔和法拉利去的。

隨著排位賽的進行，油量的逐漸減輕再加上對引擎最大功率的逐步釋放，賽車的圈速逐漸衍進當然是必然的情況，可通常來說Q2和Q3之間平均也就是0.3左右的提升幅度。

至於梅奔和法拉利今天這種直接是一秒以上的飛躍，束龍將其歸結為大車隊的惡趣味。

不然呢？

束龍先前都覺得自己已經是杆位的有力爭奪者了，拼盡了全力為的就是從維斯塔潘的手裡啃下自己生涯的第一個杆位。

結果一到了Q3，梅奔和法拉利直接把臉上的面具撕下來往旁邊一扔，乾脆連演都不演了。

「嘿，孩子！我們剛才就是在逗你玩呢！你該不會當真了吧？」

就是這樣。

以至於到了賽後的採訪環節，束龍的表情一整個都是木的。

「哈嘍，龍？你覺得自己在接下來的正賽中會繼續保持今天這樣的競爭力嗎？」

「我不知道，或者說我以為我知道，但我好像又不知道。」

此時正好一隻劉易斯剛好路過，一聽這話就知道某人在點他們呢，有些好笑地湊過去拍了下束龍的胳膊，湊到束龍的耳邊說了句悄悄話。

「剛才開的很精彩，明天加油！」

「謝謝，我要是把你超了你不會生氣吧？」

「臭小子想都別想！」

希望被碾碎確實有點殘忍，五冠王有足夠的底氣和心胸去理解這麼一點小小的不滿。

他們確實一度對於新的低阻套件感到非常不適應，事實上直到現在那車在巴庫開起來的感覺依然讓漢密爾頓感覺特別不順手，相反再一次從冠軍隊友的手上奪得杆位的博塔斯明顯在這方面就要做得更出色一些。

不過他們確實也對賽車的性能有所保留，除了車手本身對於賽車的不適應之外，這也是車隊做出的策略和決定。

防的主要也還是法拉利。

事實證明維特爾確實也留了一手，還好他們梅奔這邊也確實技高一籌。

但不得不承認，大小紅牛的維斯塔潘和束龍確實是在排外賽當中給到了他們相當大的壓力。

因為無論是三場練習賽還是前兩節的排位賽，梅奔始終都沒有探索過100%性能全開的賽車，到底在這裡有多高的極限。

也多虧了這條賽道直道多，哪怕彎道上有了些許瑕疵，力大磚飛的動力單元也還是能有大量的餘地將圈速找補回來。

採訪區和束龍道別了之後，漢密爾頓並沒有急著返回酒店，反而回到了P房的數據後台跟工程師把束龍剛才最後一個飛行圈的車載要來反覆觀看。

這一看不知道，剛才粗略看了一眼還只是稍微有些驚嘆，現在細細研究下來那幾乎就是驚嚇了。

當然，從車手的視角出發，更多的也還有驚艷，尤其是最後第三賽段的那個處理。

乍一看感覺像是束龍在第十七號彎的處理上出現了偏差，因為從車載上確實可以看出，當時在十七號彎賽車確實出現了因抓地力不足同時又推得太狠導致的失控現象。

漢密爾頓在駕駛風格上確實更偏好賽車尾部穩定的轉向不足，但在他看來這種程度的推頭已經是完全不可取的冒險行為，甚至都不能歸結於某種駕駛風格，單純就是沒把握住度超出了賽車操控的極限而已。

結果束龍偏偏就這麼穩住了？！

事實上不僅僅是漢密爾頓，圍場裡的大部分人在看到這一段時大多都是同樣的想法。

你又不是在爭杆位，沒有人會在街道賽里冒這樣的風險，萬一擦了碰了指不定連明天的正賽都會受到影響！

就因為在十七號彎對於賽車極限的誤判，導致束龍後面不得不採取一系列險象環生又驚心動魄的補救措施，事實上後面如果不是運氣好今天賽道的最後一個紅旗估計能持續到晚上八點鐘去。

至於最後為什麼能刷綠，估計也只是陰差陽錯剛好碰上了對賽道利用率最高的線路而已。

在這期間束龍展現出來的車感確實讓人眼前一亮，不是什麼人都能在這樣極限的情況下把賽車重新穩住的，但這並不代表他這一開創性的舉動對於其他車隊來說就很有參考價值。

還真別說，大多數車隊背後的工程團隊當場就對束龍當時的賽車動態、線路和油門曲線做出了分析，結論就是看看就行了。

且先不談別家車隊的車手能不能做到，估計束龍自己想要再來一遍可能都夠嗆。

這裡面的巧合太多了，天時地利人和，缺一不可。

但是漢密爾頓從束龍在第十八號彎的處理上，終究還是察覺到了一點端倪。

束龍選擇進方向的節點太早了，以至於他的動作看上去就像是故意要往牆上撞一樣。

這無疑是非常反直覺的舉動，所以一開始絕大部分的車隊包括漢密爾頓自己，都只將這一把方向當做是為了處理推頭狀態結束後賽車尾部不穩定狀態的反打。

偏偏結果卻是賽車在又一次推頭的情況下非但沒有撞牆，反而因為方向的延遲響應讓他在第十八號彎上的入彎時機剛剛好。

那如果不將這一系列的動作視為妙手偶得呢？

這麼一來就只有一個理由可以解釋得通了，既第三賽段發生的這一切全都在束龍自己的計算和掌控範圍之內！

即便不是，那麼束龍在這一瞬間表現出來對賽車的敏感和及時應變能力也非常誇張了。

可怕的小孩

毫無疑問，這小傢伙以後絕對是有著能爭奪世界冠軍潛質的車手，從某些方面來說他也確實可能會成為漢密爾頓自己在某個時刻的直接競爭對手。

但這並不代表老漢現在就一定要橫眉冷對百般打壓，相反他對圍場裡絕大部分的年輕車手都是抱著看好和鼓勵的態度相處的，平時也不介意稍微分享一下自己的心得。

可能不完全都是關於賽道駕駛方面的，更多的還有在圍場內生存的處世哲學。

能在初出茅廬的賽季，就差點從當年已經化身「政治頭」的阿隆索手裡把世界冠軍挖走，老漢自然也不會是簡單的角色。

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