第114章 I am（1/2）

紅牛現在的掙扎只是一時的，研發賽車這件事本來就不是照著說明書拼樂高，有時候走岔了路確實也是難免的情況。

但豪門車隊之所以會是豪門車隊，就是因為他們有著遠超其他中游地球組的研發能力。

中游車隊的研發很多時候都得靠蒙。

猜對了還好，要是萬一猜錯了那就完蛋了，很有可能在接下來的至少五站比賽中都緩不過勁來。

像奔法牛哪怕有時候研發方向出現了偏差，首先他們至少有底蘊確保自己不會跌出積分區，其次強大的季中研發能力可以讓他們很快便把錯誤的方向給糾正回來。

上一次束龍回米爾頓凱恩斯的時候，就從羅布.馬歇爾那裡得知紅牛內部其實早就發現了賽車在底盤和懸掛布局上的隱患，最遲下一站就能拿出初步升級方案。

當然有沒有用先另說，但至少人家的效率放在這裡。

不然為什麼人家就是火星車隊呢？

要想爭奪年度冠軍，單靠小車隊一兩站幸運蒙對的升級是不好使的，想成世界冠軍就必須確保賽車在全年的比賽中至少有七成的時間都有對領獎台的直接競爭力。

小紅牛看起來現在挺牛逼的對吧？

先不提車隊之後是否還能繼續保持這樣幸運的勢頭，單說大小紅牛之間圍場內這獨一份的完全附屬關係，想要在這裡爭奪世界冠軍都無異於天方夜譚。

所以不管束龍現在和小紅牛的車組相處有多麼愉快，對於車隊的研發成果有多麼驕傲，只要有機會能升入大紅牛他也絕對不會有絲毫的猶豫。

下午的排位賽他無疑也表露出了這樣的決心。

Q1才剛起表，都沒有等賽道的條件開始優化，早早等在維修區出口處的束龍第一個就做出了自己的飛馳圈圈速。

1:41.832

這基本上可以確定是一個穩進Q2的圈速，束龍在看到成績出來之後，冷卻圈做完就直接回了P房。

別看賽前足足給他選了十套紅胎，但其實他在排位賽里可以使用的新紅數量也並沒有比以往寬裕，還是只有五套。

白胎只有一套，哪怕練習賽已經用過了十五圈也必然是不可能交還給倍耐力的，兩台黃胎用過一套上交了，現在還剩著一套新黃，那麼剩下交還的五套胎自然全都是紅胎。

理論上來說剩下的四套紅胎自然是按照Q2兩套Q3兩套的方法分配，Q2多跑的那一趟為的不是確保進Q3，而是多一次去掌握賽道實時狀況的機會。

至於具體該如何實施，還得看其他車隊在Q1剩下的時間裡能做出的圈速表現。

但今日不同以往，意外發生的可能性無限接近於0！

一直到Q1停表，束龍這個早早做出來的圈速始終穩居排行榜的前列，前方的三人分別是勒克萊爾的1：41.426、漢密爾頓的1：41.614和維斯塔潘的1：41.727。

漢密爾頓的成績稍微有些出人意外，也不知道究竟是神奇的劉一圈大發神威，還是梅奔終於解決了新套件暴露出來的問題。

博塔斯1：42.026位列P6，從這個結果上來看，束龍希望單純的只是漢密爾頓人牛逼。

不過稍微讓人有些意外的是邁凱倫的賽恩斯，居然也用一個1：41.936的成績悄摸闖到了P5。

反倒是阿爾本稍微有點危險，1：42.154的成績剛好卡在P10，進Q2倒是問題不大，進Q3問題估計也不大，但還想要像練習賽當中那樣更進一步估計就有點困難了。

Q2還是一樣，很早就進入維修區通道等待的束龍，一上來就把目前所有賽車最好成績給提升到了1：41.403。

不僅力壓法拉利雙雄，同樣也極其囂張地踩頭了兩輛梅奔。

漢密爾頓和博塔斯的第一輪飛行圈都是1：41.5出頭的成績，這一次居然是博塔斯比較快，而維爾特小幅將自己的成績提升至了1：41.889，對於束龍而言可以說毫無威脅。

什麼情況，法拉利的引擎又萎了？

證據是勒克萊爾，他在這一輪的成績還不如Q1，1：41.995比Q1都慢了半秒多。

當然也有可能是失誤了，因為樂扣在第二輪飛行圈的時候急沖沖地就上了賽道，然後沒過多久還坐在P房裡的束龍就從HALO架上的小屏幕里看到了賽道上出現黃旗的信號。

不出意外的，街道賽沒出黃旗那才叫奇怪了，而且撞得應該不輕，這個黃旗很快就變成了紅旗。

「啊哦，糟糕了，這個紅旗可能會持續很長時間。」

哈梅林的話讓束龍感覺有些不明所以，眼下他的成績可是排在P2，前面就只有維斯塔潘的1.41.388，這個戰況完全可以說是局面一片大好啊！

「發生了什麼，是誰撞了？」

「是勒克萊爾。」

「撞得很嚴重嗎？他人還好吧？」

「撞得不算嚴重，他人也沒事，只是想要在這裡把賽車和碎片清理出去有點困難。」

聽到人沒出問題，束龍吃瓜的欲望頓時高漲，連忙轉頭去找P房裡轉播比賽的屏幕看看到底發生了什麼事。

好巧不巧的是，畫面里剛好回放了一下此次事故的來龍去脈。

「I amstupid!」

也難怪哈梅林說現場清理起來比較費勁，勒克萊爾是在八、九號的「城堡彎」那裡發生了事故，紅色的法拉利直接一頭扎進了城堡外的護牆上，五米多的車身將僅有7.5米寬的賽道給堵得嚴嚴實實。

看成因應該是勒克萊爾在第一輪失誤後有點急於去追求極限了，八號彎前的剎車點選得太晚，輪胎還出現了一次小小的抱死，賽車最後根本無法被帶進彎道內。

好吧，原諒束龍很沒有禮貌地笑了幾聲。

「哈哈~夏爾！馬路中間可不允許停車！」

先別管這一次失誤是怎麼造成的，就單從這一次上牆的畫面來看，表現出來的效果確實是挺「stupid」的。

不過這麼一來，等賽會把法拉利從牆裡拽出來拖走，就已經是四十多分鐘快五十分鐘之後的事情了。

Q1和Q2之間也就只有7分鐘的休息時間而已，賽道條件基本上一直都是處於持續優化狀態的，結果他們在這裡乾等了半天，好不容易稍微跑暖了一點的賽道這下又徹底冷掉了。

而哈梅林剛才所說的糟糕，就是因為這個原因。

在Q2表現不佳的車手可不僅僅只有勒克萊爾而已，街道賽的魅力就是車手永遠都在試圖摸索更高的極限，但極低的容錯率就導致了並不是每一名車手都能在每一圈都完美發揮。

除了現在懊惱抱頭的樂扣之外，賽恩斯和阿爾本在剛才Q2的第一個飛馳圈裡也有失水準，一個跑出了1：42.398，另一位也才整了個1：42.494。

在賽道條件還不如剛才的情況下，想要跑出足以晉級的圈速那難度可想而知，照這麼下去基本可以確定這兩位仁兄都無緣Q3了。

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