第119章 領獎台也拿了吧，接下來該受苦了（1/2）

相比起上賽稍顯遺憾的主場，束龍這一次心裡似乎反而沒有那麼多的感觸了。

可能跟他提前三圈就鎖定了領獎台有關，激動的情緒早已在那時就被偷偷勻出去了一部分，等到真的衝線，心裡更多的反而是輕鬆的釋然。

就像是學霸哪怕偶爾發揮失常一次也不妨礙人家繼續名列前茅一樣，束龍知道自己在圍場中該處於什麼樣的位置，現在的這個成績都不能叫作是突破，只能算是回家。

又是十五分進帳，可惜車隊的排名依舊位於紅牛車隊的後方。

只是為什麼要說可惜.

當哈梅林的這兩個字脫口而出的時候，車隊裡聽到這句話的人無不忍俊不禁，那感覺好像都要在紅牛體系里翻身做主人了一樣。

上一次像這樣的情況，那還是07、08年左右的事情了。

當時就作為紅牛領隊的霍納做出了一個相當昏庸的決定，放棄了法拉利的引擎轉而與剛陪阿隆索拿下兩連冠的雷諾引擎簽下了合約。

結果您猜怎麼著？

這邊一走法拉利的引擎又突然好起來了，結果那邊一來雷諾的引擎又突然拉了大胯。

那兩年關於賽車車隊的規則還不如像現在這般完善，大小紅牛兩支車隊的研發設計均由紐維所在的Red Bull Technology負責，也就是說兩支車隊的賽車除了動力單元不同，其他的部分幾乎都是一模一樣的。

而就在08年，紅牛體系的兩支車隊似乎也如今天這般。

仍然沿用法拉利引擎的小紅牛，有很長的一段時間都踩在大紅牛頭上拉屎，整個08賽季紅牛體系唯一的一場勝利居然是由小紅牛拿下的。

儘管今天輪番被兩輛紅牛羞辱，不過當時駕駛小紅牛賽車站在最高領獎台的那名車手，就是今天略顯英雄遲暮的歪頭叔叔維特爾。

以束龍的年紀他確實不會有太多的體會，但他如今的這個這領獎台，真的帶給了車隊裡的老人們太多的既視感。

其中就有從06年就一直擔任小紅牛車隊領隊至今的托斯特。

本想在TR里和束龍分享了一下其他人的成績，結果才起了個頭就哽咽著說不下去了，等他紅著眼眶重新放下了耳機，馬上就被車組裡的其他人一把薅走抱在了一起。

束龍說他時隔三站重回領獎台真不容易，可誰又知道他們這些車隊裡的老人那是真正等了足足十年！

說真的，托斯特甚至都有些慶幸泰牛那邊會選擇在這種時候入場，如果不是他們的干涉，小紅牛能擁有束龍的時間可能只有彈指一瞬。

尤其是以馬爾科的那個臭德行，根本等不到這個賽季結束，束龍和加斯利之間的大挪移可能最遲下一站就會發生。

即便現在加斯利的表現已經完全擔得起紅牛二號位的重擔.

束龍沒能從車隊那邊得到這一場比賽的成績匯報，好在這並不影響他在回場圈的過程中邊攆胎屎邊忙裡偷閒地四處張望賽道邊的轉播大屏。

前五位分別是Pole to win的博塔斯，漢密爾頓，束龍自己，接著就是維斯塔潘和維特爾。

第二次啊第二次！

繼上一次上海站之後，這已經是歪頭叔叔第二次被這兩台紅牛的小崽子給從領獎台的位置給拽到P5來了！

後面P6的自然就是穩紮穩打的加斯利了。

大紅牛現在賽車特性的劣勢是相較於前排的爭台行列來說的，直線的絕對速度不如梅奔和法拉利，彎道上的穩定性又不如小紅牛。

哦，或者說是不如被束龍駕駛的小紅牛。

但好歹人家整體的性能底子放在這裡，對於後排的中游車隊來說在長距離上依舊是降維打擊，先是利用黃胎第一個超長的stint為自己拉足了安全的進站窗口，最後換上了紅胎神擋殺神，連斬佩雷茲和阿爾本兩員大將。

這兩位分別位列P7和P8，除了加斯利這個變數之外，整體上也算是維持住了起步時的位置。

本來加斯利還有希望可以爭一下最快圈，但他的這套新紅在接連和阿爾本與佩雷茲做過一段攻防之後，在剩下為數不多的圈數里首要任務還是確保完賽，最後也只能放棄了和勒克萊爾對這一分的爭奪。

不過這一場他的表現確實也足夠的出彩，足足十四個位次的提升，還為車隊帶回了寶貴的八個積分，沒有讓紅牛被小紅牛追得太難看。

有這份戰績打底，最後當然還是以19%的得票率拿下了這一場比賽的最佳車手——Drive of the Day.

束龍本場比賽的得票率17%，也不知道是半個月前的主場餘韻未消，還是他也為自己爭取到了不少的海外粉絲。

至于勒克萊爾的這場比賽，稍微總結一下大概和邁凱倫一樣，就突出一個前不著村後不著店。

到了比賽的最後階段，前面離著阿爾本都有五秒多的差距，後面卻又領先著P10擦邊進線得分的里卡多將近二十秒。

見自己的這套紅胎本來就有撐不下去了跡象，乾脆便進站抓緊時間又換了套舊紅出來刷走了最快圈。

瞅這個戰況，巴庫的這場比賽應該屬於是法拉利系的大失敗。

先有勒克萊爾葬送Q3，後有維特爾痛失前三，甚至哈斯和阿羅這兩隻小老弟居然四台車湊不出一台能進積分區的車。

要知道他們現在擁有的可是就連梅奔都感覺頭疼的超絕法拉利引擎，這玩意兒有多麼厲害束龍可是剛剛才領教過的！

要不是有Max這麼一枚擋箭牌，再加上前面幾圈處心積慮地去折損後車的輪胎，歪頭叔叔最後的那一次爆發弄不好還真能一虎殺兩羊。

但細想一下似乎又不是不能理解，萊科寧昨天被罰到維修區起步，策略上因為採取的是紅胎起步，在比賽的後段黃胎根本就已經推不了。

吉奧維納茲作為一個二十六歲才開上F1的超大齡新人，初次挑戰街道賽有些畏手畏腳也很正常，就暫時先不處刑他了。

但是哈斯

馬格努森在這裡利用狹窄賽段的畫龍絕技，在成績上的倒是可圈可點。

至于格羅斯讓，想想去年的他在這裡居然還能在安全車的帶領之下自己失控上牆，感覺還是要求就不要那麼高了吧？

跟隨著梅奔的兩台賽車一起返回了前三車手專屬的停車格，這裡還是和上一次沒什麼兩樣，早早地便擠滿了梅奔車隊的人。

或許多少還是有點不一樣的，至少梅奔的車隊名字變得更長了，叫什麼來著？

哦哦，是梅賽德斯AMG馬石油車隊。

而且這一次束龍比上回登台還要孤獨，那會兒好歹還有個同為紅牛的Max在呢，這會兒全成了銀箭的人。

同時他好像又沒有上一次那麼孤獨了。

經過了五場比賽，束龍早已用自己的表現爭取到了絕大部分人的認可，就連圍場內說得上話的熟人似乎都慢慢變多了起來。

就比如現在樂得像個大傻子一樣的博塔斯，以及稍顯失落卻仍然盡顯風度的漢密爾頓。

剛才回場圈的時候，這兩輛梅奔就在前面稍微等了束龍一下，兩人隔著賽車各給束龍比劃了一個大拇指。

這會兒又專門來到小紅牛賽車邊，幫著一起稍微拆了下頭枕，一人一隻手拽著束龍把他給拖了出來。

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