第103章 節奏轉換（1/2）

「唉？我們看到束龍居然在現在選擇了進站？」

「這個時機會不會稍微有點早？畢竟現在排在比較前面的賽車裡，和束龍一樣選擇紅胎起跑的加斯利和里卡多暫時還沒有選擇進站。」

「應該也還好吧？紅胎起步的哈斯雙車我記得第八圈第九圈的時候就提前進站換白了，可能紅胎的長距離圈速不太.這也不慢啊？」

年輕的然哥現在還比較拘謹，有點不敢反駁演播間的老前輩，等兵哥確認了束龍現在長距離的圈速，才弱弱地補充道：

「所以我剛才才會奇怪束龍為什麼會這個時候選擇進站，因為他現在所處的位置其實很好，掛在這裡的話按照這個圈速應該是可以再延長一點紅胎壽命的。」

「那確實是有點奇怪了，哈斯這樣停站應該是想採取二停的策略，束龍這麼做完全不賺啊！」

「至少在超過了維斯塔潘以後，貿然比紅牛採取多一停的戰術其實是會虧位置的，因為人家黃胎起跑弄不好能一停完賽！」

事實上別說是解說們弄不懂了，就連圍場裡的好幾支車隊都想不明白小紅牛為什麼要放掉自己大好的局面。

哈斯提早進站選擇兩停，是因為他們發現自己的紅胎圈速衰竭很厲害，面對這一場積分的直接競爭對手——雷諾和賽點咄咄逼人的進攻，不得不在策略上主動求變。

而束龍既然已經把直接競爭對手給替換成大紅牛了，策略上怎麼得也得向加斯利靠攏才比較穩妥吧？

因為根本就沒有防止undercut的必要啊，換白後的頭幾圈在圈速上肯定是不如黃胎的，這反而有可能會讓維斯塔潘實現overcut。

除非束龍進站選擇的是換黃！

但這基本上不可能，換黃就意味著束龍本場比賽的策略被定死了就是兩停，黃胎的磨損速率根本就不足以撐完後面四十一圈的比賽。

像是在隊尾新紅起跑7圈就進站換黃的吉奧維納茲，基本上就可以確定他是想要用紅黃黃的策略和其他車隊打一個策略差。

小紅牛選擇這個時機進站，束龍和車組自然是有他們自己的考量。

首當其衝最重要的原因，即現在剛好是賽前定下的策略里最適合進站的窗口，之一。

小紅牛所尋求後排的進站窗口，就是可愛的威廉士和前方賽點的少爺之間，那又一次十多圈就被拉開了十多秒的空檔。

提早進站的幾輛賽車對威廉士的追進速度都很快，現在差不多已經是最適合的進站時機了。

不然再晚一些等他們都輕鬆過掉威廉士，束龍搞不好就會被這兩輛出師不利的木瓜車和哈斯雙車給卡住。

如果要更激進一些的玩法，束龍大可以在三圈前就進站，但當他發現自己紅胎的胎耗在新總結出來跟車戰術下比預想中還要理想時，就果斷和哈梅林確定了plan B的實施。

這其實是昨天定下的所有策略當中開起來最爽的一種策略。

不用考慮保胎，也不用考慮省油，除了要稍微規劃一下電量的使用，束龍基本上可以全場猛推到結束。

因為Plan B，確確實實就是一種二停的戰術。

至於為什麼不像解說們理解的那樣爭取多在法拉利的身後苟一會兒，爭取更長的紅胎壽命減少一次進站耗時，那就跟束龍在賽道上多留這三圈收集到的信息有關了。

首先第一個，小紅牛他們這一站的長距離表現確實出色，但其實在單圈速度上並沒有領先紅牛多少，甚至可以說稍遜了一籌。

賽前的預測畢竟只是一個數據上的推斷，與實際結果確實存在一定的出入。

另一個，則是束龍從對後視鏡里維斯塔潘動作的觀察，判斷大紅牛這邊黃胎的胎耗並不理想。

應該是低速彎糟糕的牽引力讓紅牛出現了過量的輪胎空轉導致的，維斯塔潘基本上只在前十二圈對束龍有過嘗試晚剎的進攻動作，後面的三圈則顯得異常老實，整體出彎的動作也不是非常平順。

也就是說哪怕維斯塔潘採用的是黃胎起步，他的整體進站策略應該也不會和束龍有太大的差異。

果不其然，就在束龍進站換白後沒有兩圈，維斯塔潘也在第17圈果斷進站換上了白胎，甚至比同隊紅胎起跑的加斯利都還要早。

當然最最關鍵的一個因素，就是法拉利這一站糟糕的長距離表現。

根據不完全可靠的情報顯示，法拉利上一站勒克萊爾遇到的那個引擎問題其實並沒有能得到徹底解決，為了避免賽車在比賽中再一次出么蛾子，比諾托又重新把引擎的限制給加了回去。

這大概就能解釋哈斯和阿羅這一場突然低迷的表現，同樣也從側面證實了，本來該在中國站優勢極大的法拉利為什麼會突然在排位賽里爭不過梅奔的原因。

要知道上賽這幾年可都是法拉利的優勢賽道，去年上賽的杆位就是由維特爾創造的1：31.095，比今年博塔斯杆位的1：31.547快了差不多半秒。

今年因為前後翼的規則大改，賽車在有些賽道的杆位上限會比去年強，有些賽道又會比去年弱。

像是墨爾本的杆位成績就比18年提升了0.6，巴林比去年提升了0.1。

反觀上賽就是比去年上限更低的賽道，這裡除了一號二號和三號組合彎的過彎效率，對於圈速影響最大的就是兩條DRS的超級長直道。

屁股上的尾翼可以打開，但前翼那拓寬了二十多厘米的部分也不是擺設啊。

但哪怕由於賽車規則的變動導致整體圈速上限降低，那也不至於會讓引擎較之去年還有了大升級的法拉利今年落後梅奔0.3才對。

都比去年的自己慢了快一秒了，這已經不是氣動布局出問題能把鍋全部背完的，很明顯法拉利的引擎多少有點毛病。

這一下就把法拉利給放在了一個非常尷尬的位置，不僅在極端的排位調校後沒爭過梅奔，這甚至還導致法拉利在長距離上的穩定性都還不如小紅牛。

不過法拉利的胎耗控制得比維斯塔潘更好一些，束龍跟他們之間又是紅胎與黃胎的差別，留在場上硬托一套紅胎不該承擔的圈數根本就沒有必要。

反而一旦被身後的維斯塔潘先行抓住可以推進的乾淨空氣，那束龍還真有可能在好不容易完成了以下犯上之後，被長距離單圈上限更高的維斯塔潘重新翻掉。

也正是多了這兩圈提前推進的時間餘量，當維斯塔潘完成一停進站出來的時候，束龍已經抓著這個機會把他們之間原本不到0.6的差距，不知不覺給擴大到了2.1秒。

今年上賽也不是所有的賽車都比去年更慢的，束龍的排位成績就比去年小牛的最好成績快了0.9，當然也說不好究竟是賽車升級有功，還是開車的人和以往相比不一樣了。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。