第196章 賽季末的困境（1/2）

嚴格意義上來說，束龍其實算場內和馬澤平過節比較少的車手。

除了賽季半途才參與進來這個原因之外，平時除了套圈兩人幾乎沒什麼交集自然也沒有什麼矛盾，當然看在去年哈斯的積分獎金是人家老爹支付的份上，通常來說束龍也不會使用什麼太過於激烈的用詞。

但是在別人飛行圈的時候故意去阻擋這種事情實在是太唐了！

本來一般情況下束龍是懶得搭理這種潑皮型車手的，奈何兩場練習賽跑的都不是很順，超車的時候心情一個不爽就馬澤平那邊猛關了一下門，給這王八蛋連人帶車嚇草皮上去了。

兩人分別挨了一次訓誡，還差一點在小黑屋裡打起來。

早就聽說馬澤平在低組別的時候有毆打過隊友的黑歷史，沒想到這蒜頭王八還真有想動手的意思。

眼瞅著居然還敢伸手來推自己，束龍乾脆胸肌一繃，當著人賽事幹事的面就給馬澤平懟地上坐著去了。

地主家的傻兒子跟真傻了似的，感覺自己剛才好像一把杵在了保險庫的門上，但丟了這麼大的臉之後第一反應還是想把場子給找回來。

幸好讓人給抱著攔住了，等工作人員把馬澤平給拉了出去，辦公室里的其他人這才小心翼翼地開口試探。

「稍、稍微冷靜一點了嗎？」

「當然了！發瘋的自始至終不就只有一個人嗎？你們看我什麼時候不冷靜了？」

額嗯

束龍若無其事地把座機給放回了桌子上，這才在身邊一眾目瞪口呆的注視下拍了拍自己胸口剛剛被髒手碰過的地方，有些不好意思地憨笑兩聲也自顧自地溜了。

誰說現在的年輕車手比以前那些刺兒頭好管多了的來著？

賽事幹事還算好，輪場輪值每個人也用不著頭疼多長時間。

真正頭疼的是馬澤平那些需要和他一直在賽道上共事的車手同事們，以及哈斯隊內默默憶往昔的工程師們。

哈斯算是官宣最早的幾支車隊之一，夏休之後就宣布明年將繼續保留現在的車手陣容。

光是想想這個，都不知道圍場裡有幾個人會感覺腦袋大，反正束龍每次在圍場裡碰到施泰納先生，就總覺得對方看自己的眼神距離拉絲也只差勾一點芡了。

世界上可能有且僅有那麼一個單詞可以形容施泰納現在的心情——後悔！

後悔跟法拉利賣了屁股，後悔沒能留下馬格努森或是格羅斯讓中的任何一個人，也後悔當年腦子一抽從紅牛借來的束龍。

現在細細回想一下，好像每一步都特麼的是昏招！

由儉入奢易，由奢入儉難。

去年的車也爛，但至少每一場束龍都能穩定帶回積分，甚至兩度登上領獎台，絕望歸絕望卻也不是沒有盼頭。

現在呢？

想找法拉利求助，然後攤上個米克大少爺；想靠束龍的成績引贊助，結果引來個馬澤平大爺。

現在這兩坨全都沾手上了甩也甩不掉，想重新聘請一個有經驗有能力的老車手甚至都沒辦法確保一個正式席位，還只能讓人家在儲備車手的位置上掛著。

這誰肯來？

呸！

施泰納只覺得自己在圍場的領隊中間好像完全成了一個笑柄，早知道還不如讓哈斯在19年就徹底爛掉！

「很抱歉會出現這樣的事情，要是我有那個權力恨不得把他們都開掉，但是現在估計就連吉恩.哈斯都管不了他們」

「沒什麼，可以理解。」束龍安慰著拍了拍自己前任領隊的後背，「如果你們能大發慈悲在排位賽里稍微跟我們錯開一下窗口我就更開心了。」

「不不不，你想都別想！要是我們故意把你擋住說不定還能進一次Q2！」

「Really？」

如此樸實無華的一個單詞，卻直接讓施泰納當場破了大防，一張褶子橫生菊花似的老臉嘬了半天，這才在束龍揮手離開前憋出一句：

「Oh，Fxck!」

原本只是施泰納的一句戲言，可當三練停表之後，想起這一茬的束龍突然有了種不詳的預感。

墨西哥的這條羅德里格斯兄弟賽道非常特殊，平均海拔2200米，是全年賽歷中為數不多的高原賽道。

只從賽道布局來看，這條還算寬敞的賽道形制相當標準，在兩個超長的DRS區大直道加持下應該不算難超車才對。

但事實上，墨西哥大獎賽的正賽不僅難超車，而且是相當難超車！

高海拔地區意味著這裡的空氣相對比較稀薄，哪怕是高下壓力的尾翼套件，它所能提供的下壓力也僅僅只比蒙扎的低阻套件稍微高了一點而已。

意思就是賽車在這條賽道上的DRS效率會很低很低，後車如果沒有碾壓級的動力或是輪胎優勢，往往很難在這裡依靠DRS獲得足以超車的尾速餘量。

同時稀薄的空氣會帶給動力單元很大的壓力，不僅燃料的燃燒效率低下，引擎的散熱效能同樣也遠低於其他低海拔地區的賽道。

也就是說賽車在髒空氣範圍內的跟車會非常吃力，很多時候在正賽中車手們甚至不得不主動拉開與前車之間的車距來保存賽車狀態。

所以排位賽的位次在這條賽道非常非常關鍵！

一練和二練束龍跟維斯塔潘之間的測試任務是完全錯開的，一練束龍上了一套低阻套件，而維斯塔潘用的則是中等下壓力那套尾翼。

梅奔的火箭引擎，在墨西哥的大直道上真的超級快！

所以紅牛這邊相當於是去嘗試兩種截然不同的思路，一個力爭在直道上挽救回一點損失，一個則是試圖通過第二、第三計時段的大量慢速彎爭取更多的優勢。

問題是紅牛目前整體的氣動設計已經走向了極端，整體更偏向於確保賽車在中高速彎內絕對的彎速優勢。

而之所以會做出這樣的選擇，一方面是因為紅牛賽車的底板懸架底子很好，在機械抓地力方面的表現向來很不錯，這也是為什麼羅德里格斯兄弟賽道一直都是紅牛優勢賽道的原因。

再就是目前的兩位車手都有著極為出眾的能力，哪怕賽車在慢速彎的表現弱了一點，他們也能憑藉自己駕駛的能力最大限度地彌補回來。

可新改版後的尾部布局本就是需要一些下壓力才能確保發揮出懸架的潛能，即便是束龍這個掛狗把低阻設定給壓榨到極致，單圈的上限依舊比中等下壓力的設定低了0.16左右。

於是兩人在二練又對調了一下方案，發現確實不是人的問題，低阻套件在這裡就是不好使！

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