第196章 賽季末的困境（2/2）

於是兩人在二練又對調了一下方案，發現確實不是人的問題，低阻套件在這裡就是不好使！

空氣稀薄也不是沒有空氣稀薄的好處，DRS打開時頂部襟翼的振盪現象會相對緩解許多，紅牛在本周對尾翼的連接軸進行了一些部件增強之後似乎也不是不能用？

於是兩台紅牛在三練中的任務都變成了同一個，那就是徹底挖掘出中等下壓力套件在這裡的單圈極限。

結果三練停表車隊進行車檢的時候，居然發現束龍的尾翼底端翼片那塊開裂了！

怎麼辦？

先不抱怨這台玩具車的質量問題，幾個小時後馬上就要進行排位賽，現在的關鍵是這尾翼到底還能不能用。

是像上一場比賽那樣貼幾塊大力膠應付應付，還是說臨時更改尾翼方案？

可上一場之所以會採取這種臨時修補的應付辦法，那是因為故障發生的時間點本就在Q3的階段，前提是束龍已經做出了極具說服力的成績，紅牛爭杆的可能性極大。

問題是這一場紅牛才是挑戰者，一旦在排位賽中落入下風，除非放棄鬥志只確保完賽，否則整條賽道布置的三段DRS區不可能不去高頻地觸發可變尾翼系統，到時候一旦故障面臨的就是退賽的風險。

那就只能賭了！

同時雞蛋還不能放在一個籃子裡，所以紅牛臨場召集了一次戰術會議進行討論，最後決定兩人一個改換用低阻套件，另一人則去嘗試高下壓套件。

低阻套件明牌在圈速表現上是不如梅賽德斯的，但考慮到維斯塔潘相較於束龍的容錯率更低，車隊決定由維斯塔潘來裝載低下壓套件。

至少他們在二練中是進行過調試的，而且低阻套件即便排位的單圈拼不過，到時候正賽里超車的機會也更大一些。

至於束龍，就去嘗試他們在這個比賽周末甚至都沒有考慮過進行過測試的高下壓力套件。

如果有驚喜，那麼他至少還能充當車隊的第一道防線。

如果沒有，其實本來他也沒有什麼損失不是嗎？

根本沒有多少調車的時間，車隊只是根據經驗臨時做了一套方案出來，便趕鴨子上架地給束龍攆上了賽道。

整個Q1就突出一個混亂，束龍的第一個飛行圈就被馬澤平攪黃了。

字面意義上的攪黃，倒不是那朵青頭菌又來故意攔路，只是在束龍推進的時候自己失誤上草觸發了一次黃旗。

沒有返回P房，束龍趁著Q3足足有18分鐘可以留在賽道上的機會，一直在外面做了四五個不太像是充電圈的飛行圈，不斷摸索和調整自己的開法。

最後在Q1還剩3分鐘的時候進站重開一套新紅，將成績刷新到1：17.1位列P4晉級。

Q2的時候大家都上了黃胎做圈速，束龍由於高下壓的設定反而獲得了更充足的胎溫和抓地力，居然反過來P1晉級Q3。

他在第二計時段的優勢實在是太大了，單節領先P2的漢密爾頓0.6秒。

第三計時段也有優勢，就是可惜這一段稍微有點短，整體獲得的領先還不到0.07秒。

就是第一計時段的兩個大直道劣勢委實太大了一點，單節就丟回去0.64。

可這樣的成績無疑已經遠遠超出了車隊的預期，甚至生出了一些不切實際的幻想。

然而Q3重新登場的紅胎彌補回了大量低速彎抓地力的缺失，可束龍在直道上丟失的速度卻沒有辦法彌補回來。

最後只能將成績勉強提升到1：16.379，差一點還被佩雷茲開著小紅牛給做掉

維斯塔潘也沒好到哪去，比杆位慢了足足0.4秒，唯一值得欣慰的可能就是最後拿下杆位的人是博塔斯。

整場排位賽抓馬不斷，但第二天的正賽就突出一個無聊。

束龍非常之無聊。

梅奔久違地迎來二打一的主動局面，奈何博塔斯最近疑似有點鬆弛過度了。

先是在內線擋住了漢密爾頓的入彎角度，接著又被發車神勇的紅牛雙車一腳晚剎連過兩個位置，還被佩雷茲在1號彎就肘了個180度的旋掉至隊尾，直接看不見人了。

Toto在P房裡痛苦抱頭，罵人的草稿估計在這一瞬間擬了十好幾張。

好在漢密爾頓二號彎之後又重新上到了P2，總算沒有讓人徹底陷入絕望。

沒辦法，束龍真的已經盡力了.

排位賽上好歹還有個DRS可以讓他減小一些高阻尾翼拖累的尾速，問題是正賽剛開場根本就沒有DRS可用。

哪怕他出彎依靠著更強的牽引力迅速拉開了一個車身的差距，但碩大的尾翼讓他就像是背著個降落傘一樣，吸住尾流的漢密爾頓幾乎沒費多少功夫就完成了抽頭反超。

連掙扎都沒得掙扎。

儘管在大家都用黃胎起步的情況下，束龍開局階段的第二計時段有著非常大的優勢，但這裡的低速減速彎基本上沒有多少可供超車的空間，漢密爾頓只需要稍微走走防守線就可以將他牢牢擋住。

比賽到這裡為止基本上就已經結束了，對於誰來說都差不多。

漢密爾頓很快就被維斯塔潘給拉開了5秒以上，梅奔的引擎現在根本就是個高壓鍋，迅速紅溫的遙測數據讓漢密爾頓根本就不敢太過於貼近雙方的間距。

束龍在嘗試了三次DRS超車未果之後，也只得放棄幻想開始保胎，始終控制在漢密爾頓身後3、4秒左右的樣子。

別說抽頭了，直道上就連貼近都做不到，那還不如保存下引擎的狀態。

乏味的三個人承包了三個乏味的領獎台，就是墨西哥人們的注意力似乎都從束龍身上轉移到了博塔斯那裡。

只從起步判斷，博塔斯的昏厥甚至差一點讓佩雷茲超了過去，結果最後兩人兩敗俱傷，誰都沒能擠進積分區。

在那些狂熱的墨西哥車迷們看來，毫無疑問就是博塔斯毀掉了佩雷茲的比賽。

紅牛這邊自然是兩頭喜，在開局局面已經如此不利於他們的情況下，居然還能讓維斯塔潘將積分優勢擴大到21分。

比賽還剩最後四場，中等下壓力尾翼依然是個雷坑，之後的每一場比賽紅牛或許都需要處理這樣的困境，不得不將就使用並不適配的尾翼套件。

如果沒有這21分的優勢打底，被漢密爾頓翻盤的可能性只能說不小。

(本章完)