第167章 勒芒24小時（1/2）

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根據TGR-E（豐田Gazoo賽車歐洲公司）消息透露。

此前傷愈回歸的中國車手束龍，繼匈牙利F1大獎賽奪冠後確認將加入豐田GR010 Hypercar 8號車組，與日本車手中島一貴以及紐西蘭車手布蘭頓.哈特利搭檔，共同征戰2021年第89屆勒芒24小時耐力賽

據豐田賽車運動發展中心CEO豐田章男透露：

早前束龍便已經完成了對新規LMH賽車的測試工作，並表現出了相當成熟的駕駛技術儲備，是一位擁有著驚人速度的出色車手，很榮幸能邀請到束龍作為全明星車組的其中一員，期待他能創造8號車組勒芒冠軍蟬聯的奇蹟。

今年，三家Hypercar元年製造商豐田、Alpine與來自美國的小廠eron Glickenhaus，將會共計派出五支車組.

下面就是一些關於今年勒芒24小時看點前瞻的介紹，主要說明了一下值得期待的各支車隊與車手陣容，束龍隨便掃了幾眼之後便把手機還給了甘夢寧。

這件事在之前其實一直是屬於半公開的狀態，早些時候就有不少小道消息傳出束龍會成為豐田今年耐力賽事的官方車手。

只不過因為束龍身體情況的原因，本身他能否參賽就是一個未知數，豐田的官方便一直沒有站出來證實。

再加上束龍本人對外界的表態一直都是將重心放在F1上，所以此前這個爆料也僅僅只局限於「謠傳」而已。

但是現在正好有束龍的提前奪冠打底，豐田此時選擇把消息放出來確實也算是接上了一波熱度，大家似乎都很期待一個在F1冉冉升起的新星在耐力賽當中會有怎麼樣的表現。

「現在外界對你的期待似乎很高，畢竟你在的這個8號車組雖然整體實力偏低一些，但已經接連蟬聯了3次勒芒24小時的冠軍，壓力會不會有點大？」

「這能有什麼壓力？耐力賽的魅力就在於直到比賽結束之前，一切皆有可能，我只需要好好地完成屬於我的那一份任務，然後盡情享受這一輪屬於駕駛的盛宴就OK啦~」

「行吧.我現在就怕你又把自己給逼得太狠了，我看以前的報導勒芒出事故的概率好像挺高的。」

「那是因為比賽的時間太長了，大家開著開著困了自然容易出事，而且關于勒芒有一句話你聽說過沒有？」

甘夢寧搖了搖被枕頭呲得毛絨絨的小腦袋，擺爛似的往自己男友的身上一靠，就等著束龍嚼完給她吃點現成的。

「很多贏下勒芒的選手都會有同樣的感觸，那就是——『不是我贏下了勒芒，而是勒芒選擇了我』，所以我就等著看看勒芒這片賽車的聖地喜不喜歡我嘍？」

連著飛馳24個小時，人停車不停，就算車手有著一身的本事，車子歇逼了那換誰來都不好使。

再加上今年剛好又是新規，Hypercar的可靠性問題也還有待證明，束龍倒也沒有自負到覺得冠軍就該是自己的地步。

不過都說大難不死必有後福，能從去年那樣的事故中新存下來，至少束龍覺得自己的八字還是比較契合賽車這項運動的。

畢竟這可是勒芒24小時，賽車運動發展至今最寶貴的三項賽事之一的代表，其所代表的意義可不僅僅只是一個單純的分站賽事而已。

作為世界上最古老的汽車賽事之一，從1923年到現在勒芒已經舉辦了將近100年。

當然勒芒在對於許多人來說也不僅僅只是一項汽車賽事而已，更是所有賽車文化愛好者的一場汽車嘉年華，與其說是單純的關注一場勝負，倒不如說更像是來自世界各地同好們一年一度的集會。

除了F1的摩納哥大獎賽之外，若是想要體驗最為純粹的賽車氛圍，那勒芒無疑是最好的選擇之一。

「話說之前我問你的那件事想好了嗎？」

「哪個？哦，參加勒芒？我不行的吧？」

「怎麼不行了？你要相信自己的天賦啊，不說和我比吧，我感覺你至少比很大一部分的老闆車手都強多了！」

這倒不是束龍在開玩笑，GT組別的AM陣營當中大多都是職業車手和湊熱鬧的贊助老闆作搭檔，很多掛著「車手」名頭的選手其實駕駛技術都一言難盡。

而甘夢寧本身就是女生當中車感天賦極佳的那一類，不僅當初和璇姐學漂移學得賊快，平時在家帶著她玩模擬器的時候對於圈速細節的學習速度也很不得了。

怎麼說呢？

至少比勒克萊爾現在已經分手了的那個前女友跑得好多了，就是被勒老四因為沉迷直播被鎖家門外面的那一位。

去年被鎖家裡的那段時間他們也一起約著玩了不少次，作為女友大比拼環節最後階段的優勝者，甘夢寧可給束龍在那幾個王八蛋面前長了不少臉。

不過甘夢寧顧慮的可不是這個。

要想和束龍搭伴參賽的話，就意味著她難免會需要在鏡頭面前拋頭露面，而且就以束龍本身自帶的關注度，若是她在比賽里一不小心坑了都不知道會被怎麼攻擊。

作為從初中就開始嘗試在阿B摸爬滾打的網絡老油子，甘夢寧對於現在網上那一套起節奏的流程可不要太熟悉。

只是難得看束龍這麼積極地邀請她感受屬於自己的生活，甘夢寧一時間也不太想往這份熱情上澆冷水，暫時提出打算回家後在模擬器上多練練再說。

束龍考慮的就沒那麼多了，只是想著這件事也急不在這一會兒，便也沒有繼續這個話題。

至於另一名車手束龍也想好了，到時候把自己的老爸也捎上，熱愛了賽車運動這麼多年，現在兒子翅膀硬了也帶著老頭子也過把比賽的癮。

今年的勒芒正賽被從以往的6月推遲到了8月21-22日舉行，束龍8月5日就提前落地，陪著家裡人在周邊的幾個城市玩了一圈，到了10日才前往車隊報到。

勒芒說是屬於車手和車迷的24小時狂歡，但其實這場汽車的年度嘉年華從比賽開始前一周便已經在不斷預熱了。

在正賽開始前的一周，所有的賽車都會前往勒芒市中心的共和廣場進行技術檢驗。

這項流程在某種程度上來說已經不僅僅是賽事安全的重要環節，同樣也是提供給車迷們近距離欣賞這些賽道上的速度機器，以及和明星車手們近距離接觸的大好機會。

雖然勒芒的賽事並不能算是束龍的主場，不過到了現場的車迷依舊給予了他相當程度的熱情。

除了極少部分秉持F1至高論和勒芒至高論的極端車迷之外，因為兩邊的賽程相對來說沒有多少衝突，同為鋪裝賽道賽事的車迷重合度其實還是很高的。

在F1本身就居高不下的熱度加持下，初來乍到的束龍獲得的聲援力量，甚至還隱隱蓋過了身邊已經在勒芒和耐力系列賽都獲得過最高榮譽的兩名隊友。

沒辦法，賽車運動終究是一項競技性的項目，而只要和競技沾邊，慕強就是這裡的底色。

哪怕中島一貴和布蘭頓.哈特利都是曾經持有過F1超級駕照的頂級車手，但整體表現出來的成績和天賦都與束龍宛若兩個次元，人們想要選擇一個偶像自然也會更偏向於不容易讓自己「失望」的那一方。

事實上束龍確實也沒有讓所有人失望。

就在車檢過後的8月15日星期天，兩節共計9個小時的官方測試階段中，束龍首先便用硬胎做出了Hypercar新規下的圈速記錄.

3：28.733，斷檔領先於同組別第二快的eron Glickenhaus接近半秒。

數據聽上去好像有點慢，遠遠落後於LMP1時代早以進入到3：15秒以內的圈速水平，但其實從LMH新規落地當初，賽車設計在勒芒的預計圈速其實也就是3：30而已。

更慢的圈速上限相較於此前的駕駛烈度肯定會低上不少，但在這13.626KM共計37個彎角的超長單圈裡，誰能更好地把控細節誰就能從同組別的車手裡脫穎而出。

當然這一次測試大家幾乎都是收著跑的，而且都還處於摸索新規賽車在薩爾特賽道的調教和極限階段。

只是在幾乎相同的賽車條件下，束龍對比起同隊兩名隊友的圈速優勢其實就已經很能說明問題了。

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