第167章 勒芒24小時（2/2）

只是在幾乎相同的賽車條件下，束龍對比起同隊兩名隊友的圈速優勢其實就已經很能說明問題了。

經過兩天的調試，8月18日開始第一節自由練習賽，束龍便直接用黃胎將目前LMH組別的最快成績給刷新到了3：26.157，圈速表現優於隊內兩名隊友將近1.3秒。

這麼一來也不用爭到底誰來露臉，束龍自然而然將在接下來的常規排位賽中作為8號車組的主攻手出戰。

這可不是個輕鬆的任務，按照往年LMP1組別在速度上的優勢，常規排位賽晉級到後面的超級杆位賽幾乎是板上釘釘的事情。

今年當然優勢也還在這裡，只不過相較於去年十多秒的優勢，今年在練習賽中LMP2組別的整體圈速表現其實和LMH相差不大，也是3：28或者3：29左右的水平。

如果在排位賽階段還沒能跑過次一級組別的賽車，那可就丟人丟大發了。

這兩天束龍還在圍場裡跟馬格努森和葉一飛聊了聊，大家都一致覺得今年前排的混戰一定會相當精彩，往年LMP1組別毫無懸念會包攬正賽的全場前三名，但今年弄不好會有車隊被LMP2組別的人翻掉。

然後到了常規排位賽，束龍第一圈便抓到了一個非常不錯的推進窗口。

不但沒有被暖胎的慢車阻擋，直道上反而還能吸一吸低組別賽車的尾流，直接便將LMH組別的圈速記錄給推到了3：23.515，領先隔壁豐田7號車由小林可夢偉跑出來的3：26.279接近2.8秒。

好吧，先前說LMH可能會在LMP2組別手裡翻車時候的聲音確實大了一點，至少在排位賽里沒有翻盤的希望了。

畢竟LMP2組別的規則相對比較穩定，相反大家對於LMH都還處於摸索階段，有這樣的提升其實也是正常的。

只不過對於束龍來說，這車的極限其實在上手的時候就已經了解的大差不差了，圈速上的波動主要還是取決於另外兩名隊友對於賽車設定的修正。

畢竟耐力賽不像是F1，F1隻需要束龍自己開得舒服就好，耐力賽的一台車需要三名車手輪著開，僅僅只有束龍一個人快是沒有意義的。

而剛好束龍對於賽車的調教其實不怎麼挑。

所以豐田8號車組在練習賽中的流程，基本上就是前面兩位仁兄挨個對賽車調整一通，緊接著換束龍上去推幾圈找找感覺。

目前8號車組相較於隔壁的最大爭冠對手7號車組優勢很大，有大腿可以抱每個人的心態都相當樂觀。

但不知道是有些人有點樂觀過頭了，還是單純不服輸想要挑戰一下束龍的極限。

就在超級杆位賽前的第三節自由練習賽上，中島一貴在印第安納波利斯彎前帶了太多入彎速度，導致賽車在還沒有抱住彎心的情況下就向外擺動，直接一個打滑上牆把車屁股撞壞了

端著盒飯的束龍嚇得連忙往嘴裡多扒拉的兩口，結果想了想這盤菜開的好像是自己這邊的車，突然就覺得這兩口下去好像格外地噎脖子。

還有四個多小時就是決定明天發車順序的超級杆位賽，也不知道車隊的技師們來不來得及把車重新修好。

雖說耐力賽的杆位對於比賽結果而言影響其實沒那麼大，但關鍵是這樣的碰撞對於後續賽車的可靠性很可能是會產生影響的，萬一就因為現在碰了這麼一下，導致正賽跑著跑車賽車歇逼了怎麼辦？

要知道中島一貴在阿隆索加盟之前，可是一直有著「終點一跪」的邪門名號，哪怕束龍打心底不想迷信，此時也生怕頭哥的選隊鬼才光環被傳承到自己腦袋上。

中島回來後也是相當自責，一直在P房裡到處轉，見人就在那一個勁地道歉。

束龍有點受不了，這個36歲的帥大叔人是挺不錯的，講話什麼的都一直非常客氣也熱情，就是分寸感太重了，簡單地說就是感覺比角田要「日本」很多。

現在正不正賽都是次要的，優先把車修好完成超級杆位賽才是首要任務。

等決定了明天的起跑順位之後，還有個時常兩小時的第四節自由練習賽，到時候有什麼隱患還可以再查。

然後眼瞅著中島大叔又要過來鞠躬，束龍乾脆便藉口說自己要回去準備超級杆位賽，溜回房間睡覺去了

好在豐田作為耐力賽目前的頭號大哥，備件和資源都相當充足，不到3個小時就基本完成了對賽車的修復。

基本

超級杆位賽只有半個小時的時長，再加上有各組別大量的賽車都同時擠在一條賽道上，其實能得到的有效推進機會不算很多。

束龍在前面幾圈的推進就很不幸被連續擋了好幾次，好在第一波紅旗後找到了一個機會不錯的推進圈，用舊軟胎做出3：23.633的成績，超越隔壁接連取得了三次杆位的小林可夢偉0.27秒上至P1。

比他在常規排位賽中的成績還慢了一點，不過還是基本上奠定了他們此次杆位的勝局。

因禍得福，就是因為在賽道上多跑了這麼幾輪，好像還真讓束龍察覺到一點賽車上小小的異樣。

「賽車的油壓好像有點不對，動力輸出的感覺和先前不太一樣，引擎有點供油不足，我需要更大的油門開度才能獲得正常的動力。」

「不對嗎？可是我們這邊好像沒有發現什麼異常的讀數，油門曲線似乎也是正常的」

工程師一開始好像還有點不信，但見束龍不像是在開玩笑的樣子，還是叫來了幾個人討論開會。

這是非常細微的區別，因為束龍所說的更大油門開度還不足三毫米。

可這就是他在F1新的引擎技術指令後，還能依靠升級落後的哈斯緊追前方車陣的主要原因之一。

【過目不忘】這個萬用的詞條，讓他幾乎可以記住引擎在每一種情況下不同的聲噪和響應狀態，實現可以僅憑腳部控制就能完成修改「引擎模式」的神奇操作。

豐田的技師對著傳感器數據來回核對了好幾遍，又經過第四次自由練習賽另外兩名車手的數據反饋對比，才終於確認了賽車確實存在燃油消耗量異常的問題。

可能現在還影響不大，但是24小時的長時間高強度運作，很可能會導致這個隱患爆發的機率無限放大。

為了保險起見，第四節練習賽的後半段8號車組也沒跑了，反而在P房裡把車拆開徹底排查了一遍。

既然自己的目的已經達到，束龍也沒有陪著他們生熬。

因為天氣預報顯示第二天會有持續降雨，隊內經過討論決定由束龍來跑明天發車的第一棒，儘可能的在比賽開始階段就為車隊奠定足夠的優勢。

真是有意思，家裡有句俗話就懶龍出門天下雨，束龍這才剛回到賽場就已經連著遇上兩次雨戰的機會了。

哈特利早在三年前就見識過才剛成年的束龍與自己的差距，現在倒是躺的很平；中島一貴才剛剛犯了一個大錯，其實也不太好意思這會兒來爭。

不知不覺好像又一次成了全村人的希望，束龍倒也沒有覺得自己有什麼承受不住的，只是現在他最重要的任務就是確保自己能得到充分的休息。

畢竟曾經獲得過九次勒芒24小時冠軍的克里斯滕森就說過——「勒芒不是一場要贏的比賽，而是一場要熬的比賽。」

另外還有一件事嘛。

阿隆索和他在Alpine的隊友奧康提前結束了自己的夏休，今天也到了現場。

作為Alpine首次重返勒芒的紀念回，又是法國車隊Alpine自己的主場，身為F1分部車隊車手的他們自然也是要來捧捧場的。

而且作為曾經蟬聯兩次勒芒冠軍的阿隆索，似乎在賽前也有些什麼經驗想要和束龍分享一下。

(本章完)