第205章 沒有難度的地方（2/2）

不可否認的是梅奔依然有優勢，只不過優勢遠不及兩支車隊預想中的那麼大。

偏偏吉達又是非常考驗車手大心臟的高難度賽道，這裡對於車手們試探賽車極限的容錯率極低，稍有不慎就會上牆完蛋。

也就是說賽車的性能並不一定就能左右最後排位賽的結果，車手對於精準與極限的拿捏才是關鍵。

二練中法拉利知名極限哥就思想出了問題，勒克萊爾在22號彎的出彎處打滑高速上牆，整輛賽車被撞了稀爛，幸運的是人沒有什麼大礙。

而二練紅牛採取了一種非常有意思的測試方法，他們讓束龍和維斯塔潘在賽道上模擬攻防。

只不過由於練習賽階段，賽道的每一個區段都常常會出現或是靠邊讓車或是單純在調設置的賽車添堵，無論誰是攻方其實都很難完成超車，但這同樣暴露出了紅牛目前最大的一個問題。

他們的引擎相比於漢密爾頓的那台實在是太過於老舊了，引擎動力的輸出上限不夠！

反倒是髒空氣下的問題得到了極大的改善，完全避免影響當然是一件不可能的事情，可至少兩名車手都反饋現在賽車處於髒空氣下要比以前可控多了。

但引擎輸出的動力不足就意味著超車的難度被大大增加，配合上吉達賽道本身狹窄侷促的設計布局，這讓他們很難創造出超車的機會。

於是在二練的後半段，紅牛把兩人都叫了回去，經過一番簡短的商討過後，車隊決定給束龍換上了一套低阻的尾翼。

給出的理由是雞蛋不能放在同一個籃子裡。

切削PLUS版的尾翼目前單圈上限更高，主要讓維斯塔潘帶著去和漢密爾頓爭杆，但缺點是超車的突破能力不夠，一旦爭杆失敗就會比較被動。

維斯塔潘本就屬於那種特別敢於孤注一擲的性格，他的意願就是跟漢密爾頓硬剛到底，就拼排位決勝負！

當然有一件事可能會刺激到車手的自尊心所以霍納沒提，那就是根據車隊目前的評估判斷，維斯塔潘對賽車的適應速度好像不如束龍快，臨時更換配置在他這裡的風險比較高。

下一場比賽多半還是會用這一套，車隊需要讓維斯塔潘多一場適應和練習的機會。

至於低阻尾翼的單圈上限暫時未知，但從二練末尾的攻防測試效果來看，這套設置的超車能力高出了不止一籌。

至少束龍突破維斯塔潘的防守會變得相對容易許多。

因為吉達的彎道本來就沒有多少超車的機會，束龍只需要在前半段緊跟住維斯塔潘的節奏不掉隊，藉由兩段連續的DRS迅速貼近位置之後，便可以利用發車直道的最後一段DRS一舉突破。

當然，難點在於前面連續的高速彎部分跟住過彎節奏。

這個對於車手的考驗就比較嚴苛了，事實上束龍也是這麼和車隊反饋的，有時候他為了維持住不掉速度會被迫採取滑移角更大的開法，通過滑移角去榨取更多的輪胎抓地力。

但這麼一來除非能夠迅速找到超車的機會，否則只要嘗試進攻輪胎的長距離胎損就會非常不樂觀。

而且由于吉達賽道本身超長的單圈，束龍甚至在排位模擬時就要對輪胎進行一定程度的管理，不然C4配方的紅胎在比賽後半程就會變得相當掙扎。

可這也是沒有辦法的辦法，這一站紅牛肯定不能把希望都放在同一種策略上。

甚至因為束龍的引擎比維斯塔潘少了兩場大獎賽的損耗，就算排除對賽車的適應速度這件事不談，這種超車的任務還真就只能放在束龍的身上。

憑藉束龍的發車能力再加上一點正賽策略上的變通，哪怕維斯塔潘最後爭杆失敗紅牛也不會完全丟失奪冠的希望。

三練沒有別的任務，就是讓束龍和維斯塔潘分別去找自己賽車的排位單圈極限。

不過束龍也因此被迫多消耗掉了一套新紅，這麼一來他在排位賽當中就只有4套新紅可用，在吉達這種非常容易被慢車阻擋的地方，他的排位賽就必須非常謹慎地去找到一個合適的窗口。

這一場比賽和卡達不太一樣，是紅牛的策略組主動提出了讓束龍Q2用紅胎做圈速。

正賽最佳的策略預計是黃白一停，但黃胎的C3與白胎的C2在這一條賽道似乎有著相似的磨損率，紅牛安排給束龍的任務是開局迅速提升位置然後實施undercut戰術，不排除有採取紅黃一停戰術的可能。

這麼一來既有可能讓束龍給自己爭取到位置優勢，同時打亂漢密爾頓車組的策略陣腳也對維斯塔潘有利。

經過半個賽季的磨合之後，紅牛已經可以說是是圍場裡二打一最專業的車隊了，沒有之一。

到了下午排位賽的Q1，場面堪稱史詩級的混亂，束龍第一圈就被拉塞爾和馬澤平兩人輪流擋了一次。

沒見過兩台慢車一個往左邊靠，另一個往右邊靠的，唯一能得出的結論就是馬澤平有毛病。

不過Q1的時間很長，總能找到個合適的窗口節點做出有效的一圈。

結果就連束龍自己也沒想到他能在Q1榜首晉級，甚至這一圈還是他用推過一輪的舊紅跑出來的

博塔斯三練的時候引擎漏油，最後梅奔臨時給他換了套賽季初的舊引擎上去，Q1的時候甚至引擎還出現了缺火丟槓的故障。

漢密爾頓沒少受到交通問題的困擾，至於維斯塔潘則是因為出現了一點失誤，他自己在TR里說整個第一計時段都跑得像屎。

不然為什麼說街道賽總是有著別樣的魅力呢？

Q2對於束龍來說甚至還要更輕鬆一點，因為全場就只有他和拉塞爾兩人開了新紅做圈速，其他所有人都清一色上了黃胎。

幸運地在賽恩斯上牆引發黃旗之前跑出一個有效圈，紅胎做完了圈速的束龍直接在榜一舒舒服服地蹲到了Q2停表。

很快賽會重新起表，比賽進入了Q3階段。

如果只看開局的戰況，或許絕大部分車迷都覺得紅牛這一站應該是穩了。

一輪飛行圈過後，維斯塔潘拿下P1，束龍P2，博塔斯P3。

漢密爾頓呢？

他的第一個飛行圈直接被勒克萊爾給擋嚴了，1：48根本就能不能算是有效圈速，只能急慌急忙地用舊胎重新推了一圈，最後排在他的隊友博塔斯後面。

嗯.

本來以為博塔斯在Q1都該寄了，沒想到梅奔的光速搶修不僅給人救活了，甚至一路都拼到Q3重新加入到了與兩台紅牛的對抗當中。

遲則生變，抓緊時間進站更換新的軟胎，梅奔和紅牛的幾台賽車很快便重新開啟了新一輪對於杆位的爭奪。

或者說——是兩台賽車對於杆位的爭奪。

束龍本周對杆位的爭奪力度確實不算高，他更換第二套新胎的時間點很早。

反正Q3的其中一套紅也不能用在正賽里，他還不如多找點時間做兩個飛行圈，萬一遇上乾淨窗口排名還就上去了呢？

快與輪胎過熱只能二選一，束龍選擇了不上牆，最後跑了一個1：27.679暫列P3。

P1是難得抓到一個乾淨窗口的漢密爾頓，終於展現了一把他「劉一圈」手術刀般的精準操作，跑出了1：27.511的全場最快圈。

眼看剩下的時間已經不足以自己充滿電再飛一圈，束龍乾脆也不再掙扎，提早返回P房等著出最後的結果。

然後他就看到了維斯塔潘最新的一圈兩段刷紫，直接比漢密爾頓目前的最好成績快了足足0.2秒！

這不就是賭贏了嗎？

紅牛P房裡的人手都快舉起到一半了，就等著維斯塔潘最後衝線強吃明天的杆位，坐在賽車裡側頭看著數據牆的束龍眼皮子卻突然跳了兩下。

維斯塔潘的這套調教他也不是沒跑過，相對更好的高速彎動態穩定性，不代表著紅胎在這足足6.175的超長單圈中就不需要對胎耗做相應的管理。

Max好像有點太急了

兩個計時段就拉開0.2秒的圈速並不是沒有代價的。

眼看終點線就在面前，紅牛飛馳的1號賽車在27號彎出彎這個完全沒有難度的地方，出彎的給油突然帶起了賽車尾部預料之外卻在情理之中的滑動，直接重重甩在了賽道邊的護牆上。

(本章完)