第153章 重量級的新開端（1/2）

2020是個多災多難的一年。

在束龍這邊基本局勢已定之後，阿隆索又開始嘗試為自己的賽車事業增添新的履歷。

賽季結束前頭哥就對束龍發出了邀請，問他要不要去達喀爾拉力賽玩一把散散心。

當人們在某一項事業上不太順利的時候，很有可能會在連續的挫折中熱情冷卻丟失了信心，就像阿隆索自己在邁凱倫被折磨的那幾年一樣。

先是紅牛那邊的晉升受阻，來年又是哈斯的重量級考驗，阿隆索也是想趁這個機會讓束龍去別的賽車比賽里重新找回一下駕駛的樂趣。

束龍因為自己完全沒有類似賽車比賽的經驗，達喀爾拉力賽本身也有不小的危險性，其實哪怕束龍自己想去紅牛和哈斯也不會允許，即便有心想玩也只能無奈回絕。

當他回國開始關注起比賽的進程，沒過幾天就看到了阿隆索和他的領航員科馬在第十賽段翻越沙丘時翻車的消息，幸好最後人沒有事。

這種複雜的自然條件賽段發生事故是非常危險的事情，就在幾天前的第七賽段，才剛剛有一個叫做保羅的葡萄牙車手因為一次碰撞事故喪生。

而這，似乎也才剛剛為2020年拉開了一個猩紅的序幕。

從確認新毒株到戒嚴來得太過於突然，原計劃在國內過完年才走的束龍突然被哈斯緊急召回，以免因為不可抗力的因素影響到2月19號的新車發布會以及第一輪的冬測。

離開前也只是匆匆和家裡交代了一下，如果有需要可以用公司的名義劃出500萬到1000rmb的捐款，算是稍微儘自己的一分綿薄之力。

去年他從紅牛這裡連底薪帶積分獎金，總共掙了635萬美元。

再加上來自抖音和其他一些零零碎碎的贊助，年總收入差不多有900萬美元，匯率有所波動，但換算成rmb應該也有六千萬以上。

僅僅一年的收益就基本持平了家裡企業這麼多年的營收。

這筆收入當然不可能完全當做個人所得，不然將近一半的稅砍下來也肉疼的不行。

不過這些基本上就交給老媽和背後的財稅優化顧問團來運作，差不多也能剩下五千萬rmb左右的收入，而一向花錢有些摳摳搜搜的束龍這一次也是沒多少猶豫就準備捐五分之一出去。

大是大非面前家裡也沒什麼人反對，相反還給束老爺子給哄高興了。

這已經算是束龍短時間內能支配的極限，剩下的錢一直放著也只會發霉，肯定也是會投出去一部分做理財。

不過像是影視颶風那邊的分紅束龍就沒要了，工作室年營收還不到兩百萬，分來那點蚊子腿自己拿著也沒有什麼用，乾脆就留在那邊的帳上給他們做運營的備用金。

只是有些遺憾，又一次在陰差陽錯之下沒有辦法一家人團聚在一起過年。

自從做了車手之後，收入雖然是上去了，但時間在大部分情況下都完全不受自己支配，和家人也是聚少離多。

想到年前和馬格努森還有格羅斯讓妻子瑪麗昂的那次交流，束龍也察覺到自己很難在工作和生活之間做好平衡。

解決的方法也很簡單，要麼把一家子都接到國外去住，要麼沒有比賽的時候還是乾脆回國好了。

就算是在圍場裡的所有車手當中，也沒見幾個像他這樣積極加班的牛馬，大多不還是該放假放假。

小車隊是實在沒辦法，為了讓自己的成績好看一點只能多辛苦辛苦。

但是對於大部分已經跑出了身價的車手來說，車手唯一的義務就只有把車隊造出來的車發揮到極限，至於能否造出來一台讓人滿意的車，那是車隊的責任。

帶著對未來美好的暢想，束龍把自己扔回法恩扎小屋的沙發里，準備休息一陣子先到附近的超市買個快餐對付一頓。

掏出手機準備看看圍場內最近的動向，結果映入眼帘的第一個大標題就是科比墜機。

束龍的第一反應，就只覺得這怕不是標題黨的新聞在開玩笑，結果點進去從頭到尾看了一遍，才發現這好像是真的.

籃球他上學的時候也和同學們打，平時在圍場裡有時候閒著也會約幾個人去投兩個籃耍耍，只不過平時都沒什麼時間關注NBA，基本也不怎麼看足球。

但是科比這個名字，哪怕不看NBA也知道有多大的分量。

有時候也不是迷信，但接連發生這些令人不安的事情，束龍總感覺這是對自己今年比賽的某種不詳的預兆。

等到2月19日，在加泰隆尼亞賽道開啟第一輪冬測，束龍先前的那些感覺還真的得到了初步的驗證。

冬測前的一個星期束龍也去到了哈斯的工廠，初步了解了一些參數過後也開了開模擬器。

哈斯原本的模擬器確實沒有多少參考的價值，不過一個冬休過後，法拉利也兌現了他們去年的承諾，車隊的新模擬器是法拉利那邊派人來調的。

那時候也沒感覺賽車的問題也多嚴重，因為臨近21年的規則大改，模擬器上的哈斯開起來其實跟去年差不太多。

但是不真的來到賽道上和其他車隊比一比，有時候還真的看不出問題的嚴重性。

因為邁凱倫很快，賽點很快，梅奔更是快到離譜！

兩相對比之下，就顯得法拉利系的賽車問題尤其嚴重，要速度沒速度要穩定性沒穩定性。

現在束龍算是知道他們怎麼這麼信守諾言了，合著你們自己也遇到問題想要找免費的外包了是吧？

外面普遍的說法似乎都認為法拉利又像上個賽季一樣在藏，但是根據束龍實際在賽道上開下來的感受，以及對時不時偶遇的法拉利賽車動態的觀察來看。

可能法拉利確實藏了一點，但是絕對藏的不多。

在哈斯這邊束龍同樣也在收著跑的情況下，法拉利的圈速幾乎要跟哈斯都快坐到一桌去了.

法拉利很慢，法拉利提供的新引擎很慢，連帶著阿羅和哈斯都慢到沒邊！

值得欣慰的是施泰納聽從束龍的意見對車隊進行了一波有限的擴建改組，對於新規輪胎難以適應的情況確實有了很大的緩解。

雖然馬格努森那邊反饋依舊還是有著類似的問題，但至少束龍在駕駛的過程中通過對駕駛細節的微調，基本上可以忽視這方面的小缺陷。

之所以只是有限的擴建，主要還是因為車隊的老闆吉恩.哈斯正在評估繼續留在F1中的可能性，如果借來了束龍還是沒有辦法改善車隊目前的情況，那麼他就會考慮在2020年之後退出F1。

哈斯的現狀就是成績成績不行，贊助贊助撈不到，本來就捨不得再多投入的吉恩.哈斯自然不可能同意施泰納在這時候大刀闊斧的改革。

抖音那邊和小紅牛的合約還剩著五場到期，現在續不續也沒個準頭，而且到底會不會選擇跟著束龍走也是個問題。

所以從「英語老師」口中得知這個消息時，束龍除了無語也沒有別的辦法，只能在背後嘀咕一句「小氣鬼」。

輪胎的問題約等於是解決了，但是哈斯今年的VF-20在操控一致性上的問題有點大。

目前束龍主要的感受就是賽車好像會隨著圈數的推進重心逐漸向後移，原本好不容易確定下來的調教方案會丟失不少的抓地力。

具體的感受束龍已經傳達給哈斯的車組，他現在的比賽工程師加里.甘農初步分析是後懸掛過熱變軟導致的，但具體為什麼會過熱一時半會兒也查不出來。

另外有一件事還算值得慶幸，小紅牛在去年那版賽車上改進出來的AT01表現似乎並不如預期。

具體情況怎麼樣束龍其實也不是很清楚。

因為紅牛的那些破事，束龍在後半賽季雖然還在參與小紅牛的季中研發，但是關於第二年賽車開發的部分他就沒有多摻和了，當時主要是加斯利和科維亞特在跟進這件事。

現在不僅僅是重新握回了方向盤的科維亞特，就連加斯利推出來的最快圈其實也不盡如人意。

雖然有點對不起以前的隊友，但說老實話束龍還是稍微鬆了一口氣的。

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