第153章 重量級的新開端（2/2）

雖然有點對不起以前的隊友，但說老實話束龍還是稍微鬆了一口氣的。

今年突然冒出來的黑馬已經足夠多了，要是連小紅牛也跟著起飛，那麼他今年估計進個積分區都有點困難。

這還不是去年小紅牛單圈不行可以靠正賽彌補的情況，哈斯現在這個後懸掛過熱的問題不僅會影響到排位單圈，它對於長距離的圈速保持影響才是最大的。

到了冬測的第二輪，哈斯這邊依舊沒能找出解決這個後懸掛問題的方案。

指望不上別人，束龍也只能在賽道上當起了勞模，試圖利用【太極】詞條對於賽車平衡和重心的敏感，用大量的圈數堆出一套將圈速影響降到最低的駕駛方案。

這可比想像中的難太多了，整個二輪束龍一個人就將近肝了三百八十圈，才重新構建起了一套與過往任何類別比賽都截然不同的駕駛習慣。

從線路的選擇，到剎車點和剎車力度的判斷，開油區間以及引擎檔位、轉速包括扭矩的選擇，全都大改了一遍。

剩下的便是把其餘測試時間讓給馬格努森，順便和他分享交流一些經驗。

馬格努森在第二輪測試中跑的圈數不比束龍少，但即便下來後有人主動幫他反覆地開小灶，卻直到二輪結束都才只有一點點微不足道的進步。

不是說這些操作有多複雜，作為全世界駕駛技術最頂尖的那一小嘬人，馬格努森其實拿過數據看一眼就能理解束龍所說的那些東西。

但是過往二十多年的賽車生涯經驗，已經在他的基因里刻下了一套非常牢固的駕駛認知，很多時候並非刻意都會成為車手在駕駛過程中判斷本能的一部分，不是短時間內說想要扭轉就能扭轉過來的。

哪怕束龍已經明確告訴了他在哪個哪個彎應該怎麼怎麼剎，出彎了應該在哪裡怎麼怎麼踩。

可真到了臨場發揮的時候，馬格努森的身體也依舊會非常固執地遵從自己潛意識的響應，可能上個彎好不容易才克服了本能，下一個彎又徹底回去了。

就很沒轍。

這也能看出【過目不忘】這個詞條對於束龍來說有多麼重要，不僅僅能用來記一記賽道，配合著其他詞條拿來學習和適應賽車的成本也遠比其他車手低得多。

束龍這邊有了不小的進展，難得才對新賽季的比賽沒有那麼絕望，結果到了最後還有人上來加戲給他添堵。

就在第二輪冬測結束前十分鐘，FIA發表了一份關於法拉利動力單元最後的調查結論。

沒有說法拉利的引擎真有問題，也沒有公開最後調查的結果，只說是和法拉利那邊達成了一個保密的協議。

這個操作就很迷惑，也算是徹底碾碎了束龍最後一絲期望。

雖然最後什麼也沒說，但基本上坐實了法拉利引擎就是有問題的結論。

這樣的回答當然沒有辦法讓其他車隊滿意。

於是在霍納和Toto又一次的牽頭之下，圍場內其他七支沒有使用法拉利引擎的車隊又一次組起了反法聯盟，向FIA發表了一份聯合聲明，要求FIA澄清事情的真相。

不管是為了什麼目的，去年還在使勁兒給對方下絆子的霍納和Toto兩人，現在的戰線都格外統一，看樣子不把法拉利徹底廢掉是不會罷休的。

迫於壓力，FIA最後也只能出來含糊其辭的解釋，他們確實對法拉利引擎提供的部分監測數據很不滿意，但也確實沒能找到法拉利引擎作弊了的切實證據。

最後這件事也只能這麼不了了之。

可憐束龍眼巴巴饞了那麼久的法拉利引擎，現在一把都沒有體驗到就只能開閹割版，這叫什麼事兒啊？

內有內憂，外有外患。

一直心煩意亂的束龍直到整個冬測都徹底結束，才想起來和車隊探討一下梅奔那個DAS的可行性。

經過了幾年蟬聯車隊車手總冠軍的積累，原本以為梅奔會在規則大改的前夕做一些保留，好讓車隊為明年的新規積蓄一些力量。

結果梅賽德斯對於確保漢密爾頓七冠當真是傾盡了全力，在去年一整年都受到法拉利引擎威脅的情況下，他們在今年還是端出了可能是F1歷史上最怪物的一台外星科技——W11。

DAS，即Dual Axis Steering系統。

一個精準卡在了F1技術規則的灰色地帶，但是由於對賽車的性能提升過於巨大，甚至到了會影響圍場內正常生態的地步，所以才端出來就被FIA決定將在2021賽季正式禁止的超級黑科技。

顧名思義，這是一種可以在比賽過程當中通過車手的主觀操作，來實現對前輪束角進行調整的技術。

前輪前束是車身前進方向與前輪平面的夾角，即從正上方向下觀察車輛，前輪呈內八字或外八字。

理論上在直道上輪胎筆直向前，也就是在束角為0的情況下，賽車可以獲得最好的抓地力。

如果加入束角，輪胎會有與行駛方向額外的夾角，那麼就會增加摩擦，影響直道加速速率的同時又會增加剎車和入彎時的穩定性。

F1賽車為了確保彎道中的穩定性，通常會稍微犧牲一點直道上的性能，一般前輪都會呈現出外八字的狀態。

梅賽德斯的DAS就是通過推拉方向盤改變前輪束角，平衡了束角在直道和彎道的優缺點。

也就是說他們不用因為顧及到賽車在彎道中的性能，去做出一定程度上賽車調校的妥協，基本上在所有彎道類型當中都不會出現入彎推頭和彎中不穩定的現象，同時可以肆無忌憚地在直道上最大限度地發揮梅奔Mercede11動力單元的強勁優勢。

變態吧？

這才剛剛冬測結束，今年的冠軍就基本上已經沒有懸念了。

現在束龍只能稍微做做白日夢，想看看哈斯能不能在季中把這項技術給搗鼓出來，然後挪到自己的賽車上面。

答案顯然是不能！

這東西的原理其實沒那麼複雜，難點是如何在確保懸掛強度的前提下，設計出一套可在高強度駕駛當中順暢運行的作業系統。

而目前的哈斯，既沒有足夠的研發人員，也沒有充足的研發資金。

就連紅牛和法拉利都不一定能在明年之前把這套系統搬到自己的車上，哈斯這邊就跟別指望了

行吧。

只是去年向來都只有束龍套圈別人的份，哪怕在最容易被套圈的摩納哥也沒有被漢密爾頓摸到過車屁股，今年他都不敢想會被梅奔給套幾次了。

帶著略有些忐忑的心情，重回澳大利亞準備揭幕戰。

國內幾乎已經全面封控，束龍自然也沒有辦法在圍場裡看到家人朋友的身影，然後他這邊才落地沒多久，圍場內就傳出了邁凱倫有三名車組人員確診陽性的消息。

緊接著又是哈斯車隊裡有兩名工程師有過疑似接觸的跡象，同樣被拉去隔離檢查。

一時間鬧得人心惶惶，比賽開始的時間一拖再拖。

最後經過一番艱難的決定，出於對圍場工作人員和車手們的生命健康考慮，澳大利亞大獎賽最終被取消舉辦。

隨後中國、巴林、荷蘭、西班牙、摩納哥，以及今年初次被列入賽歷的越南大獎賽，都先後決定推遲舉辦。

出師不利的2020賽季，已經儼然一副將要被報銷掉的趨勢。

(本章完)